{"id":9774,"date":"2022-07-29T00:01:46","date_gmt":"2022-07-28T22:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/07\/29\/volatile-frachten-ein-ende-zeichnet-sich-nicht-ab\/"},"modified":"2025-12-10T18:04:25","modified_gmt":"2025-12-10T17:04:25","slug":"volatile-frachten-ein-ende-zeichnet-sich-nicht-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/07\/29\/volatile-frachten-ein-ende-zeichnet-sich-nicht-ab\/","title":{"rendered":"Volatile Frachten - Ein Ende zeichnet sich nicht ab"},"content":{"rendered":"<h5><strong>In Zusammenarbeit mit dem Institut f\u00fcr Supply Chain Management (ISCM-HSG) der Universit\u00e4t St. Gallen ver\u00f6ffentlicht Loginfo24 in loser Folge neue Erkenntnisse aus der Supply Chain-Forschung. Wir berichten komprimiert \u00fcber praxisrelevante Innovationen aus Dissertationen und anderen Publikationen von jungen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern des ISCM-HSG . Die Ver\u00f6ffentlichungen mit zugeh\u00f6rigen Quellenhinweisen finden sich in der Rubrik \u201eISCM-Publikationen\u201c.<\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Heute ein Bericht von Laurin Zemmrich. Er befasst sich mit der Volatilit\u00e4t von Frachtraten f\u00fcr die Verkehrstr\u00e4ger See, Strasse, Schiene und Luft. <\/strong><\/h5>\n<p>(St. Gallen) Eine vom Institut f\u00fcr Supply Chain Management der Universit\u00e4t St. Gallen neu ver\u00f6ffentlichte Studie besch\u00e4ftigt sich genau mit der Volatilit\u00e4t von Frachtraten f\u00fcr die Verkehrstr\u00e4ger See, Stra\u00dfe, Schiene und Luft. Unter Ber\u00fccksichtigung der Perspektive von Verladern, Spediteuren und Frachtf\u00fchrern werden die vier Verkehrstr\u00e4ger hinsichtlich Herausforderungen und Management-Praktiken systematisch untersucht. Dies f\u00fchrt zu folgenden zentralen Erkenntnissen:<\/p>\n<h5><strong>Szenario 1: Seefracht<\/strong><\/h5>\n<p>Die Seefracht ist bekannt f\u00fcr ihre Boom-und-Bust-Zyklen mit jahrelangen Niedrigraten, in denen die Reedereien ihre Kapitalkosten nicht erwirtschaften konnten, gefolgt von der COVID-19-Krise und der Abw\u00e4lzung von Kosten und Zuschl\u00e4gen auf die Verlader. Neben diesen unerwarteten Preisanstiegen wies die Seefracht in den letzten Jahren auch eine sehr geringe Termintreue seitens der Carrier auf. Um \u00e4hnliche Situationen in Zukunft zu vermeiden, m\u00fcssen Verlader, Spediteure und Carrier nicht nur die Symptome behandeln, sondern auch die zugrunde liegenden Ursachen adressieren. W\u00e4hrend sich die Verlader im Voraus zu h\u00f6heren Mengen verpflichten und l\u00e4ngerfristige, durchsetzbare Vertr\u00e4ge mit Abnahmegarantie abschlie\u00dfen k\u00f6nnen, m\u00fcssen Spediteure Hafenanl\u00e4ufe diversifizieren, um zuk\u00fcnftige Marktverwerfungen aufgrund begrenzter Hafenkapazit\u00e4ten zu \u00fcberbr\u00fccken.<\/p>\n<p><u>Ausblick:<\/u> Seefrachtraten werden nicht auf das ungesunde Niveau vor 2020 fallen, da diese teilweise unter dem Deckungsbeitrag der Reedereien lagen. Die Raten k\u00f6nnten sich 2023 normalisieren, werden aber wahrscheinlich etwas h\u00f6her sein als 2019 (Faktor 1.5).<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-20201 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_5.jpg\" alt=\"\" width=\"1414\" height=\"786\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><strong>Szenario 2: Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>Die Frachtraten im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr waren erheblichen Schwankungen unterworfen, insbesondere aufgrund der hohen Spotmarktaktivit\u00e4ten im Komplettladungsverkehr. Neben der Preisdynamik ist der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr jedoch auch mit schwerwiegenden Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen konfrontiert, darunter Fahrermangel, lange Lieferzeiten f\u00fcr neue Fahrzeuge und steigenden Energiekosten. In Deutschland hat das Jahr 2021 mit 76 % einen starken \u00dcberhang von Fracht- zu Laderaum zu verzeichnen. Verlader und Logistikdienstleister m\u00fcssen daher Wege finden, die Kapazit\u00e4ten effektiver und konsequenter zu nutzen. Vornehmlich Handelsunternehmen m\u00fcssen beispielsweise schnellere Fahrerwechselzeiten an den Abhol- und Lieferorten erm\u00f6glichen. Spediteure m\u00fcssen hingegen ihr Flottenmanagement \u00fcberdenken, da das Abdecken von Spitzenlasten \u00fcber den Spotmarkt in Zeiten mangelnder Kapazit\u00e4ten nicht mehr funktionieren wird.<\/p>\n<p><u>Ausblick:<\/u> Im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist insgesamt von einem Anstieg der Transportpreise auszugehen. F\u00fcr die kurz- bis mittelfristige Preisentwicklung ist der Fahrermangel ausschlaggebend, da die Fahrerverf\u00fcgbarkeit bereits heute den Laderaum der Frachtf\u00fchrer bestimmt.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-20202 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1242\" height=\"766\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><\/h5>\n<h5><strong>Szenario 3: Schieneng\u00fcterverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>Im Gegensatz zu anderen Verkehrstr\u00e4gern zeichnet sich der Schieneng\u00fcterverkehr durch Preisstabilit\u00e4t aufgrund begrenzter Anbieter und eine vergleichsweise transparente Kostenstruktur aus. Daher geht es im Schieneng\u00fcterverkehr in erster Linie darum, die Kapazit\u00e4ten auszulasten und die Flexibilit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit zu erh\u00f6hen, um den beispielsweise von der deutschen Bundesregierung angestrebten Mindestanteil am Verkehr von 25 % zu erreichen. Ein erheblicher Nachholbedarf besteht dabei speziell bei multimodalen Terminals f\u00fcr den intermodalen Verkehr. Um die Kapazit\u00e4tsauslastung zu verbessern, sollten Verlader &#8222;vorausschauende&#8220; Produktkategorien wie beispielsweise Konsumg\u00fcter identifizieren, die weniger Flexibilit\u00e4t erfordern, um den Schieneng\u00fcterverkehr zu nutzen. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen im Wagenladungsverkehr Konzepte entwickelt werden, um Verkehrspaarungen zu erh\u00f6hen und eine h\u00f6here Automatisierung beispielsweise im Rangierbetrieb zu erreichen.<\/p>\n<p><u>Ausblick:<\/u> Aufgrund der kurzfristigen Preisorientierung auf den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr (national) beziehungsweise den Seeverkehr (international) sowie der zu erwartenden, zunehmenden Verlagerung auf die Schiene ist von einem leicht erh\u00f6hten Preisniveau f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr auszugehen.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-20203 size-full alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_4.jpg\" alt=\"\" width=\"1453\" height=\"732\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Szenario 4: Luftfracht <\/strong><\/h5>\n<p>Da Passagierflugzeuge weltweit mehr Luftfracht bef\u00f6rdern als Vollfrachter, f\u00fchrte die COVID-19-Krise zu einem weltweiten R\u00fcckgang des Luftfrachtverkehrs und zu einem sprunghaften Anstieg der Spotmarktpreise, die schlie\u00dflich die Standardfrachtraten um das Zehnfache oder mehr \u00fcberstiegen. Gerade als die Erholung begann, hat die Sperrung des russischen Luftraums zudem zu einer Verl\u00e4ngerung der Flugrouten zwischen Europa und Asien um 28 % gef\u00fchrt. Aufgrund der verl\u00e4ngerten Transportrouten k\u00f6nnen einerseits weniger Fl\u00fcge durchgef\u00fchrt werden, andererseits ist mehr Treibstoff erforderlich, was die Gesamtkapazit\u00e4t weiter begrenzt. Angesichts dieser Entwicklungen m\u00fcssen Verlader \u00fcberdenken, welche \u00abmust have\u00bb Produkte die Kosten der Luftfracht aufgrund Ihrer Marge noch rechtfertigen und wo eine geografische Diversifikation von Lieferanten erforderlich ist. Spediteure und Airlines m\u00fcssen hingegen ihre Netzstruktur (Hub vs. Gateway Fl\u00fcge) \u00fcberdenken und sich kurzfristig durch gezieltes Hedging gegen explodierende Kerosinpreise absichern.<\/p>\n<p><u>Ausblick:<\/u> Kurz- und mittelfristig ist davon auszugehen, dass die (dringend ben\u00f6tigte) Belly-Kapazit\u00e4t nicht auf den Markt zur\u00fcckkehrt, da der Gesch\u00e4ftsreise- und Freizeitverkehr zur\u00fcckbleiben d\u00fcrfte. Daher zeichnet sich auch in der Luftfracht keine zeitnahe Entlastung ab.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-20204 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1466\" height=\"825\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Breit angelegte Forschungsinitiative<\/strong><\/h5>\n<p>Die Studienergebnisse basieren auf einem breit angelegten Studienkonsortium bestehend aus Logistikdienstleistern, Verladern und IT-Partnern sowie einer umfangreichen Interview-Reihe, in der 45 Experten zu Herausforderungen und Management-Ans\u00e4tzen in den vier Szenarien befragt wurden. Die gesamte Studie beinhaltet dabei zus\u00e4tzlich sechs Fallstudien namhafter Verlader und Logistikdienstleister sowie eine Auflistung von 60 relevanten Indizes und 142 digitaler Gesch\u00e4ftsmodelle in der Logistik.<\/p>\n<h5><strong><a href=\"https:\/\/www.alexandria.unisg.ch\/266520\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Report zum Download<\/a><\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-20206\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_7.jpg.png\" alt=\"\" width=\"147\" height=\"146\" \/><\/p>\n<blockquote><p><strong><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-20205 alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/ISCM_28.7.22_6-226x300.jpg\" alt=\"\" width=\"142\" height=\"188\" \/>Laurin Zemmrich <\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>ist Doktorand und wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut f\u00fcr Supply Chain Management der Universit\u00e4t St. Gallen<\/em><\/p>\n<p><a href=\"mailto:laurin.zemmrich@unisg.ch\"><strong><em>laurin.zemmrich@unisg.ch<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/iscm.unisg.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>https:\/\/iscm.unisg.ch\/<\/em><\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/laurinzemmrich\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>LinkedIn<\/em><\/strong><\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Zusammenarbeit mit dem Institut f\u00fcr Supply Chain Management (ISCM-HSG) der Universit\u00e4t St. Gallen ver\u00f6ffentlicht Loginfo24 in loser Folge neue Erkenntnisse aus der Supply Chain-Forschung. 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