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02/09/2020 a las 07:00La Red de Ferrocarriles Europeos e.V. (NEE) está luchando con una carta larga y clara dirigida a Margrethe Vestager (Comisaria de la UE para la Competencia) y Adina-Ioana Vălean (Comisaria de la UE para el Transporte) por una competencia justa en el ferrocarril, especialmente en el transporte de mercancías. Con la subvención de la DB por parte del Gobierno Federal Alemán, NEE ve una clara distorsión de la competencia y quiere actuar en consecuencia.
(Berlín) El Gobierno Federal y el Bundestag tienen la intención de proporcionar a Deutsche Bahn AG hasta cinco mil millones de euros como aporte de capital propio aún este año, justificando esta medida por los efectos de la pandemia de COVID-19. Desde la perspectiva de la Red de Ferrocarriles Europeos e.V. (NEE), esta medida es ilegal según el derecho de la UE, ya que, independientemente de la necesidad de apoyar a las empresas de transporte de mercancías afectadas por el COVID, en la forma prevista distorsionaría masivamente la competencia justa en favor de las empresas de mercancías de DB. También en la pandemia, se aplican reglas europeas que protegen los compromisos empresariales y los empleos de la arbitrariedad de las subvenciones.
Grave distorsión de la competencia
El aumento de capital previsto significaría una grave distorsión de la competencia para las empresas de transporte de mercancías representadas por NEE, que no pertenecen al grupo DB. Desde la perspectiva de NEE, es especialmente lamentable que los esfuerzos generalmente alineados de los ferrocarriles competidores y de DB Cargo para trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril se vean socavados políticamente por la desventaja de los ferrocarriles competidores, poniendo en peligro así la historia de éxito de la competencia (duplicación del transporte de mercancías por ferrocarril desde mediados de los años noventa). La política de transporte alemana debe preguntarse cómo pretende aumentar de manera creíble la cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de mercancías en estas condiciones.
La carta completa de NEE en su totalidad
Foto: © NEEwww.netzwerk-bahnen.de
Comentario de Andreas Müller
La mayor desventaja para una competencia libre en el ferrocarril es que la mayoría de los países no han separado la infraestructura (en el caso de Alemania, es DB Netz) de la operación del transporte de pasajeros y mercancías. Aunque son empresas legalmente independientes, están bajo un mismo techo. Especialmente en el caso de las subvenciones por COVID, se podría invertir en una empresa de infraestructura neutral y nadie tendría que discutir sobre la distorsión de la competencia. Así, siempre queda la sospecha de subsidios cruzados a expensas de los ferrocarriles privados, ya sea en el transporte de pasajeros o de mercancías.
