Garbe Industrial Real Estate Área logística en Kaiserslautern
17/06/2020 a las 07:30El indicador logístico de la BVL sugiere una crisis económica prolongada
17/06/2020 a las 08:00En la Asamblea General del operador ferroviario suizo Hupac, el CEO de larga data Beni Kunz fue elegido para el consejo de administración. Michail Stahlhut asumirá su sucesión. También fue elegido para el consejo de administración Erich Staake, presidente del consejo de la duisport AG. Están satisfechos con el resultado de 2019 y se sienten seguros para el año en curso, pudiendo también resistir en la crisis.
(Chiasso) Con la decisión del Parlamento de extender la promoción del transporte combinado a través de los Alpes hasta 2030 y aumentar significativamente las cantidades en comparación con la solicitud del gobierno, Suiza envía una señal clara a favor del cambio modal. En cambio, el Pacto de Movilidad de la UE debilitará el transporte combinado internacional en Europa. En la actual crisis del Corona, Hupac acoge con satisfacción las medidas que la Oficina Federal de Transporte planea para mantener las redes de transporte intermodales. A pesar de COVID-19, Hupac mira hacia adelante: Erich Staake y Beni Kunz fueron elegidos recientemente para el consejo de administración, mientras que Michail Stahlhut fue nombrado CEO del grupo Hupac.
Se han establecido las bases para el futuro
La Asamblea General de Hupac AG se llevó a cabo el 12 de junio por primera vez sin la presencia de los accionistas debido a las restricciones de COVID-19. A través de un representante de derechos de voto, los accionistas aprobaron un informe anual satisfactorio de 2019. Además, fortalecieron el consejo de administración con la elección de dos nuevos miembros. Erich Staake (66), presidente del consejo de la duisport AG, ha desarrollado la ubicación de Duisburgo como una plataforma significativa para la logística trimodal en Europa y como un importante centro para los tráficos de la Ruta de la Seda. Su amplia experiencia a largo plazo en el transporte intermodal, especialmente por tierra hacia y desde China, dará a Hupac nuevos impulsos en este mercado en crecimiento.
También fue elegido recientemente para el consejo de administración de Hupac Beni Kunz (62). Después de 16 años de liderazgo exitoso del grupo, entrega la dirección operativa a manos más jóvenes. En su nueva función como miembro del consejo ejecutivo, apoyará a Hupac en proyectos estratégicos y, por lo tanto, contribuirá de manera significativa al desarrollo de la empresa en los próximos años.
Asimismo, el consejo de administración nombró a Michail Stahlhut (52) como el nuevo CEO del grupo Hupac. Después de su período de introducción de dos años como CEO de la subsidiaria Hupac Intermodal, que opera los tráficos continentales del grupo Hupac, está bien familiarizado con el negocio. «Con este cambio de liderazgo, damos un paso importante para el futuro de nuestra empresa de más de 50 años», subraya el presidente del consejo de administración Hans-Jörg Bertschi.
Seguridad de inversión 2030
La extensión y aumento de los fondos de promoción crea una base importante para continuar el cambio modal en el tránsito alpino. Las contribuciones operativas a los operadores de transporte combinado a través de Suiza debían originalmente finalizar a finales de 2023. Sin embargo, dado que la expansión de las rutas de acceso del norte a los túneles base se ha retrasado al menos una década, el transporte combinado en este eje aún no puede desplegar la productividad necesaria para una oferta competitiva y rentable.
A principios de junio, el Parlamento suizo decidió continuar los fondos de promoción hasta 2030 y aumentarlos en 385 millones de CHF. Esto es significativamente más que los 90 millones de CHF solicitados por el gobierno hasta 2026. Sin embargo, en comparación con el nivel actual de promoción, esto significa una reducción a la mitad de la promoción. Este desarrollo exigirá a todos los involucrados en la cadena de transporte combinado más aumentos de productividad.
Con esto, el Parlamento ha adoptado una solución claramente más favorable al cambio modal de lo que originalmente había previsto el Consejo Federal. «Una señal importante para el mercado», explica Hans-Jörg Bertschi. «Suiza se compromete de manera consistente al cambio modal. Esto da a las empresas involucradas la seguridad de que las inversiones en el transporte combinado respetuoso con el medio ambiente seguirán siendo rentables.»
El compromiso del paquete de movilidad debilita el transporte combinado
Entre las condiciones marco centrales del transporte combinado se encuentra también la regulación justa de la recogida y entrega por carretera. Desde 1975, el transporte combinado internacional en la UE ha sido equiparado con el transporte internacional de mercancías por carretera, ya que en ambos casos no se aplican las normas nacionales de cabotaje por carretera. Con el compromiso del paquete de movilidad, que se espera que sea aprobado a principios de julio por el Parlamento de la UE, el transporte combinado se verá en desventaja frente al transporte internacional por carretera.
El paquete de movilidad permitirá a los Estados miembros aplicar en el futuro las normas de cabotaje a la recogida y entrega nacional del transporte combinado. «Esto debilitará significativamente el transporte combinado en Europa y podría poner en peligro el Green Deal. La exención de la recogida y entrega de las normas de cabotaje debe permanecer vinculante para evitar una desventaja del transporte combinado frente a la carretera. Esperamos que la Comisión de la UE realice cambios en favor de la protección del clima y del medio ambiente», comenta Hans-Jörg Bertschi.
La crisis del Corona marca el desarrollo de 2020
Como resultado de la crisis del Corona, Hupac espera una fuerte caída en el volumen para el año en curso. Después de un primer trimestre positivo, la demanda de transporte se desplomó en abril, como consecuencia del confinamiento en toda Europa y la situación especial en Italia, donde incluso la industria se detuvo durante tres semanas. Aunque actualmente se vislumbra una recuperación, las pérdidas de tráfico de Hupac serán graves hasta finales de año.
Continuar el cambio modal y superar la crisis del Corona
A pesar de estas precauciones, la caída del tráfico debido a la pandemia tiene un impacto significativo en la red de Hupac y de otros operadores, especialmente en el tráfico hacia Italia. Debido a la menor demanda, la ocupación de los trenes disminuye y se deben cancelar salidas. La pérdida para los operadores de transporte combinado a través de Suiza afectará significativamente la capacidad de acción de los actores en el futuro.
Los déficits que surgen apenas pueden ser cubiertos por los actores del transporte combinado por sus propios medios, dice Hans-Jörg Bertschi: «Sin las medidas adecuadas, corremos el riesgo de que el cambio modal se retrase años». Por lo tanto, Hupac acoge con satisfacción la iniciativa del Parlamento suizo de compensar parte de las pérdidas causadas por COVID-19 en el transporte público, para que la oferta se mantenga para el período posterior a la crisis.
El transporte combinado depende de la expansión de la infraestructura
También se han tomado medidas para apoyar el transporte ferroviario de mercancías respetuoso con el medio ambiente en Italia, Alemania y Austria. «En algunos casos, lamentablemente, esto es solo una gota en el océano», advierte Michail Stahlhut, CEO de Hupac. «Sin compensaciones parciales, los operadores de transporte combinado se verán obligados a reducir su oferta, lo que desencadenaría una peligrosa espiral descendente en el cambio modal.» Sin embargo, en una perspectiva a largo plazo, el transporte combinado tiene las mejores cartas para contribuir al éxito del Green Deal europeo. Solo en la red del grupo Hupac, se ahorraron alrededor de 1,5 millones de toneladas de CO2 en 2019, con un volumen de transporte de más de un millón de envíos por carretera, en comparación con el transporte exclusivamente por carretera.
Una condición central para el éxito del transporte combinado es la expansión de la infraestructura ferroviaria a una longitud de tren de 750 metros y un perfil P400. La importancia de una dimensionamiento generoso de la capacidad ferroviaria se ha demostrado en la crisis del Corona: «Durante la reducción del tráfico de pasajeros debido a la crisis, nuestros trenes pudieron finalmente operar nuevamente con buenos niveles de puntualidad», dice Stahlhut.
Foto: © Hupac
