Múnich-Norte se convierte en la primera estación de mercancías automática de Alemania

DB Cargo está construyendo la estación de clasificación Múnich-Norte como la primera estación de mercancías digital de Alemania. El BMVI apoya la estación de clasificación del futuro. Los clientes se benefician de salidas más rápidas y frecuentes, así como de mayor flexibilidad. Los empleados se ven aliviados de trabajos físicos duros y experimentan más seguridad.

(Maguncia/Múnich) DB Cargo convierte la estación de clasificación Múnich-Norte en la primera estación de mercancías digital de Alemania. El objetivo es una gestión de trenes en gran medida automatizada. Como resultado, la capacidad de la estación de clasificación aumentará hasta un 40 por ciento. Los trenes de mercancías podrán salir más rápido, de manera más flexible y con mayor frecuencia. Estas son condiciones decisivas para aumentar el transporte de mercancías por ferrocarril: para 2030, DB Cargo quiere reemplazar 30 millones de camiones y así ahorrar 10 millones de toneladas de CO₂. El Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) apoya el proyecto con más de 14,5 millones de euros en el programa federal «Futuro del Transporte de Mercancías por Ferrocarril». DB Cargo invierte además alrededor de 12 millones de euros.

Gestión de trenes a un nuevo nivel

El Ministro Federal de Transporte, Andreas Scheuer: «Donde hoy todavía se conectan manualmente los acoplamientos de acero, se revisan frenos y vehículos, y se maniobra de manera engorrosa, mañana la tecnología digital inteligente lo hará automáticamente por nosotros. Nuestras subvenciones para la estación de clasificación de Múnich son pioneras. Aceleramos y mejoramos los procesos. Los trenes de mercancías podrán ser ensamblados de manera más eficiente, rápida y económica. Porque nos lo tomamos en serio: más mercancías al ferrocarril.»
La Junta Directiva de DB para el Transporte de Mercancías, Dra. Sigrid Nikutta: «La digitalización aporta ahora un gran impulso para el ferrocarril verde. DB Cargo ya ofrece seguimiento en vivo y compras en línea de transportes. Me alegra que con el inicio de la estación de clasificación digital elevemos la gestión de trenes a un nivel completamente nuevo. Con esto fortalecemos el transporte de vagones individuales como columna vertebral de la economía y la competitividad del ferrocarril en general.»
DB Cargo está poniendo en marcha el campo de pruebas digital en Múnich de manera gradual junto con socios de la industria y la ciencia. Las innovaciones benefician tanto a los clientes como a los empleados: a través de mayor flexibilidad, procesos más rápidos y eficientes, así como menos trabajo físicamente exigente.

El Campo de Pruebas Digital en la Estación de Clasificación Múnich-Norte:

El diagnóstico automatizado de vagones de mercancías con inteligencia artificial (IA)

Hoy en día, los empleados examinan los trenes in situ en la vía sobre su estado, ¡bajo cualquier clima! Para ello, recorren los trenes vagón por vagón, lo que puede tardar más de una hora dependiendo de la longitud del tren. Verifican si los vagones están dañados, si tienen agujeros en la pared lateral o partes dobladas. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando los vagones de mercancías son cargados con grandes garras que transportan mercancías pesadas y voluminosas. Transmiten el resultado a través de una tableta al sistema informático y lo anotan adicionalmente en notas en la caja de notas del vagón de mercancías.
En el futuro, los trenes de mercancías pasarán por un puente de cámaras que tomará imágenes de cada vagón desde todos los lados. Junto con la Universidad de Wuppertal, la Universidad Fresenius y los expertos en IA de DB, DB Cargo está desarrollando algoritmos que reconocen y reportan automáticamente daños en los vagones de mercancías. La tecnología tiene otra ventaja: puede examinar el vagón de mercancías desde arriba. En Múnich, en agosto se instalará un puente de cámaras para estas pruebas ópticas.

La prueba de frenos automatizada

Antes de cada salida, los empleados revisan los frenos: controlan en cada eje si las zapatas de freno realmente están en contacto y se sueltan nuevamente. Dependiendo de la longitud del tren de mercancías, este recorrido de control puede tardar hasta 50 minutos. Al año, esto suma alrededor de 1,2 millones de pruebas de frenos. En el futuro, esto será mucho más rápido y remoto: sensores en el vagón de mercancías verificarán la función de los frenos y transmitirán el resultado digitalmente.
En un proyecto de financiación conjunta con la Universidad Técnica de Berlín, DB Cargo está probando este año el primer tren con prototipos de la prueba de frenos automatizada. El objetivo es definir junto con el Círculo de Innovación Técnica del Transporte de Mercancías por Ferrocarril los requisitos para un sistema estandarizado, para que la prueba de frenos automatizada pueda ser utilizada en toda Europa.

La locomotora de empuje totalmente automática

Una locomotora de empuje es una locomotora de maniobra y desplazamiento que ensambla vagones de mercancías en trenes de mercancías. En el futuro, DB Cargo equipará las locomotoras con tecnología de sensores que supervisa las vías y el entorno, así como tecnología de control y regulación que gestiona el motor y el freno.
Junto con la Universidad Técnica de Núremberg, DB Cargo ya ha desarrollado una caja de sensores que, como el «ojo humano», percibe el entorno utilizando una cámara de video, una cámara termográfica, un escáner láser y un radar. En la estación de mercancías Múnich-Norte, la tecnología se desarrollará y probará hasta alcanzar la madurez de aplicación. En el futuro, hasta 40 locomotoras de empuje totalmente automáticas estarán en operación en instalaciones de maniobra en toda Alemania.

El Acoplamiento Automático Digital (DAK)

En el transporte de mercancías por ferrocarril, se han utilizado casi exclusivamente acoplamientos de tornillo durante más de 100 años. Para conectar vagones, los empleados colocan un gancho de 20 kg sobre el gancho del siguiente vagón. Luego, el acoplamiento se tensa girando un tornillo detrás del gancho. Un Acoplamiento Automático Digital (DAK) conecta automáticamente los vagones de mercancías entre sí. Establece una conexión mecánica entre los vagones sin intervención manual de los empleados y acopla la línea de aire para el freno. El DAK también crea las condiciones para más automatizaciones como la prueba de frenos, ya que por primera vez permite una fuente de alimentación estable para los vagones de mercancías, así como líneas de datos que se conectan automáticamente entre sí.
Actualmente, se está llevando a cabo un proyecto de investigación financiado por el BMVI con alrededor de 13 millones de euros. En toda Alemania se están probando varios prototipos de un DAK. DB y DB Cargo están involucrados junto con cinco empresas más. A finales de 2021, se espera que un tren de prueba esté en circulación en Europa, equipado con un DAK seleccionado. El objetivo es equipar alrededor de 500,000 vagones de mercancías en toda Europa con una tecnología de acoplamiento digital uniforme.
Foto: © Deutsche Bahn AG / Patrick Kuschfeld / Pie de foto: La Junta Directiva de DB para el Transporte de Mercancías, Dra. Sigrid Nikutta y el Ministro Federal de Transporte, Andreas Scheuer