Der Zustand des deutschen Schienennetzes zeigt erste Anzeichen einer Stabilisierung. Dies geht aus dem aktuellen DB InfraGO-Zustandsbericht f\u00fcr das Jahr 2025 hervor, der eine durchschnittliche Zustandsnote von 3,00 f\u00fcr das gesamte Schienennetz ausweist. Diese Note entspricht dem Vorjahreswert und deutet darauf hin, dass der langj\u00e4hrige Abw\u00e4rtstrend gestoppt sein k\u00f6nnte. Besonders die Bahnh\u00f6fe konnten sich mit einer Note von 2,96 im Vergleich zu 3,03 im Jahr 2024 leicht verbessern. Dies ist unter anderem auf die umfassende Erneuerung von 124 Bahnh\u00f6fen im vergangenen Jahr zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n
F\u00fcr den Bericht wurden mehr als 380.000 Anlagen des Fahrwegs und der Bahnh\u00f6fe untersucht und nach einem Schulnotensystem bewertet. Zu den bewerteten Elementen geh\u00f6ren Br\u00fccken, Tunnel, St\u00fctzbauwerke, Gleise, Weichen, Bahn\u00fcberg\u00e4nge, Stellwerke, Oberleitungen sowie die Infrastruktur der Bahnh\u00f6fe.<\/p>\n
Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, \u00e4u\u00dferte sich zu den Ergebnissen: \u201eDie Talsohle der ungebremsten Alterung unserer Schieneninfrastruktur scheint erreicht. Die Gesamtnote unseres Schienennetzes bleibt auf dem Niveau von 2024 \u2013 ein Zeichen daf\u00fcr, dass die Trendwende noch nicht vollzogen ist.\u201c Sie betonte die Notwendigkeit weiterer Modernisierungsma\u00dfnahmen und forderte eine ausreichende finanzielle Unterst\u00fctzung durch die \u00f6ffentliche Hand, um den Investitionsstau abzubauen.<\/p>\n
Im Jahr 2025 wurden rund 1.900 Kilometer Gleise und 1.900 Weichen erneuert. An \u00fcber 950 Bahnh\u00f6fen fanden Bauarbeiten statt, darunter die Erneuerung von 250 Aufz\u00fcgen und Rolltreppen. Zudem wurden 103 Br\u00fccken mit einer Gesamtfl\u00e4che von etwa 25.000 m\u00b2 saniert, und 3.700 Stelleinheiten der Leit- und Sicherungstechnik modernisiert. Eine zus\u00e4tzliche Milliarde Euro vom Bund sicherte Investitionen in komplexe Br\u00fccken und moderne Technik.<\/p>\n
Dr. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO AG, berichtete von Investitionen in H\u00f6he von rund 19,9 Milliarden Euro f\u00fcr Instandhaltungs- und Ersatzma\u00dfnahmen im Jahr 2025. Diese Investitionen h\u00e4tten dazu beigetragen, eine weitere Verschlechterung des Anlagenzustands zu verhindern, obwohl das Durchschnittsalter der Anlagen weiterhin steige. \u201eDie gestiegenen Bauvolumina f\u00fchrten 2025 erstmals seit Jahren zu einem geringeren Wert beim Erneuerungsbedarf f\u00fcr die Anlagen mit den Zustandsnoten schlecht, mangelhaft und einschr\u00e4nkend\u201c, erkl\u00e4rte Nagl. Der Erneuerungsbedarf wurde f\u00fcr 2024 auf rund 110 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt, w\u00e4hrend er 2025 auf etwa 106 Milliarden Euro gesenkt werden konnte.<\/p>\n
Der Anteil der Anlagen im Schienennetz, die aufgrund ihres Zustands erneuert werden m\u00fcssen, liegt bei 16,1 Prozent. Im Vorjahr betrug dieser Anteil 16,8 Prozent, was eine leichte Verbesserung darstellt.<\/p>\n
Die Zustandsnote f\u00fcr den konstruktiven Ingenieurbau, der Br\u00fccken und Durchl\u00e4sse umfasst, verbesserte sich leicht auf 2,59. Im Gegensatz dazu verschlechterte sich die Zustandsnote f\u00fcr den Oberbau, einschlie\u00dflich Gleise und Weichen, um 0,06 auf 3,02. Dies ist auf 9.600 Kilometer Gleise mit Erneuerungsbedarf zur\u00fcckzuf\u00fchren. Auch die Weichen zeigen einen leichten R\u00fcckgang in der Bewertung, mit 15.800 von insgesamt 64.000 Weichen, die erneuerungsbed\u00fcrftig sind.<\/p>\n
Die Stellwerke, die mit einer Note von 4,02 bewertet wurden, bleiben das Gewerk mit der schlechtesten Zustandsnote. Jedes zweite der rund 4.000 Stellwerke ist erneuerungsbed\u00fcrftig. Die Zustandsnote der Bahn\u00fcberg\u00e4nge verschlechterte sich ebenfalls leicht von 3,58 auf 3,65.<\/p>\n
In den Bahnh\u00f6fen zeigt sich eine leichte Verbesserung, insbesondere bei den Empfangsgeb\u00e4uden und der Informations- sowie Telekommunikationstechnik. Dennoch besteht weiterhin ein erheblicher Bedarf an Erneuerung.<\/p>\n
Bei der Bewertung des Fahrwegs schneiden die ostdeutschen Bundesl\u00e4nder besser ab, was auf umfassende Investitionen in die Modernisierung des Schienennetzes seit der Wiedervereinigung zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Die Noten reichen von 2,65 in Th\u00fcringen bis 2,89 in Brandenburg, w\u00e4hrend Hessen mit 2,95 folgt. Nordrhein-Westfalen hat mit 3,26 erneut die schlechteste Gesamtnote.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der aktuelle DB InfraGO-Zustandsbericht zeigt eine Stabilisierung des Schienennetzes, wobei die Durchschnittsnote 3,00 betr\u00e4gt und die Bahnh\u00f6fe sich leicht verbessert haben.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":88595,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1645],"tags":[],"class_list":["post-88596","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"yoast_head":"\n