{"id":95945,"date":"2026-06-27T13:12:08","date_gmt":"2026-06-27T13:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/06\/27\/koegel-trailer-mit-sos-aktion-gegen-vecto-regulierung\/"},"modified":"2026-06-27T13:12:08","modified_gmt":"2026-06-27T13:12:08","slug":"koegel-trailer-mit-sos-aktion-gegen-vecto-regulierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2026\/06\/27\/koegel-trailer-mit-sos-aktion-gegen-vecto-regulierung\/","title":{"rendered":"K\u00f6gel Trailer mit SOS-Aktion gegen VECTO-Regulierung"},"content":{"rendered":"<p>Mit einer \u00f6ffentlichkeitswirksamen SOS-Aktion in Burtenbach macht K\u00f6gel auf die Auswirkungen der EU-Regulierung zu VECTO f\u00fcr die Transportbranche aufmerksam. An der Veranstaltung nahm auch der stellvertretende bayerische Ministerpr\u00e4sident Hubert Aiwanger teil. Er unterst\u00fctzt die Forderung des Aufliegerherstellers nach technisch erreichbaren CO\u2082-Zielen, um Arbeitspl\u00e4tze, industrielle Wertsch\u00f6pfung und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Standorts Deutschland zu sichern.<\/p>\n<p>VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) ist ein Berechnungsmodell der Europ\u00e4ischen Union, das Aufliegern einen virtuellen CO\u2082-Wert zuordnet. Grundlage ist die Verordnung (EU) 2024\/1610. Sie sieht vor, dass dieser simulierte Wert bis 2030 bei Sattelaufliegern um 10 % und bei Anh\u00e4ngern um 7,5 % sinken muss.<\/p>\n<p>Aus Sicht der Branche entsteht daraus ein grundlegendes Problem: Auflieger verf\u00fcgen \u00fcber keinen eigenen Antrieb und verursachen selbst keine direkten CO\u2082-Emissionen. Die Bewertung basiert auf einer Simulation und nicht auf tats\u00e4chlich gemessenen Emissionen im Betrieb. Sie ignoriert physikalische Grenzen und die reale Transportaufgabe.<\/p>\n<p><b>M\u00f6gliche Folgen: Strafzahlungen, h\u00f6here Fahrzeugpreise und Arbeitsplatzverluste<\/b><\/p>\n<p>Nach Einsch\u00e4tzung von K\u00f6gel und aller f\u00fchrenden europ\u00e4ischen Aufliegerhersteller sind die geforderten Reduktionsziele mit den heute verf\u00fcgbaren technischen M\u00f6glichkeiten nicht erreichbar. F\u00fcr das Unternehmen entstehen dadurch Strafzahlungen von bis zu 64 Millionen Euro pro Jahr. Um diese Belastung aufzufangen, k\u00f6nnten die Preise f\u00fcr Auflieger um bis zu 50 Prozent steigen. Die Folgen sind dann entlang der gesamten Lieferkette sp\u00fcrbar \u2013 von Transportunternehmen bis hin zu Endverbrauchern. Branchenweit sind die Auswirkungen deutlich gr\u00f6\u00dfer: Insgesamt sind rund 70.000 Arbeitspl\u00e4tze in der europ\u00e4ischen Aufliegerindustrie von den Folgen der aktuellen Regulierung betroffen.<\/p>\n<p><b>Investitionen am Standort Burtenbach gef\u00e4hrdet<\/b><\/p>\n<p>K\u00f6gel hat in den vergangenen Jahren mehrere Millionen Euro in den Standort Burtenbach investiert. Dazu z\u00e4hlen die Fertigungslinie f\u00fcr ein neues K\u00fchlfahrzeug sowie die Erweiterung des Werksgel\u00e4ndes f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche Produktionshalle. Diese Investitionen und die langfristige Entwicklung des Standorts geraten durch die wirtschaftlichen Folgen der VECTO-Regulierung in Gefahr.<\/p>\n<p>Bayerns stellvertretender Ministerpr\u00e4sident, Huber Aiwanger, hat dazu eine klare Meinung: \u201eDas Letzte, was die Trailer- und Logistik-Branche in diesen Zeiten braucht, sind zus\u00e4tzliche Belastungen durch realit\u00e4tsferne und \u00fcberzogene Regulierungen aus Br\u00fcssel. Unsere Unternehmen d\u00fcrfen nicht unangemessen belastet werden. Die Mittelst\u00e4ndler der Branche verf\u00fcgen nicht \u00fcber unbegrenzte finanzielle oder technologische Ressourcen, um unsinnige regulatorische Lasten kurzfristig abzufedern. F\u00fcr sie stellen die EU-Vorgaben zur CO\u2082-Einsparungen durch Trailer eine akute Bedrohung der wirtschaftlichen Existenz dar \u2013 mit direkten Folgen f\u00fcr tausende Arbeitspl\u00e4tze. Statt drohender Strafzahlungen brauchen wir pragmatische und realistische L\u00f6sungen, die wirkliche CO\u2082-Einsparungen bringen.\u201c<\/p>\n<p><b>Acht Hersteller klagen gegen die EU-Regulierung<\/b><\/p>\n<p>Acht europ\u00e4ische Aufliegerhersteller haben gegen die VECTO-Regulierung Klage eingereicht. Ziel ist die \u00dcberarbeitung der Regelung in ihrer aktuellen Form. Die Klage richtet sich nicht gegen Klimaschutz, sondern gegen Vorgaben, die aus ihrer Sicht nicht umsetzbar sind. \u201eDaf\u00fcr haben wir bereits viel getan\u201c sagt Markus Siegner, CEO der K\u00f6gel Trailer GmbH, \u201eUnsere langlebigen Leichtbaufahrzeuge tragen seit Jahren dazu bei, den Kraftstoffverbrauch und damit die CO\u2082-Emissionen im Transport zu senken. Die aktuelle VECTO-Regulierung ignoriert die Realit\u00e4t der Transportbranche und setzt Unternehmen wie K\u00f6gel massiv unter Druck. Wir brauchen pragmatische L\u00f6sungen, die Klimaschutz und Wettbewerbsf\u00e4higkeit vereinen. \u201e<\/p>\n<p><b>Appell f\u00fcr realistische Klimaziele<\/b><\/p>\n<p>Mit der symboltr\u00e4chtigen SOS-Aktion in Burtenbach fordert K\u00f6gel eine \u00dcberpr\u00fcfung der VECTO-Regulierung. Die Unterst\u00fctzung durch Staatsminister Hubert Aiwanger und die Klage der acht Hersteller zeigen nach Ansicht des Unternehmens den Handlungsbedarf. K\u00f6gel bekennt sich weiterhin zu Nachhaltigkeit, klimafreundlichen Transportl\u00f6sungen und Innovation. Voraussetzung daf\u00fcr sind jedoch regulatorische Vorgaben, die technisch umsetzbar und wirtschaftlich tragbar sind.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.koegel.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.koegel.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>K\u00f6gel fordert mit einer SOS-Aktion in Burtenbach eine \u00dcberpr\u00fcfung der VECTO-Regulierung, um realistische und umsetzbare Klimaziele f\u00fcr die Transportbranche zu 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