{"id":9620,"date":"2022-08-18T16:30:16","date_gmt":"2022-08-18T14:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/18\/arzneimitteltransport-aktive-temperierung-nachhaltiger-als-passive\/"},"modified":"2022-08-18T16:30:16","modified_gmt":"2022-08-18T14:30:16","slug":"arzneimitteltransport-aktive-temperierung-nachhaltiger-als-passive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/08\/18\/arzneimitteltransport-aktive-temperierung-nachhaltiger-als-passive\/","title":{"rendered":"Arzneimitteltransport: aktive Temperierung nachhaltiger als passive"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Damit Medikamente und andere sensible G\u00fcter bei Transporten keinen Schaden nehmen und ihre Wirksamkeit behalten, sollen sie in der gesamten Logistikkette in bestimmten Temperaturbereichen gehalten werden. Dabei sorgen die verschiedenen Temperierungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr erhebliche Unterschiede in der Emissionsbilanz. Das hat der Expressdienst trans-o-flex jetzt bei einer Analyse der verschiedenen Transportmethoden nachgewiesen. <\/strong><\/h5>\n<p>(Weinheim) So ist die Klimabelastung einer passiven Temperierung bis zu vier Mal h\u00f6her als bei einer aktiven Temperierung. trans-o-flex hat als Spezialist f\u00fcr Transporte von Arzneimitteln und anderen sensiblen G\u00fctern selbst Netzwerke mit aktiver Temperaturf\u00fchrung bei 2 bis 8 und 15 bis 25 Grad Celsius in Deutschland und \u00d6sterreich aufgebaut. \u201eDie jetzt erhobenen Daten basieren auf wissenschaftlichen Berechnungsgrundlagen, denn wir wollten einmal ganz genau wissen, wie umweltvertr\u00e4glich die verschiedenen M\u00f6glichkeiten der Temperierung wirklich sind\u201c, sagt trans-o-flex-CEO Wolfgang P. Albeck.<\/p>\n<p>Bei einer passiven Temperierung soll die richtige Temperatur durch K\u00fchlakkus und eine Spezialverpackung hergestellt werden. Bei einer aktiven Temperierung werden die Lader\u00e4ume der Lkw und die Umschlagzonen in den Logistikzentren komplett im jeweiligen Temperaturbereich gehalten, wodurch Sendungen keine Spezialverpackung ben\u00f6tigen. F\u00fcr jede der beiden Methoden hat trans-o-flex die H\u00f6he der Klimabelastung (gemessen in CO2e) in zwei Varianten berechnet: mit einer Einweg- und mit einer Mehrwegverpackung. \u201eEs war zu erwarten, dass die Mehrwegsysteme in beiden F\u00e4llen geringere Emissionen haben als die Einwegsysteme\u201c, so Albeck. \u201eAber dass die aktive Temperierung so viel umweltvertr\u00e4glicher ist als die passive, hat uns \u00fcberrascht.\u201c Die durch passive Temperierung entstehenden Klimabelastungen sind im Vergleich zur aktiven Temperierung mindestens doppelt so hoch. Im Einzelnen kam es zu folgenden vier Kernergebnissen: die Klimabelastung aktiver Temperierung mit Mehrwegbox ist 2,63-mal geringer als bei passiver Temperierung mit Mehrwegbox und 3,93-mal geringer als bei passiver Temperierung mit Einwegkarton; die Klimabelastung der aktiven Temperierung mit Einwegkarton ist zweimal (2,0) geringer als die passive Temperierung und 2,99-mal geringer als die passive Temperierung mit Einwegkarton.<\/p>\n<p>Die Analyse erfolgte in drei Schritten. Zum einen wurde am Beispiel von Lkw-Transporten zwischen M\u00fcnchen und Berlin berechnet, wie hoch die Treibhausgasemissionen (THG) eines untemperierten Transports sind. Hierf\u00fcr \u2013 wie auch f\u00fcr die weiteren Berechnungsschritte \u2013 wurden in einem Well-to-Wheel-Ansatz alle direkten und indirekten THG von der Bereitstellung einer Ressource bis zu ihrer Umwandlung in Bewegungsenergie berechnet. Ma\u00dfstab f\u00fcr diese Emissionen sind CO2-\u00c4quivalente (CO2e), wodurch neben Kohlendioxid (CO2) auch andere Treibhausgasemissionen ber\u00fccksichtigt werden. Im zweiten Schritt wurde ermittelt, wie viele CO2e zus\u00e4tzlich entstehen, wenn die Sendungen aktiv temperiert transportiert werden. Im dritten Schritt wurde ermittelt, welche zus\u00e4tzlichen CO2e (im Vergleich zum untemperierten Transport) entstehen, wenn die Sendungen passiv temperiert werden.<\/p>\n<p>Wissenschaftliche Basis f\u00fcr die Berechnungen waren zum einen das GLEC-Framework (Modul 5), eine weltweit anerkannte Methode zur Emissions-Berichterstattung, die alle Transportarten und Umschlagpl\u00e4tze globaler Logistikketten abdeckt. Zum anderen wurden die Ergebnisse der entfernungsbasierten Berechnungen nach dem GLEC-Standard mit Hilfe des EcoTransIT-Rechners auf Plausibilit\u00e4t \u00fcberpr\u00fcft. \u201eDer in enger Zusammenarbeit mit neutralen Instituten wie ifeu, INFRAS oder Fraunhofer IML entwickelte EcoTransIT-Rechner hat die GLEC-Ergebnisse best\u00e4tigt\u201c, erl\u00e4utert Albeck. \u201eBeispielsweise bei den nicht temperierten Transporten kam GLEC auf 47,63 kg CO2e pro Tonne und EcoTransIT auf 47,33.\u201c<\/p>\n<p>F\u00fcr die Berechnung der Emissionen auf Packst\u00fcckebene hat trans-o-flex aktuelle durchschnittliche Gewichte von durch trans-o-flex transportierten Packst\u00fccken eingesetzt. Danach ist ein 11 Kilo schweres Packst\u00fcck bei aktiver Temperierung (in Mehrwegverpackung) zwischen M\u00fcnchen und Berlin f\u00fcr 656 g CO2e verantwortlich. Wird ein Packst\u00fcck auf derselben Strecke jedoch mit einer Passivverpackung transportiert (Einwegsystem ohne Styroporbox), werden pro Paket 2.579 g CO2e verursacht. Wird auch bei der passiven Temperierung ein Mehrwegsystem benutzt, fallen immerhin noch 1.723 g CO2e pro Packst\u00fcck an. \u201eNeben der um den Faktor 2 bis 4 h\u00f6heren Klimabelastung sorgt die passive Temperierung zus\u00e4tzlich f\u00fcr Aufwand bei der Entsorgung der Temperaturlogger, beim Handling der K\u00fchlakkus und deren Bevorratung\u201c, so Albeck.<\/p>\n<p>F\u00fcr ebenso wichtig h\u00e4lt Albeck den unterschiedlich hohen Sicherheitsgrad, der mit den verschiedenen Transportmethoden verbunden ist. \u201eNach Angaben der Weltgesundheitsorganisation WHO und der Parenteral Drug Association wird nahezu jedes f\u00fcnfte Gesundheitsprodukt w\u00e4hrend des Transports aufgrund einer Unterbrechung der K\u00fchlkette besch\u00e4digt.\u201c Und das passiere vor allem, wenn der \u201erisikobasierte Ansatz (= ohne Temperierung) oder die passive Temperierung im Medikamententransport\u201c genutzt werden. \u201eDie Risiken dieser Transportarten waren schon immer da, aber sie sind nicht zuletzt angesichts der zunehmenden Volatilit\u00e4t des Wetters und vermehrter Transportverz\u00f6gerungen aufgrund von Staus unberechenbar geworden.\u201c<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 trans-o-flex<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Damit Medikamente und andere sensible G\u00fcter bei Transporten keinen Schaden nehmen und ihre Wirksamkeit behalten, sollen sie in der gesamten Logistikkette in bestimmten Temperaturbereichen gehalten werden.<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9621,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1666,1569],"tags":[],"class_list":["post-9620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-rubriken","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Arzneimitteltransport: aktive Temperierung nachhaltiger als passive - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/08\/18\/arzneimitteltransport-aktive-temperierung-nachhaltiger-als-passive\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Arzneimitteltransport: aktive Temperierung nachhaltiger als passive - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Damit Medikamente und andere sensible G\u00fcter bei Transporten keinen Schaden nehmen und ihre Wirksamkeit behalten, sollen sie in der gesamten Logistikkette in bestimmten Temperaturbereichen gehalten werden. 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