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02/02/2021 a las 17:39La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG señala que desde hace exactamente 20 años, el sector del transporte por carretera contribuye de manera efectiva a la política de desplazamiento con pagos de LSVA por un total de más de 25 mil millones de francos. En relación con la reforma anunciada del sistema tarifario, ASTAG está dispuesta a participar en discusiones, pero exige seguridad en la planificación y la inversión para el transporte por carretera. Los objetivos medioambientales de la LSVA se han alcanzado. Ahora no se deben cambiar las reglas del juego.
(Berna) La Tasa de Peaje por Tráfico Pesado Dependiente del Rendimiento (LSVA) es el factor más importante en la carga de costos estatal en el sector del transporte por carretera en Suiza. Hace exactamente 20 años, el 31 de enero de 2001, fue la fecha de inicio del primer período de facturación. Desde entonces, se debe pagar aproximadamente 1 franco por cada kilómetro recorrido por un camión de 40 toneladas. Esto equivale, dependiendo del rendimiento y la categoría de emisiones*, a hasta 100,000 francos por año y vehículo comercial, en beneficio de la tesorería federal, antes de que las empresas de transporte ganen un solo céntimo. En ningún otro país la tasa es tan alta. Hasta ahora, se recaudan anualmente 1.5 mil millones de francos, y desde 2001 se han acumulado más de 25 mil millones de francos en total. Dos tercios se utilizan directamente por ley para financiar la infraestructura ferroviaria. Por lo tanto, el transporte por carretera contribuye de manera activa y efectiva a la política de desplazamiento.
Tema emocional – destrucción masiva de valor
A pesar de ello, la Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG prefiere mirar hacia adelante en lugar de hacia atrás en una historia de LSVA extremadamente cambiante y emocional. Demasiadas veces, las preocupaciones y argumentos legítimos del sector del transporte por carretera no fueron considerados por la política en el pasado, especialmente hasta 2010. Las consecuencias negativas fueron aumentos masivos en las tarifas de LSVA y cambios arbitrarios anticipados en las categorías de peaje (“declasificación”). El valor de adquisición de los vehículos se redujo drásticamente de una sola vez, o incluso se destruyó por completo. “Entiendo muy bien la amargura y las emociones que muchos de nuestros miembros sienten respecto a la LSVA”, dice el consejero de estado y presidente central de ASTAG, Thierry Burkart: “No menos por la LSVA, muchas pequeñas y medianas empresas han desaparecido del mercado.”
Por lo tanto, son aún más importantes la equidad, la proporcionalidad y “el efecto en el objetivo” en el desarrollo futuro anunciado de la LSVA. ASTAG toma nota con satisfacción de que el Consejo Federal, al parecer, en un giro respecto a la práctica anterior, no quiere proceder con el “martillo de madera”, sino en diálogo con el sector. Con el aumento de la aparición de propulsiones alternativas (eléctrico, CNG/LNG, hidrógeno), las discusiones sobre la sistemática y las tarifas son sin duda necesarias. Sin embargo, es crucial que la inversión y la planificación anticipada se mantengan en cualquier caso.
No a la declassificación anticipada de la norma EURO VI
Con la reducción de las emisiones contaminantes (monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, etc.) a casi cero, lograda mediante una rápida modernización de la flota, los objetivos medioambientales de la LSVA se han alcanzado desde hace tiempo. Sería fatal o un golpe inaceptable para el sector cambiar fundamentalmente las reglas del juego ahora y hacer que la LSVA dependa, por ejemplo, principalmente de las emisiones de CO2. Por lo tanto, una declassificación de los vehículos de la norma Euro VI, que es la más moderna hasta ahora, solo debe ocurrir cuando una posible nueva norma EURO VII esté disponible en serie en toda Europa para cada ámbito de aplicación. “Sin embargo, ASTAG está dispuesta a participar de manera constructiva en las discusiones que se avecinan”, enfatiza Thierry Burkart.
*El rendimiento medio de un camión en Suiza es de entre 70,000 y 90,000 kilómetros. Se pueden encontrar detalles sobre el cálculo de la LSVA en la calculadora de LSVA de ASTAG (www.astag.ch/wissen/betriebswirtschaft/lsva-rechner o www.lsva.ch).
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