{"id":9506,"date":"2022-08-31T17:50:39","date_gmt":"2022-08-31T15:50:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/08\/31\/astag-bezieht-position-zum-neuen-lsva-erfassungssystem\/"},"modified":"2022-08-31T17:50:39","modified_gmt":"2022-08-31T15:50:39","slug":"astag-bezieht-position-zum-neuen-lsva-erfassungssystem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/08\/31\/astag-bezieht-position-zum-neuen-lsva-erfassungssystem\/","title":{"rendered":"ASTAG bezieht Position zum neuen LSVA-Erfassungssystem"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die heutigen Vorschl\u00e4ge des Schweizer Bundesrats f\u00fcr eine neue LSVA-Ger\u00e4tegeneration gehen aus Sicht des Schweiz. Nutzfahrzeugverbands ASTAG in die richtige Richtung. Entscheidend ist, dass die unumg\u00e4nglichen, rein technisch bedingten Anpassungen ertragsneutral erfolgen \u2013 ohne Mehrbelastung der Branche. Die geplante \u00abWeiterentwicklung\u00bb der LSVA ist ein anderes Thema und muss klar vom Systemwechsel per 2024 unterschieden werden.<\/strong><\/h5>\n<p>(Bern) Der Schweizerische Nutzfahrzeugverband ASTAG anerkennt die Notwendigkeit, das Erfassungssystem der Leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe LSVA zu erneuern. Technisch bedingt sind mehrere Komponenten (z.B. Erfassungsger\u00e4t in den Fahrzeugen, Abfertigungsterminals an Landesgrenzen, Kontrollanlagen auf Nationalstrassen) an das Ende ihrer Lebensdauer gelangt; sie m\u00fcssen zwingend ersetzt werden. Ab 2024 braucht es, auch zwecks \u00abInteroperabilit\u00e4t\u00bb mit Mautsystemen im Ausland, die Einf\u00fchrung eines Erhebungssystems der dritten Generation (LSVA III). Die ASTAG begr\u00fcsst deshalb die Vorschl\u00e4ge, die der Bundesrat heute mit einer Botschaft an das Parlament zur \u00c4nderung des Schwerverkehrsabgabegesetzes (SVAG) sowie der Schwerverkehrsabgabeverordnung (SVAV) verabschiedet hat.<\/p>\n<h5><strong>Rein technische Vorlage \u2013 Aufw\u00e4nde weiter minimieren<\/strong><\/h5>\n<p>Von absolut entscheidender Bedeutung ist, dass die Anpassungen einnahmenneutral erfolgen. Der \u00f6ffentlichen Hand d\u00fcrfen \u2013 nur aufgrund technischer Neuerungen \u2013 nicht h\u00f6here LSVA-Ertr\u00e4ge zufliessen, als es heute der Fall ist. Eine Mehrbelastung des Strassentransportgewerbes muss ausgeschlossen sein. Die ASTAG hat sich daher von Anfang an daf\u00fcr eingesetzt, dass die LSVA-Ger\u00e4te weiterhin kostenlos an die Fahrzeughalter abgegeben werden. Ebenso ist es positiv zu werten, dass die Tarifberechnung wie bisher auf gefahrene Kilometer sowie auf die Emissionsklasse und das massgebende Gewicht des Fahrzeugs bzw. der Fahrzeugkombination abst\u00fctzen soll. Erfreulicherweise beschr\u00e4nkt sich der L\u00f6sungsvorschlag des Bundesrats somit tats\u00e4chlich auf technische Aspekte. Die intensiven fachlichen Diskussionen, die im Vorfeld mit dem zust\u00e4ndigen Bundesamt f\u00fcr Zoll und Grenzsicherheit BAZG gef\u00fchrt wurden, haben sich offensichtlich gelohnt: \u00abDie ASTAG unterst\u00fctzt die Vorlage grunds\u00e4tzlich\u00bb, sagt Zentralpr\u00e4sident und St\u00e4nderat Thierry Burkart: \u00abWir werden uns jedoch selbstverst\u00e4ndlich daf\u00fcr einsetzen, dass gewisse Mehraufw\u00e4nde und Umstellungen f\u00fcr die Transportunternehmen weiter minimiert werden k\u00f6nnen.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>LSVA-Weiterentwicklung: Anschubfinanzierungen zentral<\/strong><\/h5>\n<p>Eine v\u00f6llig andere Thematik ist die laufende \u00abWeiterentwicklung\u00bb der LSVA auf lange Sicht, die vom Bundesrat mit Verlagerungsbericht 2019 angeregt wurde. Die technische Modernisierung des Erfassungsger\u00e4ts darf nicht dazu benutzt werden, voreilige strukturelle Anpassungen und damit versteckte Tariferh\u00f6hungen vorzunehmen. Stattdessen gilt es, die LSVA-Erneuerung im Zusammenhang mit der Dekarbonisierung des Strassentransports sorgf\u00e4ltig und in einem engen Dialog mit der Branche zu pr\u00fcfen.<\/p>\n<h5><strong>Im Mittelpunkt steht eine branchenvertr\u00e4gliche L\u00f6sung<\/strong><\/h5>\n<p>Zu gew\u00e4hrleisten sind insbesondere Investitions- und Planungssicherheit. Transportunternehmen m\u00fcssen sich \u2013 ab Kauf eines Nutzfahrzeugs mit alternativem Antrieb (Wasserstoff, Elektro, Gas) \u2013 auf 10 Jahre hinaus auf fixe Amortisationsfristen verlassen k\u00f6nnen. Ebenso braucht es zwingend eine Anschubfinanzierung. Nur so haben auch kleinere Betriebe eine Chance, die anstehende Modernisierung der heute schon emissionsarmen Fahrzeugflotten zugunsten von Umwelt und Klima erfolgreich zu bew\u00e4ltigen. \u00abDie ASTAG wird sich gerne und konstruktiv an den Diskussionen um die LSVA-Weiterentwicklung beteiligen\u00bb, betont Thierry Burkart: \u00abIm Mittelpunkt steht eine branchenvertr\u00e4gliche L\u00f6sung, ohne die von der Bundesverfassung und vom Stimmvolk vorgegebenen Ziele der LSVA zu \u00e4ndern.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Die offizielle Meldung des Schweizer Bundesrates:<\/strong><\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.admin.ch\/gov\/de\/start\/dokumentation\/medienmitteilungen.msg-id-90156.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BR - Bundesrat beschliesst die Modernisierung des Erhebungssystems der leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die heutigen Vorschl\u00e4ge des Schweizer Bundesrats f\u00fcr eine neue LSVA-Ger\u00e4tegeneration gehen aus Sicht des Schweiz. 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