{"id":9958,"date":"2022-06-23T13:55:50","date_gmt":"2022-06-23T11:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/06\/23\/kombiverkehr-schafft-2021-den-turnaround-in-der-mengenentwicklung\/"},"modified":"2025-12-10T18:06:19","modified_gmt":"2025-12-10T17:06:19","slug":"kombiverkehr-schafft-2021-den-turnaround-in-der-mengenentwicklung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/06\/23\/kombiverkehr-schafft-2021-den-turnaround-in-der-mengenentwicklung\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr schafft 2021 den Turnaround in der Mengenentwicklung"},"content":{"rendered":"
Im Gesch\u00e4ftsjahr 2021 hat die Kombiverkehr KG mit einem Zugewinn in H\u00f6he von 9,3 Prozent insgesamt 937.959 (1,88 Mio. TEU) Lkw-Sendungen auf die klimafreundliche Schiene verlagert und damit die Trendwende in der Mengenentwicklung geschafft. Dar\u00fcber informierte das Unternehmen seine Kommanditisten w\u00e4hrend der heutigen Gesellschafterversammlung. <\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt\/Main) In den Gesch\u00e4ftsfeldern Nationaler und Internationaler Verkehr wurden deutliche Zugewinne erzielt. Mit ausschlaggebend waren unter anderem die Neuverkehre auf dem Korridor Deutschland\/Benelux \u2013 Italien via Schweiz sowie die neuen Routingm\u00f6glichkeiten \u00fcber die Schnellumschlaganlage MegaHub Hannover Lehrte. Wichtigstes Handlungsfeld der Gesellschaft ist derzeit die Leistungsqualit\u00e4t in enger Zusammenarbeit mit den Bahngesellschaften, um den Kombinierten Verkehr auch weiterhin als die klimafreundlichste Transportl\u00f6sung f\u00fcr Logistikunternehmen, Industrie und Handel in Deutschland und Europa marktgerecht anbieten zu k\u00f6nnen. Zudem soll eine Stromkosten-Bremse die steigende finanzielle Belastung der Intermodal-Nutzer abfedern und ein finanzieller Ausgleich auf Kundenseite f\u00fcr Entsch\u00e4digung aufgrund von qualit\u00e4tsbedingten belasteten Lieferketten sorgen. Die Gesellschaft erwirtschaftete im vergangenen Jahr einen Umsatz in H\u00f6he von 421,9 Millionen Euro. Ab Herbst 2022 soll ein neues Kundenportal den Zugang zum Kombinierten Verkehr und die Abwicklung intermodaler Transporte vereinfachen und noch transparenter machen.<\/p>\n

3.700 Lkw pro Nacht auf die Schiene verlagert
\n<\/strong><\/h5>\n

Ein kr\u00e4ftiges Wachstum verzeichnete der Operateur bei der Gesamttonnage und der Transportleistung. Die auf Kombiverkehr-Z\u00fcgen bef\u00f6rderte Transportmenge legte um 9,2 Prozent auf\u00a0insgesamt 22,16 Millionen Bruttotonnen zu. Bei einer mittleren Transportentfernung der Sendungen von 833 km hat sich die Transportleistung sogar um 10,2 Prozent auf 18,46 Milliarden Tonnenkilometer verbessert. Mit ihrer Entscheidung, f\u00fcr die Bef\u00f6rderung ihrer G\u00fcter die\u00a0intermodale Transportl\u00f6sung mit dem Hauptlauf Schiene zu w\u00e4hlen, haben die Kunden von Kombiverkehr im vergangenen Jahr den Aussto\u00df von Kohlendioxid um 1,1 Millionen Tonnen gesenkt und damit einen wertvollen und nachhaltigen Beitrag zum Schutz der Umwelt geleistet. Die Sendungen, die an den mehr als 110 im Netzwerk enthaltenen Terminals aufgeliefert wurden, entlasteten die deutschen und europ\u00e4ischen Fernstra\u00dfen um 781 Millionen Fahrzeugkilometer, was bei 251 Verkehrstagen einem t\u00e4glichen Verlagerungseffekt von durchschnittlich 3.700 Lkw-Fahrten entspricht.<\/p>\n

Mehr Sendungen
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Die von Kombiverkehr im Jahr 2021 ann\u00e4hernd 80.000 zus\u00e4tzlich transportierten Sendungen verteilten sich mit mehr als 25.000 Lkw-Einheiten auf das nationale Netzwerk de.NETdirekt+ sowie mit 55.000 Sendungen auf das internationale Netzwerk eu.NETdirekt+. Der Anteil des Binnenverkehrs am Gesamtvolumen der Gesellschaft ist damit auf 20 Prozent gestiegen. Insgesamt wurden innerhalb Deutschlands 190.521 intermodale Einheiten bef\u00f6rdert. Dies entspricht einem Zugewinn von 15,4 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum. Das Aufkommen im grenz\u00fcberschreitenden Verkehr stieg um 7,9 Prozent von 693.021 Sendungen im Jahr 2020 auf 747.438 Sendungen im Jahr 2021.<\/p>\n

Die internationalen Gesch\u00e4ftsbereiche haben sich unterschiedlich entwickelt. W\u00e4hrend die Bereiche Ost- und Westeuropa ein deutliches Plus beim Aufkommen verzeichnen konnten, gingen die Sendungsmengen im Verkehr von und nach Nordeuropa leicht um 2,3 Prozent zur\u00fcck. Im Marktbereich S\u00fcdeuropa konnten geringe Verluste aus dem vorletzten Jahr wieder ausgeglichen werden. Der im Jahr 2021 neu installierte Vertriebsbereich Benelux-Italien verbuchte bis zum Jahresende mehr als 34.000 Sendungen. \u201eDie Nachfrage nach intermodalen Logistikdienstleistungen stieg zwischen M\u00e4rz und Juni im Vergleich zum Vorjahr rasant an und stabilisierte sich dann ab dem Sommer mit Zuwachsraten im mittleren einstelligen Niveau. Die Auswirkungen der Corona-Pandemie waren 2021 weitaus geringer als noch 2020. Zudem kam es deutschland- und europaweit zu einer wirtschaftlichen Erholung, wenngleich auch weniger deutlich als urspr\u00fcnglich prognostiziert\u201c, kommentiert Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Alexander Ochs das Jahresergebnis. \u201eAllerdings ist festzuhalten, dass im vergangenen Jahr infolge von St\u00f6rungen im Zugbetrieb mehr als 3.000 Kombiverkehr-Z\u00fcge ausgefallen sind. Ann\u00e4hernd 90.000 Lkw-Sendungen konnten somit nicht effizient und nachhaltig mit Kombiverkehr auf der Schiene transportiert werden.\u201c In den ersten Monaten Januar bis Mai 2022 setzte sich die positive Sendungsentwicklung bei dem Frankfurter Unternehmen fort. Auch vor dem Hintergrund der weltwirtschaftlichen Entwicklungen, der Auswirkungen von gest\u00f6rten Lieferketten durch Lockdowns in Asien und der Folgen des Krieges in der Ukraine lassen die stra\u00dfenseitigen Herausforderungen wie Fahrermangel und Klimaschutz die Nachfrage nach intermodalen Transporten aktuell nicht abrei\u00dfen: Mit \u00fcber 418.000 Lkw-Sendungen wurden rund 8,0 Prozent mehr bef\u00f6rdert.<\/p>\n

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Alexander Ochs, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Kombiverkehr KG<\/p><\/div>\n

MegaHub Lehrte mit 36.000 Lkw-Sendungen <\/strong><\/h5>\n

Mit der Inbetriebnahme der Schnellumschlaganlage MegaHub Lehrte im April vergangenen Jahres hat Kombiverkehr das intermodale Netzwerk um einen wichtigen Baustein erg\u00e4nzt. \u201eEs ist uns in einer betrieblich herausfordernden Zeit gelungen, Hannover in nur wenigen Monaten als wichtige Drehscheibe zu etablieren. Heute routen wir zahlreiche Sendungen im Gatewaysystem zu anderen Wirtschaftszentren in Deutschland und in das benachbarte europ\u00e4ische Ausland. Zudem hat die Region Hannover nun umfassenden Zugang zum internationalen Kombinierten Verkehr erhalten und auch Standorte mit nicht ganzzugf\u00e4higem Transportvolumen k\u00f6nnen \u00fcber die B\u00fcndelung von Ladeeinheiten auf zielreine Z\u00fcge im MegaHub an das Intermodalnetz angeschlossen werden\u201c, fasst Ochs den aktuellen Status-Quo zusammen und blickt nach vorne. \u201eWir sehen Hannover Lehrte als eine gro\u00dfe Chance f\u00fcr Kapazit\u00e4tserweiterungen. Nachdem wir bereits neben einigen nationalen Terminals auch internationale Standorte wie Verona, Rotterdam und Lovosice in Tschechien angebunden haben, arbeiten wir derzeit intensiv an weiteren Verbindungen, die das MegaHub-Angebot erg\u00e4nzen sollen.\u201c Mehr als 36.000 Lkw-Sendungen wurden im Zeitraum April bis Dezember 2021 \u00fcber die nieders\u00e4chsische Drehscheibe abgewickelt.<\/p>\n

Internationales Baustellenmanagement optimieren <\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr die Speditionskunden des Operateurs ist die Leistungsqualit\u00e4t eines der wichtigsten Entscheidungskriterien, ihre Transporte von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu verlagern. In den vergangenen Monaten und auch heute waren und sind die Gleisinfrastruktur und die Terminalkapazit\u00e4ten der Flaschenhals im Schieneng\u00fcterverkehr. Die verst\u00e4rkten Bauma\u00dfnahmen am Schienennetz verantworten eine unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hohe Zahl an Zugversp\u00e4tungen und -ausf\u00e4llen, die sich wiederum auf die Personaleinsatzplanung, Terminalslots und Wagenuml\u00e4ufe auswirkt. \u201eDas, was wir aktuell leider erleben m\u00fcssen, erf\u00fcllt die Erwartungen an die Leistungsf\u00e4higkeit der Schiene \u00fcberhaupt nicht mehr. Dies muss schnellstens beendet werden\u201c, konstatiert Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerkollege Armin Riedl. \u201eWir begr\u00fc\u00dfen es zwar, wenn Finanzmittel in Rekordh\u00f6he f\u00fcr die Modernisierung, die Instandhaltung sowie den Neu- und Ausbau des Schienennetzes bereitgestellt werden. Wir fordern jedoch gleichzeitig vom Bund, dass die Durchf\u00fchrung der Infrastrukturma\u00dfnahmen im Sinne eines betriebsfreundlichen Ausbaus massiv verbessert wird. Wir appellieren an alle Beteiligten und insbesondere an die Netzbetreiber, dass die Infrastruktur so, wie in der Vergangenheit, nicht weiter bewirtschaftet werden kann. Gerade im Hinblick auf die vereinbarten Klimaziele ist der Kombinierte\u00a0Verkehr ein ganz wichtiger Schl\u00fcssel. Deswegen m\u00fcssen wir alles daf\u00fcr tun, damit dieser erfolgreich bestehen kann und ausgebaut wird\u201c, so Riedl weiter. Hierzu z\u00e4hlen unter anderem eine verbesserte Kommunikation der Bauma\u00dfnahmen und deren Auswirkungen, die auf einem koordinierten und zielgerichteten Baustellenmanagement fu\u00dfen muss. Zudem m\u00fcssen im Baubetrieb Korridore und Ausweichstrecken auch auf internationalen Strecken auf beiden Seiten der L\u00e4ndergrenze m\u00f6glichst offengehalten werden, damit die Verfl\u00fcssigung des Baustellenverkehrs \u00fcberhaupt gew\u00e4hrleistet werden kann. Terminalseitig sind Ersatzinvestitionen vorzunehmen. Dementsprechend setzt sich der Operateur daf\u00fcr ein, dass die Richtlinie zur F\u00f6rderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs nicht bundeseigener Unternehmen nun so rasch wie m\u00f6glich zur Notifizierung bei der EU-Kommission eingereicht wird. \u201eDamit kein F\u00f6rdervakuum entsteht, hat die Kommission auf Antrag der Bundesregierung k\u00fcrzlich der Verl\u00e4ngerung der Geltungsdauer der alten Regelung ohne inhaltliche \u00c4nderungen zugestimmt, allerdings nur bis zum 30. September 2022. Die unsichere Rechtslage verz\u00f6gert leider dringend notwendige Investitionen in Sanierungsarbeiten und verhindert, dass die Funktionsf\u00e4higkeit der Gleis- und Anlagentechnik in den Terminals in den kommenden Jahren gew\u00e4hrleistet ist.\u201c, stellt Riedl klar.<\/p>\n

Ausfallkosten egalisieren und Stromkosten-Bremse einf\u00fchren
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Im Hinblick auf die qualit\u00e4tsbedingten Auswirkungen im Tagesgesch\u00e4ft der Spediteure forderte Riedl w\u00e4hrend der Versammlung einen Kostenausgleich f\u00fcr die Nutzer des Intermodalen Verkehrs. \u201eWenn die Spediteure weiterhin die Schiene als essentiellen Bestandteil in den Transportketten beibehalten und im Hinblick auf den Green Deal langfristig in das System Kombinierter Verkehr investieren sollen, ist es sp\u00e4testens jetzt an der Zeit, die hohen Ausfallkosten und auch hohen Ersatzinvestitionen auszugleichen. Es darf nicht sein, dass die aktuellen Probleme der Netz- und Bahnunternehmen die Nutzung des Intermodalen Verkehrs grundlegend in Frage stellen und die Zukunftsf\u00e4higkeit des Gesamtsystems gef\u00e4hrden.\u201c Zeitgleich verwies Riedl auch auf die Energiekosten der Bahnunternehmen, die sich in den Preisangeboten der Operateure niederschlagen und letztlich von Spediteuren gezahlt werden m\u00fcssen. Laut Riedl haben sich die Kosten f\u00fcr Energie in den letzten beiden Jahren verdreifacht, was sich vor dem Hintergrund des Ukraine-Krieges so schnell auch nicht wieder zur\u00fcckdrehen l\u00e4sst. \u201eDie Schiene zahlt heute die h\u00f6chsten Abgaben f\u00fcr Energiesteuern,
\n-umlagen und -entgelte im G\u00fcterverkehr. Das sind 8,33 Cent pro Kilowattstunde laut der Allianz pro Schiene, 2,68 Cent mehr als der Diesel-Lkw und 6,39 Cent mehr als der LNG-Lkw. Dieser Preistrend kann nur durch eine Strompreis-Bremse gestoppt werden, die schnellstens seitens der Bundesregierung vorbereitet und in Kraft treten muss.\u201c<\/p>\n

Neues Kundenportal ab Herbst 2022 <\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr Speditionskunden, die ihre Auftragsdaten nicht \u00fcber eine B2B-Schnittstelle austauschen, erweitert die Kombiverkehr KG das Angebot an digitalen Applikationen im ganzheitlich \u00fcberarbeiteten und zugangsgesch\u00fctzten Kundenportal meinKombiverkehr, dass den Kunden ab Herbst 2022 zur Verf\u00fcgung stehen wird. Neben einer modernen Online-Fahrplanauskunft beinhaltet das neue Portal eine zentrale Auftrags\u00fcbersicht mit allen Detailinformationen im jeweiligen Transportstatus. Jeder Auftrag kann editiert werden und Transportl\u00e4ufe werden durch eine neue Tracking&Tracing-Funktion inklusive Estimated Time of Pick-up angezeigt. Die heutige Online-Buchung wird in das Portal integriert und vereinfacht werden. Disponentinnen und Disponenten finden zudem s\u00e4mtliche Informationen zur intermodalen Auftragsabwicklung vor. \u201eMit dem neuen Kundenportal werden wir unseren Service auf ein neues Level heben. Das Buchen, \u00dcberwachen und Steuern von Transporten mit Kombiverkehr wird zuk\u00fcnftig noch einfacher und die Transparenz der Informationen wird um ein Vielfaches erh\u00f6ht werden\u201c, sagt Ochs \u00fcber die Mehrwerte der neuen\u00a0Applikationen. \u201eNeben unseren Bestandskunden werden insbesondere auch Neukunden hiervon profitieren, die ihre Waren und G\u00fcter erstmalig von der Stra\u00dfe auf die Schiene verlagern, und dabei in der einen oder anderen Frage eine schnelle webbasierte Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen.\u201c<\/p>\n

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Herman Lanfer; Vorsitzender des Verwaltungsrates der Kombiverkehr KG<\/p><\/div>\n

DX Intermodal startet Vermarktung der Datendrehscheibe aus KV 4.0<\/strong><\/h5>\n

Nach drei Jahren Projektlaufzeit und einem weiteren Jahr der Vorbereitung hat das einstige Forschungsprojekt \u201eDigitalisierung intermodaler Lieferketten \u2013 KV 4.0\u201c nun endg\u00fcltig den \u00dcbergang in die Praxis geschafft. Mit der neuen Gesellschaft DX Intermodal GmbH \u2013 ein Gemeinschaftsunternehmen aus den sechs Gesellschaftern, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport und Kombiverkehr \u2013 soll die Vermarktung der Datendrehscheibe in K\u00fcrze starten. \u201eUnsere neue Beteiligungsgesellschaft wird nun aktiv auf alle Unternehmen zugehen, die f\u00fcr die technische Anbindung an die Datendrehscheibe in Frage kommen. Dazu z\u00e4hlen Spediteure, Terminals, Eisenbahnverkehrsunternehmen und auch Operateure\u201c, verk\u00fcndet Riedl gegen\u00fcber den anwesenden Kommanditisten. Die Vorteile der neuen Datendrehscheibe sind ein einheitliches Datenformat \u00fcber EDIGES, eine europaweit eindeutige Sendungs-Identifikation sowie vor allem die Tatsache, dass die Nutzer \u00fcber die Inbetriebnahme von nur einer Datenschnittstelle Zugang zu s\u00e4mtlichen Informationen aller Akteure in der intermodalen Transportkette erhalten.<\/p>\n

Titelfoto: \u00a9 Kombiverkehr \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> Die Schnellumschlaganlage MegaHub Hannover Lehrte<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Gesch\u00e4ftsjahr 2021 hat die Kombiverkehr KG mit einem Zugewinn in H\u00f6he von 9,3 Prozent insgesamt 937.959 (1,88 Mio. 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