Hellmann abre una nueva ubicación KEP en la región de Leipzig / Halle
10/06/2020 a las 21:59DHL con nuevas conexiones de tren completo de Alemania a China
11/06/2020 a las 06:50El Foro de Transporte Alemán (DVF) da la bienvenida a la decisión de la Estrategia Nacional de Hidrógeno por parte del gabinete federal. Este paso se considera importante para la protección del clima y para el futuro industrial de Alemania.
(Berlín) La asociación de movilidad de la economía alemana, el Foro de Transporte Alemán (DVF), da la bienvenida a la decisión de la Estrategia Nacional de Hidrógeno por parte del gabinete federal como un paso importante para la protección del clima en el transporte y para el futuro industrial de Alemania.
El presidente del DVF, el Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner: «Además del uso directo de electricidad de fuentes de energía renovables, como en los vehículos eléctricos de batería, también se necesita hidrógeno verde para establecer a largo plazo el sector del transporte sobre una base no fósil. Solo así podemos alcanzar los objetivos de protección climática. Ahora es necesario integrar los diferentes enfoques en una estrategia general coherente. La estrategia de hidrógeno, la hoja de ruta P-t-X y la estrategia para aplicaciones de baterías deben ser consideradas en conjunto. Esto requiere un alto grado de coordinación en relación con la estrategia de la UE sobre hidrógeno y combustibles electrónicos.»
Diversos puntos positivos
El DVF evalúa positivamente los siguientes puntos en la Estrategia Nacional de Hidrógeno:
- El tema «hidrógeno» ha recibido un impulso adicional con el paquete de estímulo y futuro del gobierno federal. El gobierno federal prevé una necesidad financiera de siete mil millones de euros para la implementación de la estrategia de hidrógeno, además de dos mil millones de euros para asociaciones internacionales.
- Como marco fundamental, la estrategia está bien formulada. El transporte necesita hidrógeno verde para la protección del clima. La movilidad eléctrica basada en baterías y el hidrógeno o combustibles electrónicos no son contradictorios. Se complementan entre sí.
- Las áreas de aplicación importantes para el hidrógeno en el transporte se identifican correctamente en la estrategia: vehículos de celdas de combustible, combustibles electrónicos, aviación, navegación, camiones pesados y autobuses, trenes, propulsiones primarias y secundarias, vehículos especiales para eliminación, puertos, aeropuertos, construcción.
- La estrategia también contiene buenos puntos de partida para medidas de apoyo en las áreas de infraestructura, vehículos, industria de proveedores, tecnología de celdas de combustible, investigación y desarrollo.
- En Alemania, se deben establecer instalaciones de producción industrial para hidrógeno verde con una capacidad total de 5 GW para 2030 y otros 5 GW a más tardar en 2040.
- El gobierno federal inicia una ofensiva de investigación «Tecnología del hidrógeno 2030», en la que se incluye el sector del transporte.
- A largo plazo, Alemania debe importar grandes cantidades de hidrógeno verde. Por lo tanto, es bueno que el gobierno federal preste gran atención a la creación de asociaciones internacionales.
Incluir más medidas
El DVF aboga por comenzar rápidamente con la implementación de la estrategia de hidrógeno e incluir también las siguientes medidas:
- Fomento de instalaciones de electrólisis industriales en Alemania para estimular la producción, la escalabilidad y una exitosa exportación de tecnología.
- Lanzamiento de un programa de introducción al mercado para combustibles electrónicos.
- Exención de combustibles electrónicos y hidrógeno del recargo EEG y del impuesto sobre la energía.
- Incluir una cuota mínima del cinco por ciento de combustibles electrónicos/hidrógeno en 2030 en la directiva de la UE para la promoción de energías renovables (RED II).
Klinkner: «La tecnología del hidrógeno requiere una alianza de socios fuertes. Por lo tanto, es necesario establecer toda la cadena de valor a nivel internacional y con actores capaces de Alemania. Debido a las muy altas barreras económicas, se necesitan incentivos correspondientes. Por lo tanto, el gobierno federal y la UE deben adaptar rápidamente el marco regulatorio para allanar el camino hacia la economía del hidrógeno.»
Foto: © Adobe Stock
