(Rostock\/Dover) Die beiden Liebherr-Hafenmobilkrane \u2013 ein LHM 280 und ein LHM 550 \u2013 wurden im Port of Dover installiert und verst\u00e4rken die Ger\u00e4teflotte. Damit k\u00f6nnen an dem Mehrzweck-Terminal alle Arten von Fracht, die im verkehrsreichsten Schifffahrtsweg der Welt ankommen und abfahren, umgeschlagen und verteilt werden.<\/p>\n
Der LHM 550 ist der gr\u00f6\u00dfere der beiden Krane, der 104 Tonnen heben kann und eine maximale Reichweite von 54 Metern hat. Sein kleineres Gegenst\u00fcck hat eine Hubkapazit\u00e4t von 84 Tonnen und eine Reichweite von 40 Metern. Die robuste Konstruktion der Liebherr-LHM-Krane war f\u00fcr den Hafen von Dover ein wichtiger Faktor bei ihrer Beschaffung, insbesondere angesichts der exponierten und windigen Lage des Terminals in Dover. Die beiden Krane sind in der Lage, bei bis zu Windst\u00e4rke 9 (ca. 75-88 km\/h) zu arbeiten. Damit ist eine ganzj\u00e4hrige Entladung von Schiffen bei nahezu allen Wetterbedingungen m\u00f6glich. Zu den Vorteilen der Krane geh\u00f6rt zudem ihre F\u00e4higkeit, mit HVO 100 betrieben zu werden.<\/p>\n
Umweltfreundlichere Antriebskonzepte f\u00fcr Fahrzeuge und Maschinen sind wichtiger denn je, um CO2-Emissionen zu reduzieren. Eine wichtige Rolle bei Liebherr spielt hydriertes Pflanzen\u00f6l, auch bekannt als Hydrotreated Vegetable Oil (kurz HVO). HVO ist ein alternativer Kraftstoff, der in Reinform oder als Zugabe zu fossilem Diesel ab sofort einen Gro\u00dfteil der Liebherr-Baumaschinen, Krane und Mining-Ger\u00e4te antreiben kann. Dessen Herstellung ist klimaneutral, wenn bei der Erzeugung ausschlie\u00dflich Strom aus regenerativen Energiequellen genutzt wird. Zudem erzeugt es beim Einsatz geringere Emissionen als eine mit fossilem Diesel-Kraftstoff betriebene Maschine. Im Vergleich wird deutlich: W\u00e4hrend des Lebenszyklus eines Produkts k\u00f6nnen die Treibhausgas-Emissionen um bis zu 90 % gesenkt werden, wenn die Maschine
\nanstelle von fossilem Diesel mit Neste MY Renewable Diesel (= HVO 100) betankt wird.<\/p>\n
Bei der \u00dcbergabe der Krane \u00e4u\u00dferte sich Karen Hayes, General Manager bei Port of Dover Cargo, wie folgt: \u201eSeit der Er\u00f6ffnung unseres neuen Terminals in den Western Docks vor etwas mehr als eineinhalb Jahren hat sich unser Gesch\u00e4ft gut entwickelt. Wir haben uns kontinuierlich an die neuesten Technologien und Techniken angepasst, so dass das Team alle Arten von Fracht in der Branche abfertigen und unseren Kundenstamm weiter ausbauen kann\u201c. Das Team in Dover ist besonders erfreut dar\u00fcber, dass die Krane mit HVO betrieben werden, da dies das Bestreben des Hafens unterst\u00fctzt, seine k\u00fcrzlich angek\u00fcndigten branchenf\u00fchrenden Dekarbonisierungsziele zu erreichen.<\/p>\n
Robert Alexander, Verkaufsleiter bei Liebherr-Gro\u00dfbritannien, sagte: \u201eEs war uns eine Freude, mit dem
\nTeam von Port of Dover zusammenzuarbeiten. Wir w\u00fcnschen dem Hafen viel Erfolg beim Ausbau seiner
\nAktivit\u00e4ten und freuen uns auf die k\u00fcnftige Zusammenarbeit\u201c.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Liebherr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Zwei Liebherr-Hafenmobilkrane verst\u00e4rken die logistischen Abl\u00e4ufe im Port of Dover und schlagen globale Produkte um: von Stahlplatten bis zu s\u00fcd- und mittelamerikanischen Fr\u00fcchten. Erstmals im Vereinigten [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9142,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1572,1573,1571],"tags":[],"class_list":["post-9141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intralogistik","category-regionen","category-schiffahrt"],"acf":[],"yoast_head":"\n