{"id":9636,"date":"2022-08-17T17:55:44","date_gmt":"2022-08-17T15:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/17\/hamburger-hafen-steigert-marktanteil-beim-containerumschlag\/"},"modified":"2022-08-17T17:55:44","modified_gmt":"2022-08-17T15:55:44","slug":"hamburger-hafen-steigert-marktanteil-beim-containerumschlag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/08\/17\/hamburger-hafen-steigert-marktanteil-beim-containerumschlag\/","title":{"rendered":"Hamburger Hafen steigert Marktanteil beim Containerumschlag"},"content":{"rendered":"
Der Containerumschlag im Hamburger Hafen entwickelte sich im ersten Halbjahr 2022 positiver als erwartet. Mit einem Umschlagergebnis von 4,4 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) wurde in den ersten sechs Monaten des Jahres ein leichtes Plus von 0,9 Prozent erreicht. Gegen\u00fcber den gro\u00dfen nordeurop\u00e4ischen Wettbewerbsh\u00e4fen Antwerpen-Br\u00fcgge, Rotterdam und Bremen\/Bremerhaven, die alle R\u00fcckg\u00e4nge im Containerumschlag meldeten, verzeichnete Hamburg als einziger Haupthafen der Range ein Plus.<\/strong><\/h5>\n

(Hamburg) Im Durchschnitt betrug der Gesamtr\u00fcckgang im Segment Containerumschlag bei den gro\u00dfen vier Nordrangeh\u00e4fen in den ersten sechs Monaten 4,6 Prozent. Gegen diesen Trend gewann Hamburg Marktanteile von 1,1 Prozentpunkten hinzu und erreichte als einziger der Haupth\u00e4fen ein Wachstum beim Containerumschlag.<\/p>\n

Der Gesamtumschlag in Deutschlands gr\u00f6\u00dftem Universalhafen fiel mit insgesamt 61,8 Millionen Tonnen (-2,7 Prozent) etwas geringer aus als im vergleichbaren Vorjahreszeitraum. Der R\u00fcckgang beim Gesamtumschlag ist mit einem schw\u00e4cheren Ergebnis beim Massengutumschlag zu erkl\u00e4ren. Insgesamt wurden in den ersten sechs Monaten in Hamburg 17,6 Millionen Tonnen (-8,9 Prozent) Masseng\u00fcter umgeschlagen. In allen drei Segmenten Sauggut (3,0 Millionen Tonnen \/ -7,2 Prozent), Greifergut (10,2 Millionen Tonnen \/ -3,2 Prozent) und Fl\u00fcssigladung (4,5 Millionen Tonnen \/ -20,5 Prozent) f\u00fchrten zum Teil versch\u00e4rfte EU-Sanktionen gegen\u00fcber Russland sowie marktbedingte Ver\u00e4nderungen beim Handel und Transport der Rohstoffe zu diesem Umschlagergebnis.<\/p>\n

Besondere Herausforderungen f\u00fcr den Hafen<\/strong><\/h5>\n

\u201eDas erste Halbjahr 2022 stellte die Hamburger Hafenunternehmen, deren Besch\u00e4ftigte und alle Logistikpartner und Hafenkunden vor ganz besondere Herausforderungen. So f\u00fchrte der Krieg in der Ukraine zu weitreichenden Sanktionen im Au\u00dfenhandel, die sich auch in betr\u00e4chtlichem Umfang auf den Seeg\u00fcterumschlag im Hamburger Hafen auswirkten und weiter auswirken. Im Zusammenhang mit dem nahezu komplett eingestellten Containerverkehr mit russischen H\u00e4fen gab es als Folge des russischen Angriffs auf die Ukraine neben R\u00fcckg\u00e4ngen im St\u00fcckgutumschlag auch deutliche R\u00fcckg\u00e4nge beim Massengutumschlag\u201c, sagt Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing und erg\u00e4nzt: \u201eDer in Hamburg dominierende St\u00fcckgutumschlag entwickelte sich unter erschwerten Rahmenbedingungen stabil. In diesem Umschlagsegment wurde beim konventionellen St\u00fcckgut mit insgesamt 798.000 Tonnen sogar ein zweistelliges Plus von 34,3 Prozent erreicht.\u201c<\/p>\n

Mattern weist darauf hin, dass nicht nur der Krieg in der Ukraine sondern auch die Auswirkungen der globalen Coronapandemie weiterhin Transport- und Versorgungsengp\u00e4sse f\u00fcr Handel und Industrie verursachen. Auf zahlreichen Transportrouten f\u00fchre das zu l\u00e4ngeren Transportzeiten und stark angestiegenen Frachtraten. Die Hauptursachen f\u00fcr die aus dem Takt gekommenen Lieferketten, Verz\u00f6gerungen und St\u00f6rungen weltweiter Transportabl\u00e4ufe sind nach Ansicht von Mattern nicht allein den H\u00e4fen zuzuordnen. Vielmehr sei es so, dass an der Schnittstelle Land-Seetransport St\u00f6rungen, wie z.B. Schiffsstau und Verz\u00f6gerungen im LKW- und Bahnverkehr, f\u00fcr die Hafenkunden und die \u00d6ffentlichkeit am deutlichsten sichtbar und bemerkbar werden. \u201eDer wochenlange Lockdown im Hafen Shanghai und die aus dem Fahrplantakt gekommenen Schiffsanl\u00e4ufe sorgen in der Folge f\u00fcr au\u00dfergew\u00f6hnliche Spitzenbelastungen an den Umschlagterminals im Hafen. Container, die nicht zeitig abgeholt werden und dadurch dringend ben\u00f6tigte Umschlagfl\u00e4chen blockieren, verursachen zus\u00e4tzlichen Aufwand und Probleme bei der effizienten Organisation des Umschlags und der Vor- und Nachlauftransporte zwischen Seehafen und den Destinationen im Binnenland\u201c, erg\u00e4nzt Mattern.<\/p>\n

Bessere Bedingungen f\u00fcr alle Verkehrstr\u00e4ger <\/strong><\/h5>\n

Damit es im Hamburger Hafen nicht noch zu weiteren St\u00f6rungen kommt, sorgt die Hamburg Port Authority f\u00fcr die Instandhaltung und Weiterentwicklung der Infrastruktur. \u201eAls Port Authority ist es unsere zentrale Aufgabe eine funktionsf\u00e4hige und leistungsf\u00e4hige Infrastruktur f\u00fcr die Logistikketten, um damit auch die Versorgung Deutschlands und anderen Teile Europas \u00fcber den Hamburger Hafen zu schaffen. Wenn die Lieferketten aus dem Takt geraten, so wie wir es seit Monaten erleben, r\u00fcckt diese Aufgabe nicht nur st\u00e4rker in das Bewusstsein der Bev\u00f6lkerung sondern nimmt an Bedeutung stark zu. Mit der abgeschlossenen Fahrrinnenanpassung im Januar k\u00f6nnen unsere Kunden nun mehr Container je Anlauf realisieren. Dies st\u00e4rkt erstens die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Standorts Hamburg und zweitens die Versorgung von Wirtschaft und Verbrauchern f\u00fcr ganz Deutschland. Konkret: im 1. Halbjahr 2022 haben 117 Gro\u00dfcontainerschiffe die M\u00f6glichkeiten der Fahrinnenanpassung sofort in Anspruch genommen. Der durchschnittliche Tiefgang dieser Gro\u00dfcontainerschiffe ist gegen\u00fcber 2021 um ca. 0,5 Meter gewachsen. Dabei wurden je Anlauf acht Prozent mehr Container umgeschlagen. Dies unterstreicht die unverz\u00fcgliche Annahme der Fahrrinnenanpassung durch unsere Kunden. Mit der Landstromversorgung f\u00fcr Container- und Kreuzfahrtschiffe haben wir das n\u00e4chste Gro\u00dfprojekt in Angriff genommen. Im 1. Halbjahr 2022 ist an den drei Containerterminals Burchardkai, Tollerort und Eurogate, sowie am Kreuzfahrterminal Steinwerder der Baustart erfolgt. Die Aufnahme des Testbetriebs ist f\u00fcr 2023 geplant. Der Hamburger Hafen ist damit in Europa der Vorreiter im Bereich Landstromversorgung und Nachhaltigkeit\u201c, sagt Friedrich Stuhrmann, Mitglied der Gesch\u00e4ftsleitung bei der HPA.<\/p>\n

Die Top 10 Partnerl\u00e4nder im Seecontainerumschlag Hamburgs <\/strong><\/h5>\n

Die gegen Russland von der EU verh\u00e4ngten Sanktionen f\u00fchrten im ersten Halbjahr beim Containerumschlag zwischen Hamburg und russischen H\u00e4fen zu einem R\u00fcckgang auf 79.000 TEU (-50,9 Prozent). Damit fiel Russland aus der Top 10 Rankingliste von Platz vier auf Platz 15. Bei den f\u00fcr den Hamburger Hafen vom Umschlagvolumen her drei wichtigsten Handelspartnern blieb die Reihenfolge mit China inklusive Hongkong (1,3 Millionen TEU \/+5,8 Prozent), USA (291.000 TEU \/ -3,9 Prozent) und Singapur (218.000 TEU \/ +6,7 Prozent) unver\u00e4ndert. Es folgen auf den weiteren Pl\u00e4tzen Polen (166.000 TEU \/+53,2 Prozent), Schweden (157.000 TEU \/+8,3 Prozent), Finnland (108.000 TEU \/+31,5 Prozent), D\u00e4nemark (103.000 TEU \/+2,8 Prozent), Brasilien (102.000 TEU \/-2,8 Prozent), Vereinigtes K\u00f6nigreich (100.000 TEU \/-19,8 Prozent) und S\u00fcdkorea (95.000 TEU \/-18,6 Prozent). Die in den ersten sechs Monaten f\u00fcr den Hamburger Hafen erfreulichen Umschlagsteigerungen im seeseitigen Containerumschlag mit Polen, Finnland, Schweden und D\u00e4nemark sind u.a. auf Umstrukturierungen und die Konzentration von Feederdiensten zur\u00fcckzuf\u00fchren. Hamburg wird zur Bedienung der Ostseeregion wieder st\u00e4rker als Drehscheibe im Transhipmentverkehr genutzt. Insgesamt erreichte der Containerumschlag im Transhipmentverkehr im ersten Halbjahr in Hamburg 1,6 Millionen TEU (+2,7 Prozent).<\/p>\n

Seehafenhinterlandverkehr auf der Schiene auf Vorjahresniveau<\/strong><\/h5>\n

In den ersten sechs Monaten wurden auf den Gleisen der Hamburger Hafenbahn 1,4 Millionen TEU transportiert. Das ist mit Minus 0,2 Prozent nur knapp unter dem Ergebnis aus dem Vorjahr. Insgesamt wurden per Eisenbahn im ersten Halbjahr 23,6 Millionen Tonnen (-0,3 Prozent) in und aus dem Hamburger Hafen transportiert. \u201eUmfangreiche Bauma\u00dfnahmen im Hafenbereich und Streckennetz sind wesentliche Ursachen f\u00fcr das im Vergleich zum Vorjahreszeitraum etwas schw\u00e4cher ausgefallene Ergebnis. Im Zu- und Ablaufverkehr des Hamburger Hafens bleibt der G\u00fctertransport auf der Schiene weiter mit einem Anteil von 52,8 Prozent am Modal Split der f\u00fchrende Verkehrstr\u00e4ger\u201c, sagt Mattern. Auf dem leistungsf\u00e4higen Gleisnetz von rund 300 Kilometer L\u00e4nge steuert die Hamburger Hafenbahn t\u00e4glich rund 210 G\u00fcterz\u00fcge mit mehr als 5.500 Waggons. \u201eIn den vergangenen Wochen wirkten sich sehr unterschiedliche Einfl\u00fcsse, zu denen auch die in gro\u00dfer Zahl auftretenden Schiffsversp\u00e4tungen z\u00e4hlen, st\u00f6rend auf die Eisenbahn-Abfertigung im Hamburger Hafen aus. Die Terminalbetriebe und Bahnoperateure bem\u00fchen sich mit gro\u00dfem Einsatz, Engp\u00e4sse in der Abfertigung m\u00f6glichst zu mindern und zu vermeiden\u201c, erg\u00e4nzt Mattern. Dieser Ansicht ist auch Ulfert Cornelius, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei EVOS Hamburg: \u201eDie hervorragende Anbindung des Hamburger Hafens an das Schienennetz ist von zentraler volkswirtschaftlicher Bedeutung f\u00fcr Deutschland und Zentraleuropa. Dies gilt nicht nur f\u00fcr den Containerumschlag sondern auch f\u00fcr fl\u00fcssige Masseng\u00fcter. Besonders deutlich wird dies im Moment, indem der Hamburger Hafen gro\u00dfe L\u00fccken in der Versorgungskette eben solcher fl\u00fcssiger Masseng\u00fcter schlie\u00dfen kann. Diese L\u00fccken sind aufgrund des aktuellen Niedrigwassers des Rheins entstanden und k\u00f6nnen nun zu einem bedeutenden Teil aus Hamburg \u00fcber die Schiene kompensiert werden und somit ma\u00dfgeblich dazu beitragen, dass die negativen Auswirkungen auf die Volkswirtschaft stark verringert werden.\u201c<\/p>\n

Ausblick 2022<\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr die kommenden Wochen w\u00fcnscht sich die Marketingorganisation des Hamburger Hafens eine Einigung im noch nicht gel\u00f6sten Tarifkonflikt zwischen den Verhandlungspartnern ver.di und den deutschen Seehafenbetrieben. Vor dem Hintergrund einer Eintr\u00fcbung der gesamtwirtschaftlichen Lage, die durch einen zu erwartenden Anstieg der Energiepreise und eine Abschw\u00e4chung beim Konsum gepr\u00e4gt sein d\u00fcrfte, ist f\u00fcr die weitere Entwicklung beim Seeg\u00fcterumschlag bis zum Jahresende eher eine Abschw\u00e4chung zu erwarten. F\u00fcr ein zeitlich begrenztes Wachstum k\u00f6nnte die Verlagerung von vor allem Massenguttransporten sorgen, die wegen der anhaltenden Niedrigwasserphase auf dem Rhein zu einem Ausweichen auf andere Transportrouten f\u00fchren k\u00f6nnte. Der Hamburger Hafen k\u00f6nnte als vielseitig aufgestellter Universalhafen und f\u00fchrender Eisenbahnhafen davon profitieren.<\/p>\n

Ein Umschlagergebnis von rund 130 Millionen Tonnen und 8,7 Millionen TEU ist bei einer Stabilisierung der Transportketten und weltwirtschaftlichen Lage optimistisch, aber nicht ausgeschlossen.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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