En los servicios de paquetería aumentan las cantidades, pero no los salarios

Andreas Schumann, presidente de BdKEP – Asociación Federal de Servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, señala por qué, a pesar del fuerte aumento del volumen en los servicios de paquetería, no ha habido cambios en los salarios. Esto se debe, por un lado, a que muchos subcontratistas son utilizados en este sector de la logística y, por otro lado, aún hay mucho potencial para mejorar la eficiencia.

Por Andreas Schumann

(Berlín) La industria KEP reporta ingresos por debajo de la media, según los últimos datos de la Oficina Federal de Estadística. Y una vez más, el marmot está de vuelta.

En términos de ingresos, la industria se encuentra entre los últimos lugares. Lo paradójico es que, a pesar del fuerte aumento en la cantidad de paquetes, la situación no ha mejorado. En realidad, el dramático aumento en el volumen de los últimos años debería significar mejoras en la eficiencia y en la situación económica de los empleados y empresas. Sin embargo, no es así y la situación se deteriorará aún más con el crecimiento más fuerte del volumen de paquetes.

Particularmente fuera de DPAG/DHL, las grandes empresas con altos ingresos a menudo trabajan como operadores de red con subcontratistas. Ellos realizan los servicios reales en la primera milla, en el trayecto principal y en la última milla, y tienen la mayoría de los empleados contratados. La a menudo baja remuneración de los subcontratistas por parte de los operadores de red se refleja en la situación de ingresos de empleados y empresarios. Esta es una de las principales causas del bajo nivel salarial que los subcontratistas pueden ofrecer a sus empleados.

Dos enfoques para salir de esta situación

Para poder aumentar el nivel salarial, hay dos enfoques. Reducción de costos mediante el aumento de la eficiencia en la entrega. Esto significa que por parada o unidad de tiempo se deben entregar más envíos. En segundo lugar, aumento de los ingresos. Esto significa que para los mismos servicios se deben generar más ingresos (aumento de precios) o se pueden generar ingresos adicionales por nuevos servicios.

Aumentos reales de eficiencia e ingresos – ¡excluidos!

Ambos caminos están cerrados para los subcontratistas en la actual estructura del mercado. El 80% del mercado es generado por 26 de las aproximadamente 16,100 empresas (=0.2%). Estas son principalmente empresas de paquetería que operan internacionalmente como operadores de red para los subcontratistas. Los procesos están establecidos, los clientes exigen una entrega exclusiva de sus envíos, rechazan la agrupación de envíos, tienen paisajes de software y tecnologías de clasificación complejas e inflexibles que han crecido durante décadas. Por lo tanto, no es posible un aumento significativo de la eficiencia y, por ende, un aumento de los márgenes de cobertura como base para una mejor remuneración.

Los subcontratistas no pueden generar ingresos adicionales. El portafolio de servicios es determinado por el cliente. El poder de negociación de los subcontratistas para obtener mayores remuneraciones no está presente.

Actualmente, cada paquete B2C adicional empeora la situación

Con las estructuras actuales del mercado, la situación se deteriorará significativamente en los próximos años. Los volúmenes de envíos B2C están aumentando desproporcionadamente en relación con los envíos B2B. En estos envíos, a diferencia de los envíos B2B, generalmente solo se entrega un envío por parada. Esto significa un margen de cobertura significativamente menor por parada que en los envíos B2B. Cada paquete B2C adicional que reduce la proporción de paquetes B2B en la entrega de los subcontratistas empeora el margen de cobertura total de los subcontratistas. Así, con el aumento de los volúmenes de entrega, faltan oportunidades para aumentos salariales. Por lo tanto, la industria se queda cada vez más atrás en el desarrollo salarial general.

La presión de ingresos y costos transformará radicalmente el mercado

La situación solo puede mejorar si las condiciones del mercado cambian sustancialmente. Las mejoras en la eficiencia de los subcontratistas son posibles si se puede aumentar significativamente el número de envíos entregados por parada. Esto solo se logra mediante la agrupación de los envíos que ahora están dispersos. Una planificación de rutas optimizada para envíos entregados exclusivamente no es suficiente y tiende a consolidar aún más las estructuras del mercado existentes.

Escenario A: Los remitentes ingresan envíos directamente en la última milla

Los proveedores de sistemas existentes no permiten esta agrupación, por lo que los subcontratistas necesitan acceso directo a los volúmenes de envíos. Una forma de hacerlo es que los remitentes ingresen sus envíos directamente en la última milla a servicios KEP regionales. Estos cambian de su papel como subcontratistas a la de contratistas para los remitentes. Otra forma es que los envíos se agrupen en microdepósitos regionales en la última milla. Entonces, los envíos pueden ser agrupados y entregados de manera eficiente, a diferencia de lo que se hacía anteriormente. Los ingresos por parada aumentan, y los repartidores pueden ser mejor remunerados.

Paralelamente, esta sistemática crea la posibilidad de que los KEP regionales desarrollen nuevas ofertas de servicios para remitentes o destinatarios. Esto ofrece la oportunidad de generar ingresos adicionales. Así se mantienen la creación de valor y los espacios de diseño para los municipios.

Escenario B: Coexistencia de los (dos – tres) grandes

El mismo efecto se produce si a unos pocos grandes proveedores les resulta posible combinar una entrega eficiente con ingresos adicionales. Estas empresas realizan la creación de valor en sus sedes fiscales. Las regiones se quedan vacías, pierden creación de valor y oportunidades de diseño para los sistemas de entrega. Otras industrias muestran este escenario de manera impresionante.

El mercado KEP obtiene un nuevo sistema operativo

A través del desarrollo en estos dos escenarios, el ciclo actual será interrumpido. El aumento de la eficiencia y los ingresos adicionales mejoran los márgenes de cobertura. Esto puede compensar y sobrecompensar el costoso aumento de los envíos B2C. Así, los aumentos salariales se vuelven posibles. La condición para ello es prácticamente un nuevo sistema operativo para el mercado KEP.

Iniciativa estándares KEP abiertos – Oportunidades para redes KEP descentralizadas de medianas empresas

Estándares y regulaciones accesibles de manera abierta y no discriminatoria son una clave importante para un futuro más amigable con las medianas empresas y económicamente más sensato de los mercados KEP. Por ello, los empresarios del sector están impulsando bajo el techo del BdKEP la iniciativa estándares KEP abiertos kep-os.de. La iniciativa de estándares KEP abiertos trabaja bajo el lema Cooperación. Simple. ¡Hacer! Su objetivo es crear las condiciones para plataformas abiertas y transversales en el negocio de mensajería, expreso y paquetería.

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Andreas Schumann, Berlín, es presidente de la Asociación Federal de Servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería. El BdKEP representa desde 1990 los intereses comerciales de empresarios y empresas de los servicios de mensajería, expreso, paquetería y correo. La asociación aboga por mercados postales abiertos y liberalizados y ha iniciado la Alianza Postal Abierta en mayo de 2014. Desde 1998, Andreas Schumann ha trabajado en varias empresas postales como propietario o en posiciones de liderazgo, incluyendo TNT Post GmbH & Co. KG, hoy PostCon, y internetPost AG. Como empresario, es un vínculo entre empresas KEP tradicionales, startups logísticas y servicios logísticos innovadores, así como asociaciones e instituciones. Su principal preocupación es aprovechar las oportunidades de la digitalización para las empresas postales tradicionales y posicionar la industria en las nuevas alianzas digitales. www.bdkep.de