{"id":9212,"date":"2022-10-06T22:05:49","date_gmt":"2022-10-06T20:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/"},"modified":"2025-12-10T17:59:19","modified_gmt":"2025-12-10T16:59:19","slug":"hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/","title":{"rendered":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Von den unstabilen Lieferketten sind innerhalb der Logistik vor allem die Seefracht und infolgedessen auch die Anbieter von Hinterlandverkehren betroffen, seien es die Binnenreedereien oder die Operateure von intermodalen Bahnverkehren. Ist ein Container aus Fernost dann endlich im europ\u00e4ischen Hafen griffbereit, dann eilt es, auch wenn die Ware vorher wochen- oder gar monatelang versp\u00e4tet unterwegs war. Bei den Binnenreedereien und den Bahnen ist daher eine hohe Flexibilit\u00e4t gefragt. Diese spielen auch eine Rolle bei k\u00fcnftigen Nachhaltigkeitsstrategien. <\/strong><\/h5>\n<p>Von Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>(Basel\/Rorschach) Im Prinzip seit dem ersten Tag der Corona-Pandemie in China Ende 2019\/Anfang 2020 sind die Lieferketten ins Stocken geraten. Die strikte Zero-Covid-Strategie der Chinesen hatte zum ersten Mal von M\u00e4rz bis Mai 2020 verheerende Folgen in erster Linie f\u00fcr die Seefracht. Die H\u00e4fen in China waren dicht, andere L\u00e4nder in Fernost folgten dem Beispiel. Endlich waren die H\u00e4fen wieder offen und die Schiffe fuhren wieder, stauten sich die Containerschiffe vor und in den europ\u00e4ischen H\u00e4fen. Teilweise trafen die Schiffe auf die Lockdowns in Europa, was da wieder zu grossen Verz\u00f6gerungen f\u00fchrte.<\/p>\n<p>Die Containerschiffe wurden knapp und die Seefrachtraten stiegen aufgrund der bleibenden Nachfrage ins Unermessliche. Waren es vor Corona f\u00fcr die Strecke China \u2013 Europa noch ca. USD 1&#8217;500 f\u00fcr einen Container, so erreichten die Preise bis zu USD 15&#8217;000 f\u00fcr ein und dieselbe Dienstleistung. F\u00fcr die \u00dcbersee-Reedereien brachen goldene Zeiten an. Zugegebenermassen mussten diese eine jahrelange Durststrecke \u00fcberstehen, was ein Schrumpfen der Branche zur Folge hatte.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21246 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1245\" height=\"834\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>&#8222;Den Letzten beissen die Hunde&#8220;<\/strong><\/h5>\n<p>Ist dann ein Schiff endlich in einem europ\u00e4ischen Hafen leer geworden und die entsprechenden Container griffbereit, kommen die Intermodaloperateure ins Spiel. Und pl\u00f6tzlich wird es eilig, kommt es auf jeden Tag drauf an, nachdem die Ware um Wochen oder gar um Monate versp\u00e4tet in Europa eintraf.<\/p>\n<p>Die war auch ein Thema beim Supply Chain Innovation Day im schweizerischen Rorschach in der vergangenen Woche. Zun\u00e4chst beleuchtete Nils Haupt (Senior Director Corporate Communications Hapag-Lloyd) die obige Problematik aus der Sicht einer betroffenen Seereederei.<\/p>\n<p>Zwei Sessions im Anschluss daran, jeweils unter der Moderation von Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle (Direktor Institut f\u00fcr Supply Chain Management der Universit\u00e4t St. Gallen), beleuchteten die Thematik Hinterlandverkehre mit den Titeln:<\/p>\n<p><strong><em>Brennpunkt Seehafen-Hinterlandverkehre \u2013 Schwerpunkt Binnenschiffahrt<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>Diskussionsteilnehmer: Thomas Knopf (CEO Ultra-Brag), Florian R\u00f6thlingsh\u00f6fer (Direktor Schweizerische Rheinh\u00e4fen), Andreas St\u00f6ckli (CEO Rhenus\/Contargo Schweiz), Joachim Zimmermann (Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bayerhafen)<\/em><\/p>\n<p><strong><em>Brennpunkt Seehafen-Hinterlandverkehre \u2013 Schwerpunkt Schieneng\u00fcterverkehr<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>Diskussionsteilnehmer: D\u00e9sir\u00e9e B\u00e4r (CEO SBB Cargo), Dr. Dirk Stahl (CEO BLS Cargo), Michail Stahlhut (CEO Hupag Intermodal)<\/em><\/p>\n<p>Beide Verkehrstr\u00e4ger leiden seit den unruhigen Lieferketten teilweise unter den gleichen Themen. In erster Linie ist das eine erschwerte \u00dcbernahme der Container in den Seeh\u00e4fen und somit auch eine erschwerte Planbarkeit. Die Mitarbeitenden stehen seit 2020 unter Dauerdruck und laufen am Anschlag, um den Kunden trotz den erschwerten Bedingungen einen bestm\u00f6glichen Service zu bieten.<\/p>\n<p>Die Binnenschifffahrt musste in den letzten beiden Jahren im Sommer, besonders in diesem Jahr, zus\u00e4tzlich noch mit Niederwasser k\u00e4mpfen. Was bedeutete, dass noch weniger Ladung aufgenommen werden konnte. Auf die Bahn ausweichen war schwierig, denn auch dort ist seit 2020 jeder verf\u00fcgbare Bahnwagen seit Monaten lange im Voraus verplant.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21244 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_4.jpg\" alt=\"\" width=\"1322\" height=\"721\" \/>Erste Anzeichen weisen auf eine Beruhigung im 2023 hin<\/strong><\/h5>\n<p>Nils Haupt zeichnete in seinem Referat auch auf, dass sich f\u00fcr 2023 vielleicht noch keine Normalisierung, aber eine Beruhigung bei der Seefracht abzeichnet. Dies w\u00fcrde dann automatisch auch f\u00fcr die Organisatoren von Hinterlandverkehren eine Phase der Normalisierung einl\u00e4uten. Was vor allem f\u00fcr die Bahnen auch immer eine Normalisierung bedeutet, denn auch ohne Schwierigkeiten in der Supply Chain, warten in den n\u00e4chsten Jahren einige Herausforderungen auf sie. Die Schieneninfrastruktur, vor allem in Deutschland, l\u00e4sst zu w\u00fcnschen \u00fcbrig und es warten eine Vielzahl von Baustellen.<\/p>\n<h5><strong>Die Schiene ist der Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr eine nachhaltige Logistik<\/strong><\/h5>\n<p>Die Intermodal-Operateure und somit auch die Bahnen, sind neben der Lieferkettenthematik auch der Hoffnungstr\u00e4ger f\u00fcr eine nachhaltige Logistik. Die Politik in Europa schreit nach einer Verlagerung auf die Schiene. Ungeachtet der Tatsache, dass auch hier die Strasse wieder agiler reagiert und eine Abkehr von den Verbrennermotoren mit Riesenschritten vollzogen wird.<\/p>\n<p>Um den Bahnverkehr attraktiver zu machen, br\u00e4uchte es mehr Infrastruktur, um vor allem den G\u00fcterverkehr vom Personenverkehr zu trennen. Wenn man aber weiss, wie lange es dauert, bis auch nur ein Kilometer neue Schienen gebaut und betriebsbereit ist, dann ist abzusehen, dass der Strassenverkehr vorher emissionsfrei ist.<\/p>\n<h5><strong><a href=\"https:\/\/www.kombinierterverkehr.eu\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-21247\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Textbanner_catkin_Quadrat_Sep-2022-2-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"324\" height=\"324\" \/><\/a><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Was k\u00f6nnen die Bahnen, aber auch die Kunden kurzfristig tun?<\/strong><\/h5>\n<p>In j\u00fcngster Zeit gibt es viele Start-ups, die mit Plattforml\u00f6sungen mithelfen, denn Zugang zu intermodalen Verkehren zu vereinfachen, sprich zu digitalisieren. Sie erm\u00f6glichen eine klar strukturierte Auftragsabwicklung, eine Einbindung der Partnernetzwerke und Schnittstellen f\u00fcr die Vernetzung und machen die Abl\u00e4ufe transparent.<\/p>\n<p>Diese modernen Plattformen verbinden Verlader; Speditionen, Bahnen, Operateure, Trucker und Terminals miteinander. Alle Beteiligten werden, sofern vernetzt, laufende \u00fcber jeden Vorgang und jeden Schritt entlang eines Intermodaltransportes in Echzeit informiert.<\/p>\n<p>Fotos: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Von den unstabilen Lieferketten sind innerhalb der Logistik vor allem die Seefracht und infolgedessen auch die Anbieter von Hinterlandverkehren betroffen, seien es die Binnenreedereien oder die<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9216,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1666,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-9212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-rubriken","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Von den unstabilen Lieferketten sind innerhalb der Logistik vor allem die Seefracht und infolgedessen auch die Anbieter von Hinterlandverkehren betroffen, seien es die Binnenreedereien oder die [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-10-06T20:05:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-10T16:59:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1284\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"724\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Danny Fritz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Danny Fritz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\"},\"headline\":\"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten\",\"datePublished\":\"2022-10-06T20:05:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:59:19+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/\"},\"wordCount\":843,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\",\"articleSection\":[\"Regionen\",\"Rubriken\",\"Schifffahrt &amp; H\u00e4fen\",\"Spedition &amp; Logistik\"],\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/\",\"name\":\"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\",\"datePublished\":\"2022-10-06T20:05:49+00:00\",\"dateModified\":\"2025-12-10T16:59:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Hinterland_6.10.22_3.jpg\",\"width\":1284,\"height\":724},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/2022\\\/10\\\/06\\\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#organization\",\"name\":\"Groupe Logismedia AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Groupe Logismedia AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876\",\"name\":\"Danny Fritz\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/dashboard.brand-architecture.at\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/de\\\/author\\\/danny\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Von den unstabilen Lieferketten sind innerhalb der Logistik vor allem die Seefracht und infolgedessen auch die Anbieter von Hinterlandverkehren betroffen, seien es die Binnenreedereien oder die [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2022-10-06T20:05:49+00:00","article_modified_time":"2025-12-10T16:59:19+00:00","og_image":[{"width":1284,"height":724,"url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Danny Fritz","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Danny Fritz","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"4\u00a0Minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/"},"author":{"name":"Danny Fritz","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876"},"headline":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten","datePublished":"2022-10-06T20:05:49+00:00","dateModified":"2025-12-10T16:59:19+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/"},"wordCount":843,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg","articleSection":["Regionen","Rubriken","Schifffahrt &amp; H\u00e4fen","Spedition &amp; Logistik"],"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/","name":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg","datePublished":"2022-10-06T20:05:49+00:00","dateModified":"2025-12-10T16:59:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Hinterland_6.10.22_3.jpg","width":1284,"height":724},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/06\/hinterlandverkehre-bilden-den-schluss-der-labilen-lieferketten\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Hinterlandverkehre bilden den Schluss der labilen Lieferketten"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#organization","name":"Groupe Logismedia AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Groupe Logismedia AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/#\/schema\/person\/0b7f2287f9870b00f71d6988a755c876","name":"Danny Fritz","sameAs":["https:\/\/dashboard.brand-architecture.at"],"url":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/author\/danny\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9212"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9212\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9215,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9212\/revisions\/9215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}