{"id":8980,"date":"2022-11-17T15:28:39","date_gmt":"2022-11-17T14:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/11\/17\/dekra-weist-auf-adr-neuerungen-per-1-januar-2023-hin\/"},"modified":"2022-11-17T15:28:39","modified_gmt":"2022-11-17T14:28:39","slug":"dekra-weist-auf-adr-neuerungen-per-1-januar-2023-hin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2022\/11\/17\/dekra-weist-auf-adr-neuerungen-per-1-januar-2023-hin\/","title":{"rendered":"DEKRA weist auf ADR-Neuerungen per 1. Januar 2023 hin"},"content":{"rendered":"<div class=\"textimage-holder right\">\n<h5 class=\"introtext\">Zum 1. Januar 2023 \u00e4ndern sich erneut europaweit die Gefahrgutvorschriften f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr (ADR). Damit laufen auch zahlreiche \u00dcbergangsfristen aus vorherigen ADR Versionen aus, erinnern die Gefahrgutexperten von DEKRA. Auch zum Transport von Lithiumbatterien gibt es Anpassungen und Erg\u00e4nzungen. Und: Erstmals k\u00f6nnen Elektrofahrzeuge teilweise f\u00fcr den Gefahrgutbereich zugelassen werden.<\/h5>\n<p>(Stuttgart) Die Vorschriften f\u00fcr die Bef\u00f6rderungen gef\u00e4hrlicher G\u00fcter werden alle zwei Jahre an den technischen Vorschritt angepasst. Die n\u00e4chste \u00c4nderung steht f\u00fcr den 1. Januar 2023 an. Wie immer geht die \u00c4nderung mit einer sechsmonatigen \u00dcbergangszeit bis zum 31. Juni 2023 einher, die eine Anpassung an die entsprechenden Regelungen andere Verkehrstr\u00e4ger erm\u00f6glichen soll. Hier einige wichtige \u00c4nderungen im \u00dcberblick:<\/p>\n<p>Mit dem ADR 2023 laufen auch einige \u00dcbergangsfristen aus der Vergangenheit aus. Seit dem ADR 2019 wurde zum Beispiel die Pflicht zur Bestellung eines Gefahrgutbeauftragten auch auf den Absender ausgeweitet. Die \u00c4nderung wurde mit einer \u00dcbergangsfrist bis zum 31. Dezember 2022 belegt. Diese \u00dcbergangsfrist wird nun gestrichen. In Deutschland musste \u00fcber die Gefahrgutbeauftragtenverordnung f\u00fcr diesen Fall schon immer ein Gefahrgutbeauftragter bestellt werden. Aber Unternehmen mit ausl\u00e4ndischen Unternehmenssitzen, die nur als Absender t\u00e4tig sind, sollten pr\u00fcfen, ob hier eine Bestellpflicht entstanden ist.<\/p>\n<h5>Freistellung f\u00fcr Ger\u00e4te und Maschinen entf\u00e4llt<\/h5>\n<p>Mit der Streichung der \u00dcbergangsvorschrift in 1.1.46 entf\u00e4llt eine beliebte Freistellung f\u00fcr Ger\u00e4te und Maschinen, die in ihrem inneren Aufbau gef\u00e4hrliche G\u00fcter enthalten. Bisher konnte man diese weitgehend im Stra\u00dfenverkehr au\u00dfenvorlassen. Ab 1. Januar 2023 m\u00fcssen die Gegenst\u00e4nde zu einer von zw\u00f6lf UN-Nummern zugeordnet werden, sofern die Mengen der enthaltenen Gefahrg\u00fcter die LQ-Werte \u00fcbersteigen. Betroffen sind hier Gegenst\u00e4nde wie Druckregler oder Durchflussventile aber auch Maschinen, die gef\u00e4hrliche Betriebsstoffe enthalten.<\/p>\n<h5>Auch zum Transport von Lithiumbatterien gibt es im neuen ADR Anpassungen<\/h5>\n<p>Hier einige Beispiele:<\/p>\n<ul class=\"list\">\n<li>Zum Nachweis, dass es sich bei den transportierten Lithiumbatterien um einen gepr\u00fcften Typ gem\u00e4\u00df 38.3 handelt, muss eine Pr\u00fcfzusammenfassung zu Verf\u00fcgung gestellt werden; diese Pflicht entf\u00e4llt f\u00fcr Knopfzellenbatterien in Ausr\u00fcstungen.<\/li>\n<li>Auch das Formular f\u00fcr die Pr\u00fcfzusammenfassung \u00e4ndert sich: Auf die Unterschriftdarf zuk\u00fcnftig verzichtet werden.<\/li>\n<li>Im Kennzeichen f\u00fcr kleine Lithiumbatterien entf\u00e4llt die Angabe der Telefonnummer. Alte Kennzeichen d\u00fcrfen aber bis 2026 weiterverwendet werden.<\/li>\n<li>Die beiden Verpackungsanweisungen f\u00fcr defekte kritische Lithiumbatterien wurden \u00fcberarbeitet (P911 und LP906).<\/li>\n<li>Lithiumbatterien in G\u00fcterbef\u00f6rderungseinheiten eingebaut (UN3536), werden der Bef\u00f6rderungskategorie 2 zugeordnet. Zuvor war keine Bef\u00f6rderungskategorie vergeben, was zur Folge hatte, dass die Freistellung f\u00fcr kleine Mengen (1000-Punkte-Regelung) nicht angewendet werden konnte. Nun ist die Bef\u00f6rderung bis 333 kg ohne ADR-Schulungsbescheinigung m\u00f6glich.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Neuigkeiten bei den Fahrzeugen<\/h5>\n<p>Auch aus dem Bereich Fahrzeuge gibt es Neuigkeiten, betonen die DEKRA Experten. Bisher waren elektrische Antriebsmodelle nur im St\u00fcckgutbereich erlaubt. Fahrzeuge, die eine Zulassungsbescheinigung ben\u00f6tigen, waren jedoch nur mit Verbrennungsmotor zulassungsf\u00e4hig. Das \u00e4ndert sich in einem ersten Schritt f\u00fcr Tankfahrzeuge (AT-Fahrzeuge). Diese d\u00fcrfen ab dem 1. Januar 2023 auch batterieelektrisch angetrieben werden. Damit sind reine Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge m\u00f6glich. Derzeit arbeitet man daran, dies auch f\u00fcr FL- und Ex-Fahrzeuge zu erm\u00f6glichen. Dazu m\u00f6chten man Erfahrungen aus den \u00c4nderungen 2023 abwarten. Au\u00dferdem muss f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge mit zus\u00e4tzlichem Wasserstoffspeicher und Brennstoffzelle noch eine L\u00f6sung gefunden werden.<\/p>\n<p>Der Text der 29. ADR \u00c4nderungsverordnung umfasst rund 180 DIN A4-Seiten. Betroffene Unternehmen sollten sich daher zeitnah mit den \u00c4nderungen besch\u00e4ftigen, um eine reibungslose Umstellung zu schaffen.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DEKRA<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zum 1. Januar 2023 \u00e4ndern sich erneut europaweit die Gefahrgutvorschriften f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr (ADR). 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