Las asociaciones de logística de Baviera critican la prohibición de tránsito nocturno en Tirol

Las asociaciones de la industria logística en Baviera reaccionan con absoluto desconcierto a la prohibición de tránsito nocturno para los viajes de tránsito en Tirol. Se temen graves consecuencias para las cadenas de suministro en ambos lados de la frontera y para el tráfico de tránsito hacia y desde Italia a través del Brennero.

(Múnich) «Absolutamente incomprensible y, desde la perspectiva de un libre comercio de mercancías en Europa, inaceptable» – así evalúan cuatro asociaciones de la industria de transporte y logística las medidas ahora oficialmente publicadas sobre los viajes de tránsito nocturno del gobierno provincial de Tirol. El LBS – Asociación de Transportistas de Baviera e.V., la Asociación de Empresas de Transporte y Logística de Baviera (LBT) e.V., la Asociación de Transporte y Logística de Baden-Württemberg e.V. y el BGL Sur e.V. critican duramente que Tirol prohíba a partir del 01.01.2021 todo el tráfico de mercancías pesadas en tránsito en la autopista Inntal durante la noche* – a menos que los vehículos utilicen un motor eléctrico, tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, gas natural o un motor híbrido diésel-eléctrico que permita recorridos de 50 kilómetros exclusivamente con propulsión eléctrica.

También se ven afectados los camiones con motores Euro 6

En cambio, los camiones con motores Euro 6 también estarán condenados a detenerse en el futuro. Dado que la zona de prohibición se extiende desde la frontera estatal en Kufstein hasta la salida Zirl, de hecho, los viajes nocturnos por la autopista Brennero son imposibles. Se trata de la forma de propulsión más moderna y ecológica disponible en cantidades significativas – «y que por una buena razón está excluida de la prohibición de tránsito nocturno anterior», como afirman los directores de las cuatro asociaciones. Actualmente, 3 de cada 4 viajes en tránsito por Tirol se realizan con camiones Euro 6. Las alternativas mencionadas se consideran, desde la perspectiva de ambas asociaciones, como un «argumento de hoja de higuera» por dos razones:

• Los camiones pesados con propulsión eléctrica o de celdas de combustible no están disponibles en el mercado y operativos en este momento. Los pocos vehículos se pueden «contar con los dedos de ambas manos en Europa». También las otras alternativas permitidas cubren solo una parte insignificante de la demanda.
• Para el tráfico local y para los transportes que se cargan o descargan en la «zona central interna» a lo largo de la A12 (distritos de Imst, Innsbruck Land, Innsbruck, Schwaz y Kufstein), cuando la fuente o el destino se encuentra en la zona central, la prohibición no se aplica. También en la zona central ampliada, en el futuro se permitirán viajes por la A 12 si comienzan y terminan dentro de esta zona. Según el gobierno de Tirol, esto afecta a los distritos de Kitzbühel, Landeck, Lienz, Reutte y Zell am See, así como a ocho regiones en Baviera y Tirol del Sur. Por lo tanto, se desvirtúa el argumento de la prohibición, ya que estos vehículos, por supuesto, funcionan con diésel.

Graves consecuencias para el tráfico de mercancías

Si se implementa el nuevo anuncio, tendrá graves consecuencias para el tráfico de mercancías en ambos lados de la cadena de transporte en las cada vez más reducidas ventanas de tiempo que aún quedan para el tráfico de tránsito, enfatizan los representantes de las asociaciones: «Tanto en el lado alemán como en el italiano, el embotellamiento de vehículos aumentará dramáticamente. Según el estado actual de la observación del tráfico, aproximadamente un tercio de todos los camiones pesados se verán afectados por las medidas, que utilizan el tránsito en Tirol en un ciclo de 24 horas.» Este tráfico podría trasladarse a las horas diurnas, pero eso llevaría a una carga adicional en ese tiempo, «o estaría atrapado en los cuellos de botella del calendario de dosificación de Tirol». Las verdaderas alternativas, como el traslado al ferrocarril, no son vistas actualmente por las asociaciones. «En primer lugar, hay una falta de capacidades en el transporte combinado y, en segundo lugar, los camiones tendrían que llegar, por ejemplo, para la carga en la carretera rodante hasta Wörgl, lo que bajo las nuevas reglas – con aún más atascos en días de control de flujo – casi no es posible», se dice en la declaración conjunta.

Se exige acción política

Desde la perspectiva de las asociaciones, se requiere urgentemente acción política, «para hacer frente a la actuación unilateral de Tirol, que no está respaldada por el estado de la técnica ni es compatible con el principio europeo de libre comercio de mercancías – y cuyos supuestos objetivos son más que dudosos.» Tanto a nivel federal como a nivel europeo, la política debe trabajar para que un eje de transporte de tal importancia europea no se convierta en un juguete de los intereses de Tirol. * La prohibición de tránsito nocturno de Tirol para vehículos de más de 7,5 toneladas debe aplicarse según el boletín oficial de Tirol: en principio, en el período del 1 de mayo al 31 de octubre, de lunes a viernes de 22 a 5 horas, así como los domingos y festivos de 23 a 5 horas. En el período del 1 de noviembre al 30 de abril, comienza de lunes a viernes a las 20 horas. Foto: © Adobe Stock www.lbs-spediteure.de