{"id":9067,"date":"2022-11-01T19:55:07","date_gmt":"2022-11-01T18:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/01\/die-sgkv-sieht-im-kombinierten-verkehr-noch-viel-luft-nach-oben\/"},"modified":"2025-12-10T17:58:00","modified_gmt":"2025-12-10T16:58:00","slug":"die-sgkv-sieht-im-kombinierten-verkehr-noch-viel-luft-nach-oben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/11\/01\/die-sgkv-sieht-im-kombinierten-verkehr-noch-viel-luft-nach-oben\/","title":{"rendered":"Die SGKV sieht im Kombinierten Verkehr noch viel Luft nach oben"},"content":{"rendered":"
Die Studiengesellschaft f\u00fcr den Kombinierten Verkehr e.V. (SGKV) <\/strong>ist seit Jahren als gemeinn\u00fctziger Verein aktiv, um relevante Akteure rund um den intermodalen G\u00fcterverkehr zusammenzubringen. Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Vorstandsmitglied des SGKV, sieht f\u00fcr den Kombinierten Verkehr auch mit der bestehenden Infrastruktur noch viel Luft nach oben.<\/strong><\/h5>\n

Von: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Berlin) Die Nachhaltigkeit entlang der Lieferketten besch\u00e4ftigt momentan Verlader aus Industrie und Handel sowie Logistikdienstleister gleichermassen. Seit dem Krieg in der Ukraine hat sich der Druck auf die Energieeffizienz noch verst\u00e4rkt.<\/p>\n

Kein Wunder wird da der Ruf nach mehr Schieneng\u00fcterverkehr immer lauter. Kurzfristiges Wachstumspotenzial hat in diesem Sektor insbesondere der Kombinierte Verkehr Strasse\/Schiene. Schon seit \u00fcber 80 Jahren engagiert sich die Studiengesellschaft f\u00fcr den Kombinierten Verkehr e.V. (SGKV) f\u00fcr den intermodalen Verkehr. Sie bringt alle Teilnehmer, wie Verlader; Reedereien, Hafenbetreiber, Bahnoperateure, Terminalbetreiber oder Strassentransporteure zusammen. Die SGKV beteiligt sich auch an vielen Studien und Projekten.<\/p>\n

Auf der Webseite der SGKV gibt es viele Tools zur Erkl\u00e4rung des intermodalen Verkehrs. Interessiert sich beispielsweise ein Logistikdienstleister daf\u00fcr, auf den Kombinierten Verkehr umzusteigen, so findet er dort die wichtigsten Merkmale, die es zu ber\u00fccksichtigen gilt.<\/p>\n

Was ist multimodaler, intermodaler oder Kombinierter Verkehr?<\/strong><\/h5>\n

Doch was ist \u00fcberhaupt intermodaler oder Kombinierter Verkehr.\u00a0 Clemens Bochynek, gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Vorstandsmitglied beim SGKV versucht es mit wenigen Worten zusammenzufassen: „Als multimodalen Verkehr bezeichnet man generell den Wechsel zwischen mindestens zwei Verkehrstr\u00e4gern. Das k\u00f6nnen zum Beispiel Baumst\u00e4mme sein, die vom LKW auf die Bahn und dann wieder auf den LKW verladen werden. Der intermodale Verkehr bezeichnet den Wechsel von Verkehrstr\u00e4gern eines Ladungstr\u00e4gers, wie Container oder Wechselbr\u00fccken. Und der Kombinierte Verkehr schliesslich bezeichnet den Wechsel von Verkehrstr\u00e4gern eines Ladungstr\u00e4gers mit einem kurzen Vor- und Nachlauf auf der Stra\u00dfe.“<\/p>\n

\"\"Kombinierter Verkehr ist kein „Hauruck-Projekt“<\/strong><\/h5>\n

Bochynek weist darauf hin, dass eine Umstellung der Transporte auf den Kombinierten Verkehr keine ad hoc-Entscheidung ist: „Die Umstellung auf den Kombinierten Verkehr ist zun\u00e4chst eine strategische Entscheidung, die umfassende Abkl\u00e4rungen und dementsprechend eine lange Vorbereitungszeit ben\u00f6tigt.“<\/p>\n

Es ist aber mit Investitionen in das entsprechende Equipment, wie Wechselbr\u00fccken und -koffer oder kranbare Sattelauflieger verbunden. \u00a0Kleinere Speditionen mit vorwiegend lokaler Pr\u00e4senz m\u00fcssen abkl\u00e4ren, ob ihre bisherigen Partner noch die Voraussetzungen erf\u00fcllen. Auch die Distanz zum n\u00e4chsten Terminal und vieles mehr gilt es beim Entscheid mit einzubeziehen.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Ausbildung kommt der intermodale Verkehr zu kurz<\/strong><\/h5>\n

Bochynek erw\u00e4hnt, dass in den meisten Firmen, auch bei Logistikdienstleistern, vertiefte Kenntnisse \u00fcber den intermodalen Verkehr fehlen. „In der Ausbildung und in den Schulungen kommt das Kapitel Intermodal ganz eindeutig zu kurz.“ stellt Bochynek fest.<\/p>\n

Das fehlende Wissen um diese Transportart ist eine der Barrieren, warum sich immer noch viele Logistikdienstleister nicht an dieses Thema heranwagen.<\/p>\n

\"\"Der Druck von allen Seiten nimmt zu<\/strong><\/h5>\n

Die Nachhaltigkeit generell, aber speziell im Transport und entlang den Lieferketten, nimmt aber seit zwei bis drei Jahren st\u00e4ndig zu. Alle Beteiligten sind gezwungen darauf einzugehen. Der Ruf nach mehr Schieneng\u00fcterverkehr wird h\u00f6rbar lauter.<\/p>\n

Aber auch von anderer Seite besteht Handlungsbedarf. Der Fachkr\u00e4ftemangel, insbesondere beim Fahrpersonal, kann durch den Einstieg in den Kombinierten Verkehr, abgefedert werden. Fahrpersonal zu gewinnen kann einfacher sein, wenn es am Abend dort Feierabend gibt, wo die Fahrer leben. Auch das Thema Lenk- und Ruhezeiten kann eine Motivation sein.<\/p>\n

Durch Digitalisierung 15 - 20 Prozent mehr herausholen<\/strong><\/h5>\n

Da der Ausbau von Schienentrassen und sonstiger Bahninfrastruktur, von der Planung bis zur Fertigstellung zwischen 20 und 30 Jahren beansprucht, geht es jetzt darum, die bestehende Infrastruktur besser zu n\u00fctzen.<\/p>\n

„Die bessere Nutzung der bestehenden Trassen und Terminals kann nur mittels Digitalisierung geschehen. Diverse Plattformen bieten hier M\u00f6glichkeiten alle Partner des intermodalen Verkehrs miteinander zu verkn\u00fcpfen,“ so Bochynek.<\/p>\n

\u00dcber Plattformen k\u00f6nnen zum Beispiel Restkapazit\u00e4ten auf den bestehenden Linien vermarktet werden. Ebenfalls k\u00f6nnen alle Marktpartner auf die bestehenden Daten zur\u00fcckgreifen, was die Abwicklung erleichtert. Auch die Transparenz wird erh\u00f6ht, die Beteiligten k\u00f6nnen ihre Beh\u00e4lter resp. ihre Sendungen verfolgen und so besser planen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bochynek weiter: „Bei einer optimalen Nutzung der Digitalisierungsm\u00f6glichkeiten liegt eine Erh\u00f6hung im Kombinierten Verkehr von 15 bis 20 Prozent in Deutschland und europaweit im Rahmen des M\u00f6glichen.“ Das muss parallel zum weiterhin dringend notwendigen Infrastrukturausbau geschehen.“<\/p>\n

Die Erh\u00f6hung bei der Nutzung wird auch deshalb wichtig, wenn man die Entwicklung des G\u00fcterverkehrs in Europa betrachtet. Allein in Deutschland waren es im 2020 47 Milliarden Tonnenkilometer im KV Schiene und f\u00fcr 2030 wird ein Volumen von 66 Milliarden Tonnenkilometern erwartet, und das ohne Ber\u00fccksichtigung der Zielstellungen zur weiteren Verlagerung von der Stra\u00dfe auf Schiene und Binnenschiff. Der Anteil des Kombinierten Verkehrs am Schieneng\u00fcterverkehr \u00a0in Deutschland liegt bereits heute bei 40 Prozent, Tendenz steigend. Allein dadurch wird es notwendig die bestehende Infrastruktur f\u00fcr den Kombinierten Verkehr besser auszulasten.<\/p>\n

Auch bei Elektrifizierung der Strasse bleibt Kombinierter Verkehr im Vorteil<\/strong><\/h5>\n

Die Anstrengungen der Nutzfahrzeughersteller und der Kunden bei der Herstellung von Fahrzeugen mit Alternativen Antrieben (Vollelektrisch, Wasserstoff, CNG\/LNG, etc.) gehen rasant voran. Aber selbst, wenn die Strasse einst zu 100 Prozent CO2-neutral wird, bleibt der Kombinierte Verkehr die sauberere Variante.<\/p>\n

„Der intermodale Verkehr hat den Vorteil der B\u00fcndelungsf\u00e4higkeit und die h\u00f6here Energieeffizienz und das bleibt bestehen. Zudem wird dann auch der Vor- und Nachlauf CO2-neutral, was hier die Emissionsbilanz noch einmal verbessert,“ sieht Bochynek die Nachhaltigkeitsvorteile auch langfristig bei der Schiene.<\/p>\n

Terminaltag am 10. November 2022 in Berlin<\/strong><\/h5>\n

F\u00fcr weitere Informationen und zur Anmeldung bitte in das nachstehende Bild klicken:<\/p>\n

\"\"<\/a>Die SGKV beteiligt sich an vielen Projekten, gibt Hilfestellungen beim Einstieg in die Intermodalit\u00e4t, gibt auf der eigenen Webseite alle notwendigen Informationen und Tipps zum Kombinierten Verkehr und organisiert auch themenrelevante Veranstaltungen.<\/p>\n

So findet am 10. November 2022 in Berlin der 7. Terminaltag statt. Ein reichbefrachtetes Programm, mit Experten des Kombinierten Verkehrs als Referenten, wartet auf die Teilnehmer. Eine weitere M\u00f6glichkeit die Thematik zu vertiefen.<\/p>\n

\"\"Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, <\/strong>ist gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Vorstandsmitglied des SGKV<\/em>. Nach seiner T\u00e4tigkeit als wissenschaftlicher Mitarbeiter am DLR \u2013 Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt am Institut f\u00fcr Verkehrsforschung im Bereich Wirtschaftsverkehr, ist er seit 2010 bei der SGKV t\u00e4tig, seit 2016 gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Vorstandsmitglied. <\/em><\/p>\n

Im Rahmen der Nationalen Klimaschutzinitiative des BMUB war er in die Projekte \u201eERFA \u2013KV\u201c und \u201eSYSLOG+\u201c eingebunden und forcierte die Integration von Wissensinhalten zum Kombinierten Verkehr in die Berufsausbildung und den Erfahrungsaustausch zwischen Unternehmen f\u00fcr zuk\u00fcnftige Verkehrsverlagerung.\u00a0 <\/em><\/p>\n

Bochynek f\u00fchrt weiterhin die Beratung des BMDV in Fachfragen des KV durch und ist unterst\u00fctzend in die Begutachtung von Antr\u00e4gen zum Neu- und Ausbau von Umschlaganlagen des KV f\u00fcr Deutschland (EBA, GDWS) und die Schweiz (BAV) eingebunden.<\/em><\/p>\n

F\u00fcr das B.I.C. in Paris (<\/em>https:\/\/www.bic-code.org\/<\/em><\/a>) \u00fcbernimmt er die Funktion der National Registry Organisation (NRO) f\u00fcr den deutschsprachigen Raum (D, CH, AT) und ist Mitglied des leitenden Board of Directors des B.I.C.<\/em><\/p>\n

Er ist zudem Mitglied des Runden Tischs Schieneng\u00fcterverkehr der Branche und des BMDV und der Arbeitsgruppe zur Umsetzung des Masterplans Schieneng\u00fcterverkehr sowie MoU Peer des europ\u00e4ischen Verbands des KV Schiene-Stra\u00dfe (UIRR, <\/em>https:\/\/www.uirr.com\/<\/em><\/a>) f\u00fcr strategische europ\u00e4ische Fragen zur Entwicklung des KV.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

www.sgkv.de<\/a><\/p>\n

Fotos und Grafiken: \u00a9 SGKV<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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