Los actores del puerto de Hamburgo favorecen los motores alternativos
09/02/2021 a las 16:47El transporte de mercancías en Suiza disminuyó un 2,2% en 2019
09/02/2021 a las 18:34La Red de Ferrocarriles Europeos e.V. (NEE) se pronuncia sobre la decisión del Ministro Federal de Finanzas y candidato a Canciller por el SPD, Olaf Scholz, quien aparentemente quiere dejar pasar la oportunidad de avanzar en la rápida implementación del ETCS en locomotoras y trenes mediante el Fondo de Recuperación y Resiliencia de la UE.
(Berlín) La Red de Ferrocarriles Europeos e.V. se pronuncia sobre una decisión del Ministerio Federal de Finanzas. Prácticamente al mismo tiempo que la resolución de la dirección del partido SPD sobre «Misiones Futuras para Alemania», el Ministerio Federal de Finanzas, dirigido por el SPD, rechazó de manera contundente y general la financiación de la equipación de locomotoras y trenes con el sistema europeo de control y seguridad de trenes «European Train Control System» (ETCS).
El rechazo es contraproducente
Mientras que en el programa del SPD se habla de una nueva «red de transporte» y del objetivo de establecer «el sistema de movilidad más moderno y ecológico de Europa», el rechazo del Ministro de Finanzas es económicamente contraproducente. Con esto, el gobierno federal arriesga que las grandes inversiones en infraestructura para la digitalización de la tecnología de control y seguridad no puedan ser utilizadas de manera efectiva.
El presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling: «Alemania se está quedando muy atrás en la implementación de la tecnología ETCS en comparación con otros países europeos.»
La asociación de ferrocarriles de mercancías había propuesto junto con el Foro de Transporte Alemán (DVF) al gobierno federal utilizar fondos del Fondo de Consecuencias del Coronavirus de la UE para la rápida equipación de vehículos ferroviarios con las necesarias «Unidades a Bordo». Alemania espera más de 22 mil millones de euros de Bruselas. La necesidad de ETCS-ObU en el transporte de mercancías y de pasajeros se estima en alrededor de cuatro mil millones de euros según un estudio encargado por el Ministerio Federal de Transporte.
Sin estímulos adicionales a la economía
Sin embargo, el BMF no quiere utilizar los fondos de la UE proporcionados por la facilidad de recuperación y resiliencia para estímulos económicos adicionales. El ministerio señala que con estos fondos solo se deben financiar medidas ya aprobadas en el presupuesto federal. Sin embargo, la financiación aún pendiente de los componentes ETCS del lado del vehículo podría generar estímulos económicos a corto plazo.
ETCS es un componente importante para la digitalización de la operación ferroviaria y debe ser parte de la interoperabilidad completa en el tráfico transfronterizo. ETCS no solo promete un aumento en la seguridad, sino también más eficiencia en la operación, lo que fortalece el transporte ferroviario de mercancías en competencia con la carretera. En particular, la fase de expansión prevista de ETCS «Nivel 3» también podría aumentar la capacidad de la red ferroviaria.
Kerkeling: «La nueva tecnología de control y seguridad en las vías solo funciona con dispositivos correspondientes que deben ser instalados en las cabinas de los trenes. Los contadores de electricidad también deben ser pagados por el operador de la red eléctrica y no por el consumidor de electricidad.»
Si las empresas ferroviarias tuvieran que adquirir las ETCS-ObU además de los dispositivos PZB existentes, la competitividad del ferrocarril se vería afectada por costos de hasta 500,000 euros por vehículo, sin contar los mayores costos de mantenimiento.
Fondos públicos no solo para el ferrocarril
En el pasado se ha demostrado que es beneficioso para la transición del transporte destinar fondos públicos no solo a las vías férreas, sino también, en ciertos casos, a los propios vehículos: sin la cobertura de costos de los llamados «frenos silenciosos» por parte del gobierno, la realización del ahora solo la mitad de ruidoso transporte ferroviario de mercancías no habría sido posible tan rápidamente. El objetivo del gobierno y del sector es tener ETCS en uso en toda su extensión para 2035. Ludolf Kerkeling concluye:
«Si el candidato a canciller del SPD, Scholz, realmente se toma en serio la misión futura de movilidad, debe hacer de la financiación de todos los componentes ETCS una prioridad inmediata. En el Ministro Federal de Transporte, Scheuer, encontrará un apoyo para ello.»
Foto: © NEE
