{"id":9359,"date":"2022-09-18T16:50:16","date_gmt":"2022-09-18T14:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/09\/18\/stakeholder-draengen-auf-umsetzung-des-gesamtkonzepts-elbe\/"},"modified":"2022-09-18T16:50:16","modified_gmt":"2022-09-18T14:50:16","slug":"stakeholder-draengen-auf-umsetzung-des-gesamtkonzepts-elbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/09\/18\/stakeholder-draengen-auf-umsetzung-des-gesamtkonzepts-elbe\/","title":{"rendered":"Stakeholder dr\u00e4ngen auf Umsetzung des \u201eGesamtkonzepts Elbe\u201c"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Im Rahmen einer Gemeinschaftsveranstaltung der Industrie- und Handelskammern Cottbus, Dresden, Halle-Dessau, Leipzig und Magdeburg in Kooperation mit der Elbe Allianz e. V. sowie der Kammerunion Elbe-Oder und dem Netzwerk Logistik Mitteldeutschland haben zahlreiche Unternehmen eine Umsetzung des \u201eGesamtkonzepts Elbe\u201c gefordert. Dieses Konzept wurde bereits 2017 durch das Bundesverkehrsministerium sowie das Bundesumweltministerium beschlossen. Die Bundesl\u00e4nder entlang der Elbe, darunter Brandenburg, Sachsen und Sachsen-Anhalt, waren ebenfalls am Beschluss beteiligt.<\/strong><\/h5>\n<p>(Riesa) Das \u201eGesamtkonzept Elbe\u201c war mit dem Ziel entwickelt worden, die Schiffbarkeit der Elbe bei gleichzeitiger Wahrung von Umwelt- und Hochwasserschutz sicherzustellen. Passiert ist in dieser Hinsicht bis heute aber nur wenig. Aus diesem Grund luden Wirtschaftsverb\u00e4nde und Unternehmen in den Riesaer Hafen ein, um gemeinsam mit Transporteuren und Verladern auf die Ausbaudefizite der Binnenschifffahrtsstra\u00dfe Elbe hinzuweisen.<\/p>\n<h5><strong>Zentrale Forderungen an die Politik<\/strong><\/h5>\n<p><em>Im Ergebnis der Konferenz formulierten die Teilnehmer folgende Positionen:<\/em><\/p>\n<p>Die Binnenschifffahrt als ressourcenschonende Transportm\u00f6glichkeit darf nicht aus dem Fokus der Politik geraten. Gerade f\u00fcr spezielle Transportaufgaben wie Teile von Windkraftanlagen leisten sie einen Beitrag zur Entlastung des Stra\u00dfennetzes.<\/p>\n<p>Binnenh\u00e4fen sind Teil der \u00f6ffentlichen Verkehrsinfrastruktur und nehmen nicht nur f\u00fcr die Wasserwege eine wichtige Funktion als Umschlagpl\u00e4tze ein. Ein Gro\u00dfteil der LKW-Bahn-Verladungen findet in den Binnenh\u00e4fen statt. Damit dienen sie auch zur St\u00e4rkung der Schiene im G\u00fcterverkehr.<\/p>\n<p>Die Bundespolitik muss zu ihren Zusagen bez\u00fcglich des Gesamtkonzepts Elbe stehen und f\u00fcr die ma\u00dfvolle Beseitigung bekannter Engstellen auf dem Transportweg Elbe sorgen.<\/p>\n<p><em>Die Industrie- und Handelskammern Dresden, Leipzig und Cottbus erkl\u00e4rten gemeinsam:<\/em><\/p>\n<p>\u201eDie Wirtschaft entlang der Elbe fordert die schnellstm\u00f6gliche vollst\u00e4ndige Wiederherstellung der Schiffbarkeit auf der Elbe, so wie es im Gesamtkonzept Elbe in 2018 von der Bundesregierung beschlossen wurde. Die Politik und Verwaltung zur Schiffbarkeit der Elbe formuliert: erstens braucht es ein politisch-administratives Management, mit dem Planungsprozesse verschlankt, das Thema Schifffahrt st\u00e4rker in den Fokus ger\u00fcckt und der \u00f6konomischen Funktion von Wasserstra\u00dfen auch finanziell mehr Bedeutung beigemessen wird. Zudem wurde eine st\u00e4rkere l\u00e4nder\u00fcbergreifende Zusammenarbeit mit Tschechien angemahnt. Abschlie\u00dfend wird mit Blick auf den Wasserhaushalt der Fl\u00fcsse ein st\u00e4rkeres Wassermanagement mit entsprechenden technischen L\u00f6sungen zur Wasserr\u00fcckhaltung eingefordert.\u201c<\/p>\n<h5><strong>Dringender Bedarf an Binnenschifffahrt auf der Elbe<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDie Umsetzung des Gesamtkonzepts, besonders im Bereich der Binnenschifffahrt, l\u00e4sst auch f\u00fcnf Jahre nach seiner Verabschiedung weiter auf sich warten. Dabei wird die Binnenschifffahrt auf der Elbe in unserer Region dringend ben\u00f6tigt!\u201c sagte Andreas Sperl, Pr\u00e4sident der IHK Dresden, im Rahmen der Konferenz.<\/p>\n<p>F\u00fcr den Transport schwerer oder besonders gro\u00dfer G\u00fcter wie Sch\u00fcttgut, Schrott, aber auch Bauteile von Windr\u00e4dern, Transformatoren etc. stellt die Binnenschifffahrt eine ressourcenschonende und leistungsf\u00e4hige Alternative zum Stra\u00dfentransport dar. Laut Angaben des Umweltbundesamtes verbrauchen Binnenschiffe im Vergleich zu LKW bei gleicher Transportmenge etwa ein Drittel weniger Energie und sparen somit Emissionen ein. Hinzu kommen die gro\u00dfen Schwierigkeiten und H\u00fcrden, die beim Transport von sperrigen G\u00fctern und Schwertransporten auf der Stra\u00dfe entstehen.<\/p>\n<p>\u201eVerkehrsverlagerung kann nur aktiv stattfinden, wenn es auch belastbare und konkurrenzf\u00e4hige Alternativen gibt. Auf der Elbe m\u00fcssen endlich die im Gesamtkonzept festgeschriebenen und ratifizierten Ma\u00dfnahmen umgesetzt werden. Eine Elbvertiefung in Hamburg allein l\u00e4sst die zu erwartenden Containermengen nicht ohne leistungsf\u00e4hige Infrastruktur ins Hinterland abflie\u00dfen\u201c, erg\u00e4nzte Frank Thiele, Vorstand Netzwerk Logistik Mitteldeutschland.<\/p>\n<p>Hintergrund Sensible Flusslandschaft und gleichzeitig bedeutende europ\u00e4ische Wasserstra\u00dfe \u2013 das kennzeichnet die deutsche Binnenelbe. Sie verl\u00e4uft von der deutsch-tschechischen Grenze in der S\u00e4chsischen Schweiz bis zum Wehr Geesthacht s\u00fcdlich von Hamburg. Um den Zustand der Elbe hinsichtlich des wertvollen Naturraums, der wasserwirtschaftlichen Anforderungen und der Schifffahrt langfristig zu verbessern, verabschiedeten zwei Bundesministerien und neun Bundesl\u00e4nder 2017 das Gesamtkonzept Elbe. Es dient als strategisches Konzept f\u00fcr die Entwicklung der deutschen Binnenelbe und ihrer Auen.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Netzwerk Mitteldeutschland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Rahmen einer Gemeinschaftsveranstaltung der Industrie- und Handelskammern Cottbus, Dresden, Halle-Dessau, Leipzig und Magdeburg in Kooperation mit der Elbe Allianz e. 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