{"id":9135,"date":"2022-10-20T12:43:43","date_gmt":"2022-10-20T10:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/10\/20\/sattelzugmaschine-eactros-von-mercedes-ueberwindet-arlbergpass\/"},"modified":"2022-10-20T12:43:43","modified_gmt":"2022-10-20T10:43:43","slug":"sattelzugmaschine-eactros-von-mercedes-ueberwindet-arlbergpass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/10\/20\/sattelzugmaschine-eactros-von-mercedes-ueberwindet-arlbergpass\/","title":{"rendered":"Sattelzugmaschine eActros von Mercedes \u00fcberwindet Arlbergpass"},"content":{"rendered":"<div class=\"uiTruncateProperties uiTruncatedLinesWrap\">\n<div class=\"topicText property-value DAIMLER_NMS_PRESS_TEXT_PRESS_ARTICLE\">\n<h5>Im Rahmen einer Versuchsreihe hat der auf der IAA Transportation 2022 in Hannover erstmals vorgestellte eActros 300 als Sattelzugmaschine erfolgreich den Arlbergpass in \u00d6sterreich \u00fcberquert. Hierf\u00fcr haben Ingenieure von Mercedes-Benz Trucks den Sattelzug auf 40 Tonnen voll beladen. Die Tests in Tirol f\u00fchrten \u00fcber eine Strecke von insgesamt 111 Kilometern unter anderem \u00fcber Bludenz, Stuben, St. Anton und Lech auf streckenweise \u00fcber 1.800 Meter H\u00f6he.<\/h5>\n<p>(Stuttgart\/Arlbergpass) Dabei haben die Experten von Mercedes-Benz Trucks die Zugmaschine samt Auflieger Tests zur Validierung der Leistung und Dauerhaltbarkeit unterzogen. Ein besonderer Fokus lag zudem auf der Energier\u00fcckgewinnung durch Rekuperation, die gerade in der alpinen Topographie Tirols ausgiebig genutzt werden kann. Bei der Rekuperation wird die beim Bremsen gewonnene Energie in die Batterien des eActros zur\u00fcckgef\u00fchrt und steht im Anschluss wieder f\u00fcr den Antrieb zur Verf\u00fcgung. So konnte die elektrische Sattelzugmaschine rund 180 kWh Energie zur\u00fcckgewinnen. Am Ende der anspruchsvollen Tour waren noch rund 40 Prozent Energie verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p>Stina Fagerman, Leiterin Vertrieb, Marketing und Services bei Mercedes-Benz Trucks: \u201eDer eActros 300 in der Variante als Sattelzugmaschine erweitert die Anwendungsm\u00f6glichkeiten des eActros f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr. Die intensiven Tests in \u00d6sterreich haben gezeigt, dass unser E-Lkw selbst bei besonders anspruchsvoller Topographie mit extremen Steigungen und Gef\u00e4llen seine Aufgaben verl\u00e4sslich erf\u00fcllen kann.\u201c<\/p>\n<p>Insgesamt hat der E-Sattelzug im Erprobungsverlauf 2.300 H\u00f6henmeter bew\u00e4ltigt \u2013 die maximale Steigung lag bei 13 Prozent. Die Batterien der Sattelzugmaschine wurden auf dem Weg ins Testgebiet ausschlie\u00dflich an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen geladen. Der Serienstart der eActros 300 Sattelzugmaschine ist f\u00fcr die zweite Jahresh\u00e4lfte 2023 vorgesehen.<\/p>\n<h5><strong>Ausgiebige Tests f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr<\/strong><\/h5>\n<p>In der Vergangenheit wurde der eActros f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr, der seit Oktober 2021 im Werk W\u00f6rth am Rhein vom Band l\u00e4uft, bereits intensiv auf Herz und Nieren gepr\u00fcft. So haben seriennahe E-Lkw beispielsweise in S\u00fcdtirol die Alpen \u00fcberquert und dabei im Erprobungsverlauf insgesamt 54.000 H\u00f6henmeter bew\u00e4ltigt. Den h\u00f6chsten Punkt erreichten die Fahrzeuge w\u00e4hrend der Messfahrten am Kaunertaler Gletscher mit 2.750 Metern. In Granada, Spanien, absolvierte der eActros Sommertests bei sehr hohen Temperaturen bis 45\u00b0C, w\u00e4hrend er sich am Polarkreis in Rovaniemi, Finnland, bei Schnee und Eis mit frostigen Temperaturen von bis zu -25\u00b0C beweisen konnte.<\/p>\n<h5><strong>Sattelzugmaschine f\u00fcr flexible Eins\u00e4tze<\/strong><\/h5>\n<p>Die Modellvariante des eActros 300 als Sattelzugmaschine kann unter Ber\u00fccksichtigung der maximal zul\u00e4ssigen Gesamtzugl\u00e4nge alle g\u00e4ngigen europ\u00e4ischen Auflieger ziehen. Die E-Sattelzugmaschine basiert auf der selben Technologie wie der eActros 300\/400. Drei Batteriepakete mit jeweils 112 kWh[1] installierter Batteriekapazit\u00e4t erm\u00f6glichen eine Reichweite mit einer Batterieaufladung von bis zu 220 km[2]. Technologisches Herzst\u00fcck des Elektro-Lkw ist die Antriebseinheit, eine elektrische Starrachse mit zwei integrierten Elektromotoren und Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlten Motoren generieren eine Dauerleistung von 330 kW sowie eine Spitzenleistung von 400 kW. Der eActros kann mit bis zu 160 kW geladen werden: Die drei Batteriepakete ben\u00f6tigen an einer \u00fcblichen DC-Schnelllades\u00e4ule mit 400 A Ladestrom etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent geladen zu werden[3].<\/p>\n<p><strong>Eine Kurzreportage und Bildmaterial zur Testfahrt: <\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/media.daimlertruck.com\/marsMediaSite\/ko\/de\/52075592\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/media.daimlertruck.com\/marsMediaSite\/ko\/de\/52075592<\/a><\/p>\n<p><em>[1] Nennkapazit\u00e4t einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren.<\/em><\/p>\n<p><em>[2] Die Reichweite wurde unter optimalen Bedingungen, u.a. mit 3 Batteriepaketen nach Vorkonditionierung im teilbeladenen Verteilerverkehr mit Sattelanh\u00e4nger bei 20\u00b0C Au\u00dfentemperatur, intern ermittelt.<\/em><\/p>\n<p><em>[3] Basierend auf intern ermittelten Erfahrungswerten unter optimalen Bedingungen, u.a. bei einer Umgebungstemperatur von 20\u00b0C.<\/em><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Mercedes-Benz Truck<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Rahmen einer Versuchsreihe hat der auf der IAA Transportation 2022 in Hannover erstmals vorgestellte eActros 300 als Sattelzugmaschine erfolgreich den Arlbergpass in \u00d6sterreich \u00fcberquert. 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