La logística sufre según el DSLV por la mala preparación de los clientes para el Brexit

La Asociación Federal de Expedición y Logística (DSLV) informa que hay problemas de implementación en el acuerdo comercial entre la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (GB). Hasta el 80 por ciento de los envíos en el comercio de mercancías carecen de documentos adecuados o no tienen ninguno. Los clientes de los proveedores de servicios logísticos están claramente insuficientemente preparados para el Brexit.

(Berlín) El acuerdo comercial que entró en vigor el 1 de enero de 2021 entre la Unión Europea (UE) y el Reino Unido (UK) está causando crecientes problemas operativos de implementación. Hasta el 80 por ciento de los envíos en el comercio de mercancías entre el Reino Unido y el continente europeo están actualmente mal declarados o no declarados y no cumplen con las regulaciones aduaneras, señala el DSLV, la Asociación Federal de Expedición y Logística.

Hasta ahora solo comercio en el mercado interno de la UE

«Muchas empresas hasta ahora solo han operado en el mercado interno de la UE. A la mayoría de los clientes logísticos, especialmente británicos, parece que aún no les queda claro que las regulaciones en el tráfico con el continente europeo ya no corresponden a las del mercado interno», dice Frank Huster, director general del DSLV. «Mientras que las empresas de expedición y los agentes de aduanas se han estado preparando continuamente en los últimos años para las consecuencias del Brexit, muchos de sus clientes de la industria cargadora recién ahora comienzan a ajustar sus procesos y a lidiar con las declaraciones de exportación e importación y los procedimientos y documentos necesarios para ello. Al mismo tiempo, a menudo falta la comprensión de que el esfuerzo administrativo adicional de las empresas de expedición puede llevar a un aumento notable de los costos logísticos.»

Aunque solo hubo una semana entre la conclusión del acuerdo de casi 1,500 páginas y su entrada en vigor, las reglas aduaneras acordadas por la UE y el Reino Unido el 24 de diciembre de 2020 en el marco del acuerdo comercial no son fundamentalmente nuevas. La aduana alemana ha estado proporcionando información sobre el Brexit en línea durante años. Huster: «Las empresas de expedición están mayormente familiarizadas de manera profesional con los acuerdos comerciales internacionales y el despacho de mercancías de terceros países.»

Al importar desde GB se aplican 19 por ciento de IVA de importación

Por lo tanto, debería estar claro que al importar mercancías desde el Reino Unido ahora se aplican 19 por ciento de IVA de importación y solo las mercancías con certificado de origen del Reino Unido pueden ser importadas sin aranceles a la UE. Para mercancías de Asia como textiles y componentes eléctricos que llegan a Alemania a través del Reino Unido, se aplican aranceles en el país, incluso si ya se realizó un despacho aduanero en el Reino Unido. «Para las empresas de expedición especializadas, el negocio aduanero no es un territorio desconocido, pero para una gran cantidad de clientes logísticos, evidentemente sí», dice Huster y añade: «Debido a los procedimientos de envío no finalizados, el riesgo de responsabilidad para las empresas de expedición puede aumentar considerablemente.»

Los problemas masivos actuales en el comercio de mercancías con el Reino Unido también tienen un impacto en las redes de sistemas logísticos en toda Europa. Los transportes con carga consolidada, es decir, envíos de varios remitentes para diferentes destinatarios (‘Consolidated Cargo’), no pueden ser despachados por las administraciones aduaneras si algunos envíos están mal declarados o faltan certificados de origen y certificados veterinarios. Los recorridos de camiones hacia el Reino Unido y de regreso ahora tardan hasta cinco días en lugar de tres, lo que retiene innecesariamente las capacidades de carga durante demasiado tiempo. La actual categorización del Reino Unido como área de variante de virus, que también requiere que los empleados del sector del transporte de mercancías presenten una prueba negativa de Covid-19 antes de salir del Reino Unido, agrava aún más la situación de despacho.

A diferencia de Suiza, el Reino Unido se aisló

A diferencia de, por ejemplo, el tercer país Suiza, el gobierno británico tampoco quiso llegar a un acuerdo sobre el reconocimiento del derecho y los estándares de la UE, ni sobre una extensión del período de transición más allá del 31 de diciembre de 2020. Dado que no se espera que las deficiencias de conocimiento sobre el derecho aduanero y el Modelo Operativo Fronterizo del Reino Unido se resuelvan a corto plazo, el comercio y el transporte de mercancías a través del Canal de la Mancha solo se podrá mantener sin interrupciones si la UE y el Reino Unido suspenden el acuerdo comercial hasta nuevo aviso.

«Como proveedores de servicios, las empresas de expedición seguirán apoyando a sus clientes de la industria y el comercio, pero pérdidas de productividad tan graves no se pueden compensar económicamente fácilmente. La logística ya no puede cumplir con sus promesas de rendimiento en las condiciones actuales», advierte Huster. «Es comprensible que las primeras empresas de expedición ahora revisen cuidadosamente sus actividades comerciales y eliminen incluso los transportes hacia el Reino Unido de su oferta.»

Sobre el DSLV

Como asociación de cúpula y federal, el DSLV representa a través de 16 asociaciones regionales los intereses intermodales de las 3,000 principales empresas de expedición y logística alemanas, que con un total de 604,000 empleados y una facturación anual del sector de 113 mil millones de euros son una parte esencial de la tercera industria más grande de Alemania (a partir de julio de 2020). La estructura de miembros del DSLV abarca desde grandes corporaciones logísticas que operan a nivel global, proveedores 4PL y 3PL, hasta empresas de expedición más grandes, dirigidas por sus propietarios (PYME) con flotas de camiones propias, así como cargadores de barcos interiores y ferrocarriles, hasta especialistas en transporte marítimo, aéreo, aduanas y almacenamiento. El DSLV es la voz política y el contacto central para el gobierno federal, para las instituciones del Bundestag y el Bundesrat, así como para todos los ministerios y autoridades federales relevantes en el proceso legislativo y de implementación de leyes, en la medida en que se vean afectados la logística y el transporte de mercancías.

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