Una historia de éxito: Mercedes-Benz celebra 25 años de Sprinter

La división de furgonetas de Mercedes Benz celebra 25 años de Sprinter. Ya el primer Sprinter en 1995 contaba con una tecnología de seguridad integral. Desde entonces, los frenos de disco en todas las ruedas y un sistema antibloqueo de serie formaban parte del equipamiento.

(Stuttgart) En 1995, Mercedes-Benz presentó una furgoneta completamente nueva, que rápidamente se convirtió en el modelo de referencia y definió toda una clase de vehículos. Desde el inicio del desarrollo, estaba claro que la seguridad activa y pasiva son componentes centrales del concepto del vehículo. Desde entonces, el Sprinter ha sido un pionero ininterrumpido en esta disciplina. Esto comienza con un manejo similar al de un automóvil y abarca desde tecnologías «duras» como ABS y airbags hasta asistentes de conducción digitales de última generación. Así, el Mercedes-Benz Sprinter, ya en su tercera generación, sigue elevando constantemente el listón para las furgonetas.

1995: Ya el primer Sprinter trae tecnología de seguridad integral

Ninguna otra furgoneta ofrece en 1995 más características de seguridad. El paquete incluye frenos de disco en todas las ruedas, sistema antibloqueo de serie (ABS), diferencial de freno automático, airbag para el conductor opcional, cinturones de seguridad de tres puntos ajustables en altura y cierres de cinturón fijados al asiento. No se debe subestimar la suspensión cómoda y el manejo similar al de un automóvil. Porque: quien conduce de manera más relajada, permanece más atento y conduce de manera más segura. Así, el Sprinter justifica su reputación como furgoneta segura.

Y el desarrollo continúa: en el marco de una extensa actualización de modelo, el Sprinter recibe en el año 2000 faros más potentes. Además de la seguridad activa, Mercedes-Benz sigue promoviendo inalterablemente la seguridad pasiva. El airbag para el conductor ahora es parte del equipamiento de serie, y opcionalmente hay un airbag para el pasajero. Como un gran airbag doble, también protege al pasajero en el asiento interior de un banco de asientos dobles para pasajeros. Para mejorar la conservación de la condición, se rediseña el puesto de trabajo del conductor: el cockpit ahora se asemeja al de un automóvil. La palanca de cambios se presenta como un joystick a una altura cómoda y mejora la ergonomía, y por ende también la seguridad. Ya en 2001, llega la siguiente característica de seguridad: ahora también están disponibles los airbags de ventana.

Con el ESP® de serie, el Sprinter establece nuevamente estándares en 2002

En 2002, el Sprinter recibe otra mejora. Esto incluye un servofreno más potente y la implementación de serie del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP®), inicialmente introducido en las variantes cerradas del Sprinter de hasta 3,5 t de peso total. El ESP® es una revolución en la tecnología de seguridad para furgonetas, ya que puede apoyar activamente al conductor en situaciones de conducción críticas. Dos años después, el ESP® también forma parte del equipamiento de serie en todos los chasis del Sprinter de hasta 3,5 t de peso total. Una medida con consecuencias: la causa de accidentes «salirse de la carretera» disminuye drásticamente en las estadísticas en los años siguientes. Solo un año después, el «entrenamiento de furgonetas en la carretera» complementa los aspectos técnicos con un entrenamiento para conductores.

Sprinter de segunda generación desde 2006: más seguro que nunca con ADAPTIVE ESP®

Las innovaciones continúan de manera coherente, lo que subraya el completamente nuevo Mercedes-Benz Sprinter de segunda generación en 2006. A partir de esta generación, no solo hay un volumen de carga significativamente mayor disponible, sino que una nueva ballesta transversal de GfK en el eje delantero y nuevos muelles parabólicos en el eje trasero, pronto complementados por un sistema de suspensión neumática opcional, aumentan la comodidad y la seguridad. El Sprinter es ahora aún más cómodo, lo que se nota especialmente en el uso a largo plazo en la seguridad de la condición del conductor.

Como ADAPTIVE ESP®, el sistema ahora se adapta por primera vez a diferentes estados de carga mediante el reconocimiento de masa y centro de gravedad, y por lo tanto regula de manera aún más sensible y precisa en situaciones de conducción críticas. Lo mismo se aplica a la adaptación a diversas superestructuras. Una extensión opcional del ESP® es el asistente de arranque: evita el retroceso no deseado al arrancar en una pendiente.

2013: nuevo Sprinter con sistemas de asistencia revolucionarios

Con el nuevo Sprinter, en el verano de 2013 llegan nuevos sistemas de asistencia, entre ellos nuevamente primicias mundiales para furgonetas. Por ejemplo, hace su debut el asistente de viento lateral (Crosswind Assist). Compensa prácticamente por completo las influencias de las ráfagas de viento sobre el vehículo dentro de las posibilidades físicas. De serie en todas las variantes cerradas, pronto estará disponible también para Sprinter con superestructuras separadas como autocaravanas o furgones.

El asistente de advertencia de distancia (COLLISION PREVENTION ASSIST) consta de las funciones de advertencia de distancia, el asistente de frenado adaptativo Brake Assist Pro y un nivel de advertencia adicional en caso de peligro de colisión inminente. El asistente de ángulo muerto (Blind Spot Assist) advierte al conductor al cambiar de carril sobre vehículos en el carril vecino o en el llamado ángulo muerto. El asistente de mantenimiento de carril (Lane Keeping Assist) advierte mediante la observación de la carretera delante y sus marcas de delimitación sobre una salida no deseada del carril. Finalmente, el asistente de luz de carretera (High Beam Assist) garantiza una iluminación óptima de la carretera mediante el apagado y encendido situacional de las luces de carretera, casi excluyendo el deslumbramiento de vehículos que se aproximan o que van delante.

2018: La tercera generación de Sprinter amplía la seguridad

La conectividad y la diversidad están en el centro de la tercera generación de Sprinter. Pero también en lo que respecta a las características de seguridad, Mercedes-Benz Vans lleva el vehículo a un nuevo nivel. Por ejemplo, el asistente de distancia activa DISTRONIC puede aliviar al conductor manteniendo automáticamente una distancia suficiente con el vehículo que circula delante a partir de una velocidad de 20 km/h. Un sensor de radar en el parachoques delantero recopila los datos necesarios para ello. El sistema detecta cambios de carril o maniobras de frenado de otros participantes en el tráfico y puede reaccionar de inmediato; en caso de emergencia, el asistente de distancia activa puede frenar el Sprinter hasta detenerlo.

Entre los otros sistemas de asistencia introducidos en el nuevo Sprinter se encuentran, por ejemplo, una cámara de reversa con imagen en el espejo interior y un moderno paquete de estacionamiento con vista panorámica de 360 grados. Un sensor de lluvia y limpiaparabris con un sistema de limpiaparabris húmedo integrado garantizan una visibilidad óptima incluso durante la limpieza de los cristales.

La prevención es mejor que la cura

Desde 1995, la filosofía del desarrollo del Sprinter es: la prevención es mejor que la cura, la evitación de accidentes es mejor que la reducción de las consecuencias de los accidentes. En este sentido, el Sprinter se beneficia tanto de su comportamiento de conducción similar al de un automóvil como del desarrollo de los sistemas de asistencia para automóviles de Mercedes-Benz. Su tecnología de seguridad, adaptada a las necesidades y condiciones específicas de las furgonetas, también se incorpora al Sprinter.

Foto: © Mercedes

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