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03/12/2020 a las 19:51Según investigaciones de la Asociación de Ferrocarriles de Carga, Red de Ferrocarriles Europeos (NEE), DB Netz AG solo pudo completar y poner en funcionamiento poco menos de tres kilómetros de nuevas vías en 2020, en toda Alemania. El gobierno federal es parcialmente responsable de esta situación. Recientemente, NEE llamó la atención con una impresionante acción bajo el nombre ‘Escucha la señal, Berlín’, destacando que DB Cargo recibe subsidios por el COVID, ¡pero los privados no!
(Berlín) Solo se añaden dos kilómetros y medio de nuevas vías en la línea Main-Weser y tres extensiones de vías de adelantamiento en 2020 a la red ferroviaria de propiedad estatal. «Las cuatro medidas son extremadamente sensatas, pero son muy pocas. Para los objetivos de protección climática, esto queda por debajo del umbral de evidencia», resume el presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling. Mientras que la red de carreteras alemana crece anualmente en alrededor de 10,000 kilómetros, la expansión ferroviaria no ha avanzado desde hace años. La asociación presentó en abril de 2019 un análisis que muestra que desde el año de la reforma ferroviaria en 1994 hasta 2018, solo se construyeron 1,709 kilómetros de vías, mientras que aproximadamente 250,000 kilómetros de carreteras fueron construidos al mismo tiempo. En 2019, solo se completó una línea de S-Bahn de 600 metros.
El transporte de mercancías por ferrocarril debe crecer a pesar de la falta de infraestructura
Kerkeling continúa: «Simplemente tenemos muy poca infraestructura: el transporte de mercancías debe crecer y ya hoy no puede pasar en puntos neurálgicos. Es de nuevo en la retórica política un lugar común enfatizar la importancia del ferrocarril para la protección climática. Con razón. Entonces, es hora de que las palabras se conviertan en acciones y que los fondos públicos no se destinen más a carreteras, sino a la expansión ferroviaria.» Hay cientos de proyectos individuales, desde el gran proyecto de la expansión de cuatro vías entre Karlsruhe y Basilea hasta pequeñas medidas como una segunda vía de desvío en Hagenow cerca de Schwerin, hasta el cierre de la brecha de electrificación entre Hof y Regensburg. Según Kerkeling, el gobierno federal y DB Netz no han logrado su realización durante años, en algunos casos durante décadas. Cada vez más, los planes incompletos amenazan con convertirse en un obstáculo para la protección climática.
Lindau - Memmingen ahora eléctricamente
Al menos: La línea de Múnich a Memmingen y Lindau se podrá recorrer a partir del 13 de diciembre bajo la nueva catenaria por primera vez con trenes eléctricos y ya no con trenes diésel. Sin embargo, la implementación de este proyecto de prestigio en 155 kilómetros de línea existente ha tardado casi 30 años desde su inclusión en el plan de transporte federal en 1992. A partir de esta cifra, se puede medir cuánto tiempo más llevará cerrar las brechas de electrificación distribuidas por toda Alemania, a menos que el gobierno federal cambie de enfoque y organice la expansión ferroviaria de manera coherente y generalizada. Ludolf Kerkeling dijo al respecto: «Para nuevas líneas, líneas aéreas faltantes y las llamadas medidas menores y medianas en la red existente, DB Netz y el Ministerio Federal de Transporte son los responsables en primer lugar. ¿Por qué la construcción de Tesla en Grünheide es tan rápida y por qué no funciona así en la expansión ferroviaria?»
Expansión mínima de vías de 2.5 km en 2020
Los cuatro proyectos implican 2.5 kilómetros de nueva construcción de vías en el área urbana de Fráncfort del Meno, así como tres extensiones de vías de adelantamiento existentes en Eschweiler cerca de Aquisgrán, Hamburgo-Bergedorf y Schwarzenbek en Schleswig-Holstein. En las vías de adelantamiento ampliadas en el marco del programa de ‘740 metros’ que abarca 75 proyectos, ahora se pueden adelantar trenes de mercancías de longitud normal a trenes de pasajeros más rápidos.
Foto: © NEE / Pie de foto: Recientemente, NEE llamó la atención con una impresionante acción bajo el nombre ‘Escucha la señal, Berlín’, destacando que DB Cargo recibe subsidios por el COVID, ¡pero los privados no!
