IG Capitanes de Barco contra el planificado Cuenca del Puerto de Basilea 3

Más de cien capitanes de barco profesionales, que conocen a la perfección los puertos fluviales de Basilea por su trabajo diario, se han unido a la IG Capitanes de Barco Basilea (IB SFB). Quieren promover el tráfico de barcos con Basilea. En particular, la IG SFB se opone a la eliminación de la cuenca del puerto 1 y a la construcción de una nueva cuenca del puerto 3.

(Basilea, 05.02.2020) La comunidad de intereses IG Capitanes de Barco Basilea (IG SFB), fundada el otoño pasado, ha suscitado un gran interés entre los capitanes de barco profesionales que regularmente navegan por los puertos fluviales de Basilea. En pocas semanas, ya se han unido más de cien capitanes de barco a la IG SFB. La razón de la creación de la IG SFB son los planes del gobierno de Basilea para eliminar la actual cuenca del puerto 1 en el puerto fluvial de Kleinhüningen y reemplazarla por una nueva cuenca del puerto 3, que está situada en una ubicación mucho menos favorable desde el punto de vista del tráfico.Con la decisión de hoy del Consejo Federal de crear la base legal para el transporte de mercancías subterráneo, el proyecto generacional CST ha alcanzado otro hito. La ley es un requisito previo para la posible realización de un sistema logístico integral y de vanguardia. Establece condiciones claras para la construcción y operación de las instalaciones y la necesaria seguridad jurídica para los inversores. Esto allana el camino para un procedimiento de aprobación de planes unificado.

Por una operación de barco eficiente

El capitán de barco de Basilea e iniciador de la nueva IG, Thomas Schweizer, está convencido: «Para una operación eficiente en los puertos fluviales de Basilea, es imprescindible la cuenca del puerto 1. La cuenca del puerto 1, que se puede acceder directamente, ya se puede operar de manera extremadamente eficiente hoy en día y podría desarrollarse de manera específica con pequeñas inversiones para adaptarse a las futuras necesidades de la navegación profesional». La cuenca del puerto 3, que según los planes del gobierno de Basilea se realizará con millones de fondos públicos y que debe reemplazar la actual cuenca del puerto 1, es, desde el punto de vista de la navegación, ineficiente. La cuenca del puerto 3 está prevista para conectarse en ángulo recto con la cuenca del puerto 2 existente y solo sería accesible para los barcos a través de la estrecha cuenca del puerto 2.

La cuenca del puerto 3 empeora la competitividad

«La cuenca del puerto 3 solo se puede abordar en un solo sentido y con un giro estrecho de 90 grados», dice Schweizer: «Estos son maniobras extremadamente exigentes y que requieren mucho tiempo, especialmente porque todo debe repetirse hacia atrás. Para la navegación, esto significa: mayores costos, ya que no se puede planificar la llegada, y menos eficiencia. Esto empeora considerablemente la competitividad de la navegación frente a la carretera y el ferrocarril.» Gráfico: IG Capitanes de Barco www.ig-schiffsfuehrer.ch