{"id":9055,"date":"2022-11-02T18:20:50","date_gmt":"2022-11-02T17:20:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/02\/schweizer-bundesrat-ordnet-zukunft-des-gueterverkehrs-neu\/"},"modified":"2025-12-10T17:57:49","modified_gmt":"2025-12-10T16:57:49","slug":"schweizer-bundesrat-ordnet-zukunft-des-gueterverkehrs-neu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/11\/02\/schweizer-bundesrat-ordnet-zukunft-des-gueterverkehrs-neu\/","title":{"rendered":"Schweizer Bundesrat ordnet Zukunft des G\u00fcterverkehrs neu"},"content":{"rendered":"
Der Schweizer Bundesrat will den G\u00fcterverkehr weiterentwickeln und dabei die energie-und klimapolitischen Ziele sowie die Bedeutung der Bahntransporte f\u00fcr die Versorgungssicherheit der Schweiz ber\u00fccksichtigen. Er hat an seiner Sitzung vom 2. November 2022 beschlossen, zwei Varianten in die Vernehmlassung zu schicken: Die erste Variante sieht modernisierte Rahmenbedingungen f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr mit umfassender finanzieller F\u00f6rderung durch den Bund vor. Die zweite fokussiert auf wettbewerbliche Anreizinstrumente. Dies h\u00e4tte allerdings zur Folge, dass bedeutende G\u00fcterbahnangebote verschwinden und auf die Strasse verlagert w\u00fcrden. Die digitale, automatische Kupplung f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr soll mit beiden Varianten unterst\u00fctzt werden, ebenso die Rheinschifffahrt. <\/strong><\/h5>\n

(Bern) Der Bund hat die Rahmenbedingungen f\u00fcr den G\u00fcterverkehr letztmals vor knapp einem Jahrzehnt angepasst. Er hat damit wichtige Impulse gesetzt und im Bereich der Infrastruktur- und Raumplanung mehr Planungssicherheit f\u00fcr unternehmerische Aktivit\u00e4ten geschaffen. Der Schieneng\u00fcterverkehr konnte indes seinen Marktanteil nicht wie erhofft steigern.<\/p>\n

Der von SBB Cargo angebotene Einzelwagenladungsverkehr ist sehr aufw\u00e4ndig geblieben und weiterhin kostspielig. Dabei werden einzelne Wagen von verschiedenen Anschlussgleisen gesammelt und f\u00fcr den Weitertransport in Rangierbahnh\u00f6fen zu ganzen Z\u00fcgen zusammengestellt. SBB Cargo steht entsprechend vor grossen finanziellen Herausforderungen.<\/p>\n

Auslegeordnung zur Ausrichtung des G\u00fcterverkehrs<\/h5>\n

Das Parlament hat den Bundesrat angesichts dieser Entwicklung beauftragt, eine Auslegeordnung zur k\u00fcnftigen Ausrichtung des G\u00fcterverkehrs vorzulegen. Der Bundesrat ber\u00fccksichtigt dabei auch die klima- und energiepolitischen Ziele sowie die Versorgungssicherheit. Gem\u00e4ss der Klimastrategie 2050 wird f\u00fcr den G\u00fcterverkehr die Umstellung der Lastwagen auf erneuerbare Antriebe sowie die Verlagerung auf die Schiene angestrebt.<\/p>\n

Vor diesem Hintergrund hat der Bundesrat beschlossen, zwei Varianten zur Weiterentwicklung des G\u00fcterverkehrs in die Vernehmlassung zu geben.<\/p>\n

Variante 1<\/h5>\n

Die erste Variante hat zum Ziel, den Schieneng\u00fcterverkehr technisch und organisatorisch zu modernisieren, die Transportkette Schiene-Schiff zu st\u00e4rken und dadurch die Treibhausgasemissionen des G\u00fctertransports massgeblich zu vermindern. Der Bundesrat schl\u00e4gt dazu eine gezielte finanzielle Unterst\u00fctzung vor. Der Bund soll die Anbieter des Einzelwagenladungsverkehrs finanziell abgelten k\u00f6nnen. Zudem sind finanzielle Beitr\u00e4ge f\u00fcr die Einf\u00fchrung der digitalen, automatischen Kupplung vorgesehen. Diese tr\u00e4gt dazu bei, den Schieneng\u00fcterverkehr einfacher, schneller und g\u00fcnstiger zu machen. Deshalb wird sie von allen europ\u00e4ischen Bahnen koordiniert vorangetrieben. Der Bundesrat schl\u00e4gt mit dieser Variante zudem vor, Ger\u00e4te zum Warenumschlag sowie Infrastrukturangebote der Rheinschifffahrt finanziell zu unterst\u00fctzen und einen Bonus einzuf\u00fchren, dies in Form eines Verbilligungsbeitrags f\u00fcr den Verlad auf die Schiene. Die Kosten f\u00fcr diese Massnahmen belaufen sich f\u00fcr einen Zeitraum von vier Jahren auf rund 600 Millionen Franken. Danach soll das neue System schrittweise eigenwirtschaftlich funktionieren.<\/p><\/blockquote>\n

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Auch die Schweizer Rheinschifffahrt findet im Zukunftskonzept des Bundesrates ihren Platz<\/p><\/div>\n

Variante 2<\/h5>\n

Die zweite Variante verzichtet auf eine staatliche finanzielle Unterst\u00fctzung des Einzelwagenladungsverkehrs. Schieneng\u00fctertransporte sollen grunds\u00e4tzlich im Wettbewerb mit dem Strassentransport erbracht und finanziert werden. Vorgesehen sind aber auch bei dieser Variante die Unterst\u00fctzung der Rheinschifffahrt und die Beitr\u00e4ge f\u00fcr die Modernisierung, insbesondere die finanzielle Unterst\u00fctzung der Branche bei der Einf\u00fchrung der digitalen, automatischen Kupplung. Das ist f\u00fcr den grenz\u00fcberschreitenden Verkehr wichtig. Analog zur ersten Variante vorgesehen sind auch die F\u00f6rdermittel f\u00fcr Ger\u00e4te zum Warenumschlag und -verlad sowie der \u00abVerlade-Bonus\u00bb. Diese Variante hat Bundesausgaben von rund 120 Millionen Franken \u00fcber einen Zeitraum von vier Jahren zur Folge. Der Bundesrat geht davon aus, dass bei dieser Variante der Einzelwagenladungsverkehr mittelfristig eingestellt werden muss und es durch die Verlagerung von Transporten auf die Strasse dort zu einer Zunahme von rund 650’000 Lastwagenfahrten pro Jahr k\u00e4me. Ein gutes Bahnangebot w\u00e4re zudem nur noch dort verf\u00fcgbar, wo gr\u00f6ssere Transportvolumen anfallen \u2013 also in den urbanen Gebieten. Der Marktanteil der Schiene w\u00fcrde voraussichtlich um 5 bis 6 Prozentpunkte sinken, im Binnenverkehr um rund 15 Prozentpunkte.<\/p><\/blockquote>\n

Die Finanzierung der vorgesehenen Massnahmen wird angesichts der angespannten Finanzlage des Bundes bei der Erarbeitung der Botschaft vertieft zu pr\u00fcfen sein.<\/p>\n

Die Vernehmlassung zur Weiterentwicklung des Schieneng\u00fcterverkehrs dauert bis am 24. Februar 2023.<\/p>\n

Erl\u00e4uterungen:<\/h5>\n