BME señala crecientes preocupaciones por la falta de materias primas

La Asociación Federal de Materiales, Compras y Logística e.V. (BME) señala que los compradores de la comunidad BME se quejan de la falta de entregas de materias primas y materiales. También informan sobre el creciente estrés en su red de proveedores. Esto obliga a las empresas a replantear sus estrategias de adquisición. Comprar en Europa, por lo tanto, vuelve a estar más en el foco de nuevas cadenas de suministro.

(Eschborn) La actual crisis del coronavirus dificulta el abastecimiento global de compradores alemanes y europeos. «Al mismo tiempo, les obliga a replantear sus estrategias de adquisición anteriores», enfatiza Olaf Holzgrefe, jefe de Asuntos Internacionales del BME.

El brote de la pandemia en Asia llevó el año pasado prácticamente de la noche a la mañana a fallos de proveedores. Por lo tanto, muchas empresas occidentales están revisando sus actividades de abastecimiento global y quieren, con miras a la seguridad de sus cadenas de suministro, volver a trabajar a largo plazo con proveedores europeos en un modelo Local for Local.

Aranceles para productos de China

Dado que la UE ha impuesto aranceles a ciertos productos de China, también surgen dificultades arancelarias para las empresas alemanas y europeas. Holzgrefe: «Se demuestra que la situación cambiada por el coronavirus también tiene repercusiones en Asia y las empresas aquí también deben replantearse. Esto es aún más cierto, ya que la economía en China se está recuperando más rápido que en Europa.» Local for Local se ha convertido en una opción para los compradores alemanes y europeos desde el estallido de la pandemia de Covid-19, tanto en Asia como en Europa.

Gracias a su gestión de riesgos flexible, las empresas han podido manejar relativamente bien los efectos directos de la pandemia hasta ahora. Sin embargo, el nuevo confinamiento estatal está aumentando la presión en las cadenas de suministro. Cada vez más compradores se quejan de la falta de entregas de materias primas y materiales; algunos de ellos incluso hablan de una economía de escasez. La competencia por los recursos industriales ya ha comenzado. Los compradores de la red BME informaron que sus proveedores les han advertido sobre posibles retrasos y fallos en las entregas en sus cartas. La consecuencia son costos adicionales de transporte y logística.

Cadenas de suministro, sin embargo, aún estables

En general, las cadenas de suministro han demostrado ser estables hasta ahora y han resistido con éxito la pandemia. Esto también lo señala el Índice de Gerentes de Compras (EMI) de IHS Markit/BME, que en febrero de 2021 se mantuvo claramente por encima de la línea de crecimiento de 50 puntos durante el octavo mes consecutivo. Además, es alentador que China vuelva a convertirse en la locomotora de la economía mundial. Numerosas empresas extranjeras, incluidas varias alemanas, se benefician de la reactivación de la economía en el país asiático. Holzgrefe: «Muchas de ellas están logrando actualmente cifras récord en sus negocios con la mayor economía de Asia y, por lo tanto, necesitan materiales de producción sin fin.»

Algunas empresas miembros del BME informaron que la crisis del coronavirus está aumentando la presión sobre su red de proveedores. Por ejemplo, en el sector de la ingeniería eléctrica/electrónica, hay retrasos agudos en el suministro de semiconductores. La situación tensa en el mercado de la electrónica está llevando a que algunos contratos firmados por ciertos fabricantes de chips sean considerados solo como «papel» y las entregas ya prometidas no se realicen. También hay escasez creciente de metales industriales, gránulos y otros materiales de producción y productos intermedios, especialmente de Europa Central y del Este, Japón, India y México.

Problemas de suministro de acero

Existen cuellos de botella graves en la cadena de suministro de acero, lo que está llevando a cada vez más empresas de procesamiento a quejarse de problemas de suministro. Muchas acerías redujeron su producción en 2020 en el apogeo de la crisis del coronavirus y ahora apenas pueden satisfacer la demanda que está volviendo a aumentar. Los compradores informan al BME sobre centros de servicio de acero que no les han hecho ninguna oferta de compra en 2020. Por lo tanto, han estado activos exclusivamente en el mercado spot durante los primeros dos trimestres de este año. Porque allí, los procesadores de acero pueden cubrir sus necesidades de manera rápida e inmediata.

No solo hay tiempos de entrega de varios meses para cantidades de acero adicionales solicitadas; también hay retrasos y asignaciones reducidas en contratos ya cerrados. Dada la escasez en el mercado, los precios del acero están explotando actualmente. Estos están muy por encima del nivel del año anterior y están aumentando los costos de adquisición de los compradores. Mientras que inicialmente el acero plano fue el más afectado, el problema ahora se está extendiendo a productos como alambre de acero y aceros especiales.

Falta de envases y medios de transporte

Desde la comunidad BME se ha escuchado que muchos negocios están enfrentando problemas masivos debido a la situación actual de la industria del embalaje. La razón: no pueden seguir el ritmo de su producción. Esto es especialmente cierto para las cajas estándar marrones, que actualmente son muy demandadas.

La logística también está causando un creciente descontento en compras, logística y gestión de la cadena de suministro. Falta de barcos de transporte y aviones. Especialmente en la reserva de aviones de carga, los precios están disparándose actualmente. Otro inconveniente son los trámites aduaneros que se están prolongando cada vez más. Por ejemplo, en Hamburgo, estos tardan dos semanas más que antes del coronavirus. La aduana no cuenta con suficientes empleados para retirar rápidamente la mercancía de los contenedores.

Además, están las actuales regulaciones de cuarentena para camiones. Las reglas del coronavirus dificultan el transporte y conducen a numerosos retrasos. Dado que las capacidades libres son escasas, los precios de transporte están aumentando considerablemente. De todos los modos de transporte, el ferroviario sigue siendo el más confiable. En cambio, los transportes de contenedores por barco se están retrasando porque muchos cargueros han sido detenidos debido al coronavirus, están siendo retenidos en las fronteras o están completamente reservados. El transporte aéreo no es un tema, ya que debido a los precios extremadamente altos, actualmente no es una opción para las pequeñas y medianas empresas. Holzgrefe: «Muchos compradores han reaccionado a los crecientes precios de transporte y flete, incluidos los horrendos costos de alquiler de contenedores, y los han incorporado a sus estrategias de adquisición.»

Preocupaciones sobre el transporte de mercancías con Gran Bretaña

Un gran factor de perturbación en el transporte de mercancías entre la UE y Gran Bretaña es el Brexit. Compradores, logisticos y gerentes de la cadena de suministro se sienten especialmente desafiados. Las primeras empresas de transporte ya han capitulado debido a las dificultades con los trámites aduaneros, ya que estos sobrecargan a sus clientes. El esfuerzo adicional debido a las entregas que no llegan o se retrasan y la documentación adicional de carga está llevando a un aumento de costos.

Holzgrefe informa, finalmente, que el BME está respondiendo a las cambiantes actividades de abastecimiento global de sus empresas miembros y, por lo tanto, realizará viajes a países como Malasia, Portugal, Italia y Polonia en 2021. Además, la asociación también organizará nuevamente en 2021 las iniciativas de compra del Oeste de los Balcanes y Magreb.

Foto: © pixabay / Pie de foto: La actual crisis del coronavirus proyecta sombras sobre el abastecimiento global de compradores alemanes y europeos.

www.bme.de