{"id":9000,"date":"2022-11-15T15:32:50","date_gmt":"2022-11-15T14:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/15\/hamburger-hafen-mit-umschlagsrueckgang-im-dritten-quartal\/"},"modified":"2022-11-15T15:32:50","modified_gmt":"2022-11-15T14:32:50","slug":"hamburger-hafen-mit-umschlagsrueckgang-im-dritten-quartal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/11\/15\/hamburger-hafen-mit-umschlagsrueckgang-im-dritten-quartal\/","title":{"rendered":"Hamburger Hafen mit Umschlagsr\u00fcckgang im dritten Quartal"},"content":{"rendered":"
Die maritime Wirtschaft im Hamburger Hafen hat in den ersten neun Monaten 91,8\u00a0Millionen Tonnen an Seeg\u00fctern umgeschlagen. Das entspricht im Vergleich zum Vorjahr einem Minus von 4,3 Prozent. Besonders betroffen hierbei ist der Umschlag von Masseng\u00fctern mit einem R\u00fcckgang von 7,4 Prozent auf 27,5 Millionen Tonnen. Der Containerumschlag h\u00e4lt sich im europ\u00e4ischen Vergleich gut.<\/h5>\n

(Hamburg) Mit einem Umschlag von 6,3 Millionen TEU (20 Fu\u00df-Standardcontainer) kommt der Hamburger Hafen auf ein Minus von 2,7 Prozent. Besonders erfreulich entwickelte sich hingegen der Umschlag von konventionellem St\u00fcckgut. Hier gingen 1,1 Millionen Tonnen \u00fcber die Kaikanten in Hamburg. Das entspricht einem Plus von 19,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.<\/p>\n

Gleich mehrere Ereignisse d\u00e4mpften im dritten Quartal die Entwicklung des Umschlags des Hamburger Hafens. \u201eInsbesondere die St\u00f6rungen in den globalen Lieferketten, die auch vor Hamburg zu langen Staus im Schiffsverkehr f\u00fchrten, sorgten f\u00fcr einen geringeren Umschlag. Diese Tendenz war bereits zum Halbjahr in den anderen europ\u00e4ischen H\u00e4fen auff\u00e4llig. Im dritten Quartal erreichten die globalen Entwicklungen dann auch den Hamburger Hafen, obwohl wir im europ\u00e4ischen Vergleich noch gut abschneiden\u201c, erl\u00e4utert Axel Mattern, Vorstand Hafen Hamburg Marketing (HHM). Der Containerumschlag in Rotterdam verringerte sich um 4,4 Prozent und Antwerpen-Br\u00fcgge schlug 5 Prozent weniger an Containern um.<\/p>\n

Gesamtumschlag<\/strong><\/h5>\n

Im Vergleich zum Vorjahr rutschte der Umschlag von St\u00fcckgut in den ersten drei Quartalen 2022 ins Minus und kam auf insgesamt 64,4 Millionen Tonnen \u2013 das sind 2,9 Prozent weniger. Ausschlaggebend daf\u00fcr war der R\u00fcckgang beim containerisierten St\u00fcckgut mit minus 3,2 Prozent. Der konventionelle St\u00fcckgutumschlag legte hingegen mit 1,1 Millionen Tonnen und einem Plus von 19,3 Prozent deutlich zu.<\/p>\n

Der Containerumschlag<\/strong><\/h5>\n

Bei einem genauen Blick auf das Segment Containerumschlag l\u00e4sst sich feststellen, dass sowohl der Export mit 3,1 Millionen TEU als auch der Import mit 3,2 Millionen TEU gleich stark betroffen sind. Beide liegen mit einem Minus von 2,7 Prozent unter dem Vorjahresniveau. Bei den umgeschlagenen Containern bleiben weiterhin die beladenen f\u00fchrend. Sie sorgen daher auch f\u00fcr den R\u00fcckgang von insgesamt 2,7 Prozent. So gingen von Januar bis September 5,6 Millionen beladene TEU (-2,9 Prozent) \u00fcber die Kaikanten, w\u00e4hrend es bei den Leercontainern rund 726.000 TEU (-1 Prozent) waren.<\/p>\n

Hinterlandverkehre bleiben nahezu stabil <\/strong><\/h5>\n

Der R\u00fcckgang beim Seeg\u00fcterumschlag wirkt sich auch auf den Transhipment- und Kontinentalumschlag aus. Haupts\u00e4chlich davon betroffen ist der Transhipmentumschlag mit einem R\u00fcckgang von 6,3 Prozent auf 2,3 Millionen TEU. Der Kontinentalumschlag bleibt hingegen fast konstant und verliert lediglich 0,6 Prozent auf 4,0 Millionen TEU. Der Bahnanteil im Container-Hinterlandverkehr betr\u00e4gt dabei 50 Prozent.<\/p>\n

Megamax-Carrier kommen vermehrt <\/strong><\/h5>\n

In den vergangenen neun Monaten ging entsprechend des langfristigen Trends auch die Zahl der Containerschiffe im Hamburger Hafen zur\u00fcck. Insgesamt waren es 7,4 Prozent weniger als im vergangenen Jahr. Gegen diesen Trend waren jedoch mehr Megamax-Schiffe mit Kapazit\u00e4ten zwischen 18.000 und 24.000 TEU im Hamburger Hafen zu sehen. Mit 172 Anl\u00e4ufen stieg die Zahl um 5,5 Prozent. \u201eDie weitere Zunahme bei den Megamax-Carriern macht deutlich, dass wir die Fahrrinnenanpassung wirklich gebraucht haben. Jetzt ist es die Aufgabe der Bundesverwaltung diese zu pflegen und aufrecht zu erhalten. Eine R\u00fccknahme der neuen Tiefg\u00e4nge ist f\u00fcr den Hamburger Hafen kontraproduktiv\u201c, betont Mattern.<\/p>\n

\u00a0Umschlagsr\u00fcckgang beim Massengut
\n<\/strong><\/h5>\n

Die Massengutterminals schlugen von Januar bis September insgesamt 27,5 Millionen Tonnen um. Das entspricht einem Minus von 7,4 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahreszeitraum. Besonders betroffen davon ist Fl\u00fcssigladung. Hier gingen noch 7,3 Millionen Tonnen \u00fcber die Kaikanten, was einem Minus von 16,1 Prozent entspricht. Stabiler blieben dagegen Saug- und Greifergut mit jeweils Minus 3,8 Prozent. So schlugen die Terminals 15,7 Millionen Tonnen Greifergut und 4,5 Millionen Tonnen Sauggut um.<\/p>\n

Polen legt am meisten zu<\/strong><\/h5>\n

Dass weniger Container \u00fcber den Hamburger Hafen liefen, schl\u00e4gt sich auch bei der Mengenentwicklung in den verschiedenen Fahrtgebieten nieder. So wurden mit den Fernost-Diensten 2,8 Millionen TEU umgeschlagen, was einem Minus von 2,1 Prozent entspricht. Auff\u00e4llig ist auch der R\u00fcckgang im Ostsee-Raum. \u201eHier greifen die Sanktionen gegen\u00fcber Russland voll, obwohl der Umschlag mit anderen Ostsee-Anrainern steigt. Dies ist jedoch nicht auf eine Umroutung der Waren zur\u00fcckzuf\u00fchren\u201c, erl\u00e4utert Mattern. So fiel der Umschlag mit Russland um 67,7 Prozent auf noch 80.000 TEU. Im gleichen Zeitraum stieg der See-Containerumschlag mit Polen um 38,5 Prozent auf 237.000 TEU. Damit steigt Polen von Rang 8 auf Rang 4 in der Liste der Top-10-Partnerl\u00e4nder und auch Finnland geh\u00f6rt mit einem Plus von 32,7 Prozent auf Rang 7 noch dazu. Die Liste wird traditionell von China angef\u00fchrt (1,9 Millionen TEU, -1,2 Prozent). Auf Platz 2 haben sich die Vereinigten Staaten von Amerika etabliert. Das Fahrgebiet entwickelte sich bei den beladenen Containern (+1,7 Prozent und 402.000 TEU) weiterhin positiv. Die Zahl der umgeschlagenen Leercontainer hingegen ist zur\u00fcckgegangen, so dass insgesamt im Hafen mit 442.000 TEU 3,9 Prozent weniger Container umgeschlagen wurden.<\/p>\n

Weiterer Ausblick 2022<\/strong><\/h5>\n

Die Energiekrise, hervorgerufen durch den Krieg in der Ukraine, f\u00fchrte zu einer hohen Inflation in Deutschland und vielen europ\u00e4ischen Staaten. Das wird sich auch auf das normalerweise sehr starke Weihnachtsgesch\u00e4ft auswirken. Gleichzeitig bauen sich die Staus vor den H\u00e4fen zwar ab, die St\u00f6rungen in den Lieferketten sind aber noch nicht alle behoben. So wird der Markt f\u00fcr den Rest des Jahres volatil bleiben. Das k\u00f6nnte sich auf den Umschlag im Hamburger Hafen auswirken.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHM \/ Hasenpusch productions<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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