Los transportistas del DSLV exigen a las navieras que regresen a la normalidad

Con un urgente llamado, la Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV exige a las navieras de contenedores que regresen a la normalidad. La política actual de escasez y precios de las navieras pone en peligro la recuperación económica de Europa. También se critican los tiempos de espera.

(Berlín) La pandemia global ha agudizado las consecuencias del desequilibrio existente en la disponibilidad de contenedores entre los puertos occidentales y asiáticos, por un lado, y la reducción de capacidad en el transporte marítimo, por otro; con graves consecuencias no solo para los transportistas alemanes, sino también para sus clientes. La fiabilidad y estabilidad de las cadenas de suministro marítimas son de vital importancia para toda la economía europea. Por esta razón, la Asociación Federal de Transporte y Logística DSLV insta urgentemente a las navieras de contenedores a restaurar la fiabilidad de los horarios y la calidad del servicio requerida.

Espacio de carga escaso = precios en aumento

La pandemia y el comportamiento uniforme han restringido drásticamente la oferta del mercado de espacio de carga y capacidades de contenedores, lo que ha llevado a un aumento de las tarifas de transporte marítimo. «Las navieras simplemente no están proporcionando suficientes capacidades», critica Willem van der Schalk, portavoz del Comité de Transportistas de Puertos Marítimos Alemanes en el DSLV (KDS en DSLV). «La frustración adicional surge entre los transportistas, ya que se ven obligados a entrar en un modo de planificación de emergencia flexible para poder reaccionar a los anuncios muy cortos de las navieras sobre la disponibilidad de contenedores y espacio en los barcos.» Los costos para la industria del transporte son considerables: surgen por reprogramaciones de envíos y constantes nuevas tarifas y recargos (surcharges) por garantías de envío. Como resultado de las paradas de producción y cierres de fábricas debido a la pandemia, los contenedores se acumulan en América y no están disponibles para otros destinos. Las tarifas de transporte aumentan y los tiempos de espera se alargan cada vez más. Las embarcaciones apenas se pueden reservar antes del Año Nuevo Chino en febrero de 2021. Al final, el transportista incluso corre el riesgo de perder clientes debido a la falta de planificación.

Beneficio a expensas de los transportistas y cargadores

Las navieras de contenedores ya se benefician de manera unilateral y en detrimento de las empresas de transporte alemanas de privilegios legales especiales a través del reglamento europeo de exención por grupos para consorcios, que la Comisión Europea volvió a extender en abril de este año. Bruselas ya ha concedido varias veces la exención de las navieras de las reglas de competencia regulares. Según la Comisión, los clientes de las navieras se beneficiarían de las ganancias de eficiencia logradas a través de una gestión coordinada de capacidades en un consorcio de navieras. «Lo contrario es cierto», critica van der Schalk. «Tales privilegios de competencia unilaterales no son contemporáneos. Permiten a las navieras influir en el mercado, por ejemplo, a través de acuerdos sin sanciones.» La inacción de la Comisión molesta a los transportistas: mientras que la Comisión Marítima de EE. UU. (Federal Maritime Commission) recientemente ha intensificado su revisión de las actividades de las navieras de contenedores, Bruselas no ha reaccionado en absoluto en la actual crisis.

Terminar el estado actual

«Las navieras de contenedores deben poner fin al estado actual y regresar a prácticas comerciales en las que no sean las únicas beneficiarias y se respeten los acuerdos contractuales», exige van der Schalk. «Más retrasos en las cadenas de suministro pueden poner en peligro la rápida recuperación de la economía europea tras la pandemia. Superar la crisis requiere colaboración y buena voluntad de todas las partes involucradas.»

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