Transporte de gran tamaño de Kahl Schwerlast en el Eurohafen Haren/Ems

El transporte de gran tamaño de KAHL Schwerlast y Pieper realizó una mega operación de transporte en el Eurohafen Haren/Ems. La distancia era corta, de solo 800 metros, pero la tarea era difícil, ya que se trataba de piezas grandes que debían ser transportadas desde un taller hasta el puerto cercano, para ser cargadas en un barco con destino final a Rusia.

(Moers; Haren/Ems) En total, la empresa KAHL tuvo que transportar 6 grandes intercambiadores de calor para dos plantas de licuefacción de gas, que iban a Rusia, desde un taller cercano al puerto hasta el barco de transporte. En meses de trabajo previo, las piezas individuales fueron trasladadas desde diferentes centros de producción a la empresa Barlage en Haren an der Ems. Aquí, en la ubicación, las piezas fueron ensambladas en un gran taller y completadas como enormes intercambiadores de calor. Los intercambiadores de calor consistían en dos enfriadores con un peso de 658 t, dimensiones de 46,33 x 6,22 x 7,32 m (LxBxH), dos enfriadores con un peso de 429 t, dimensiones de 29,06 x 5,58 x 7,53 m (LxBxH), y dos enfriadores con un peso de 466 t, dimensiones de 32,25 x 6,42 x 6,95 m (LxBxH).

Grandes desafíos debido a las condiciones de espacio

El grupo KAHL tenía la tarea de transportar los intercambiadores de calor desde el taller de fabricación hasta el punto de carga en el muelle del puerto con su equipo de transporte pesado. Allí, dos grúas de gran tonelaje (LR 1600) esperaban para levantar los intercambiadores de calor en el vientre del barco de carga. Aunque la distancia de transporte era de solo aproximadamente 800 m, los desafíos eran enormes debido a las limitaciones de espacio, ya que se debía rodear todo el muelle del puerto.Para el enfriador de aproximadamente 658 t, el equipo de transporte utilizó sus probados módulos de transporte pesado Goldhofer. En la configuración como remolque con 2 x 12 ejes PST/SL-E P(1+1/2), el coloso fue levantado hidráulicamente sin ayuda de grúas externas. La combinación de vehículos P(1+1/2) es una llamada versión dividida. En este caso, un módulo de vehículo se divide longitudinalmente y se acopla en paralelo con otro módulo. Esto ofrece, por un lado, una estabilidad notablemente mejor que un vehículo de ancho simple y, por otro lado, requiere menos espacio para maniobrar que la versión de doble ancho P(1+1). El respectivo vehículo de 12 ejes fue impulsado por un potente Powerpack de 490 CV. Dado que los 658 t estaban fijados en los dos vehículos autopropulsados de una y media veces, ya era un logro monumental superar las tres curvas de 90° con una longitud total de más de 50 m y un ancho de carga de 6,43 m.

Algunas maniobras de maniobra necesarias

Algunos obstáculos fijos (instalaciones de silo, muros, farolas, etc.) así como componentes de construcción estacionados obligaron a los especialistas a realizar algunas maniobras de maniobra. Gracias a la dirección electrónica de todos los ejes, el tren completo pudo pasar por los estrechos pasajes a paso de tortuga. Que tales transportes también se pueden manejar sin un eje de giro (que ofrece la ventaja de una estabilidad de vuelco significativamente mejor) requiere un trabajo previo meticuloso y mucha experiencia en transporte, que el experimentado equipo de transporte de KAHL y PIEPER demuestra a diario. A pesar de las adversidades, se cumplió el cronograma y el barco de carga pudo mantener su horario previsto. Fotos: © Goldhofer www.goldhofer.com      www.kahl-schwerlast.de