El Foro de Transporte Alemán quiere puertos climáticamente neutros y competitivos

El Foro de Transporte Alemán (DVF) quiere establecer puertos alemanes de manera climáticamente neutra y competitiva. El grupo de dirección de puertos y navegación del DVF se ha intercambiado en línea con representantes del gobierno federal y de los estados. Se debe seguir trabajando en la capacidad de los sitios portuarios alemanes. Se discutieron varios puntos al respecto.

(Berlín) Los confinamientos por el coronavirus, la fase de debilidad en el comercio mundial, la disminución de los volúmenes de carga, la transformación estructural en el sector automotriz, en el carbón y el acero, así como las crecientes exigencias por la protección climática y la digitalización, no faltan los desafíos para los puertos alemanes. El grupo de dirección de puertos/navegación del Foro de Transporte Alemán se ha intercambiado en una sesión digital con representantes del gobierno federal y de los estados sobre la estrategia futura para el sector.

Competencia no solo en la región del norte

Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF y presidente del consejo de administración del BLG Logistics Group: «Esperamos un claro repunte en el volumen de transporte el próximo año. Los puertos marítimos alemanes están bien posicionados. Pero la competencia se intensifica aún más, no solo dentro de la región del norte, sino también con puertos en la región del Báltico y en el Mediterráneo, donde inversores internacionales se comprometen con recursos considerables y apoyo político. Por eso, debemos seguir trabajando en la capacidad de nuestros sitios portuarios, tanto en digitalización como en protección climática, pero también en el tema de las conexiones de transporte.»

Ajuste de los canales de navegación del Weser exterior en Bremen

El ajuste de los canales de navegación del Weser exterior y el desarrollo de las partes más antiguas de la terminal de contenedores de Bremerhaven fueron calificados por la Dra. Claudia Schilling, senadora de Ciencia y Puertos, senadora de Justicia y Constitución de la Ciudad Libre de Bremen, como proyectos clave. También abogó por una nueva edición del programa de urgencia para el transporte de hinterland de puertos marítimos por parte del gobierno federal y Deutsche Bahn: «Bremerhaven está muy bien posicionado como un puerto ferroviario clásico. La gestión del transporte de hinterland por ferrocarril ofrece grandes ventajas en términos de protección climática, que queremos seguir promoviendo de manera ambiciosa y aprovechar al máximo.» La conectividad digital, así como los combustibles sostenibles, son campos de desarrollo estratégico importantes para los puertos. La Dra. Schilling: «En las áreas de digitalización e hidrógeno, Bremen está interesada en una cooperación intensa con las empresas.»

Sostenibilidad como característica distintiva

«La sostenibilidad es una característica distintiva para los puertos de Bremen. Hemos logrado una reducción del 70 por ciento de CO₂ y queremos hacer que la operación portuaria sea climáticamente neutra a medio plazo», explicó Robert Howe, director general de bremenports GmbH & Co. KG. El volumen de contenedores y el tamaño de los barcos seguirán creciendo. Por lo tanto, para asegurar la competitividad, la expansión del acceso marítimo y la infraestructura de transporte en el hinterland sigue siendo crucial. El objetivo de bremenports es obtener un derecho de construcción legalmente vinculante para el ajuste de los canales de navegación del Weser en 2023.

1.500 millones de euros presupuestados para la promoción de la vía fluvial

El gobierno federal tiene un gran interés en la capacidad de los puertos alemanes, enfatizó el Dr. Norbert Salomon, jefe del departamento de vías fluviales y navegación en el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital. En el presupuesto de 2021, su departamento previó casi 1.500 millones de euros para las vías fluviales, para la promoción de motores y barcos, para la digitalización en los puertos y vías fluviales, así como para otras medidas de apoyo en el área «húmeda». El Dr. Salomon enfatizó que la implementación del Green Deal de la UE también será un gran desafío para la navegación y los puertos, pero también representa una oportunidad: «Necesitamos urgentemente una hoja de ruta con la industria. Las tecnologías puente como el GNL están disponibles. Ahora debemos avanzar en el desarrollo de la ruta de combustible. El hidrógeno podría desempeñar un papel decisivo en esto.»
Foto: © BLG Logistics
www.verkehrsforum.de