{"id":8691,"date":"2023-01-12T17:00:30","date_gmt":"2023-01-12T16:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/01\/12\/timocom-transportbarometer-2022\/"},"modified":"2023-01-12T17:00:30","modified_gmt":"2023-01-12T16:00:30","slug":"timocom-transportbarometer-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/01\/12\/timocom-transportbarometer-2022\/","title":{"rendered":"TIMOCOM Transportbarometer 2022"},"content":{"rendered":"
Das Transportbarometer von TIMOCOM zeigt im vierten Quartal 2022 einen starken R\u00fcckgang an Frachtangeboten und damit eine r\u00fcckl\u00e4ufige Tendenz bei der Nachfrage an Laderaum. Europaweit gingen die eingestellten Angebote in der Frachtenb\u00f6rse von TIMOCOM gegen\u00fcber Q3 um 36 Prozent zur\u00fcck. Das vierte Quartal stellt damit einen Wendepunkt im europ\u00e4ischen Transportmarkt dar, nachdem das erste Halbjahr von massiven Fracht\u00fcberh\u00e4ngen gepr\u00e4gt war. <\/strong><\/h5>\n

In Deutschland ist eine \u00e4hnliche Entwicklung zu beobachten. Hier waren es sogar 39 Prozent weniger Frachtangebote als im Vorquartal. W\u00e4hrend die Stagnation bei Frachtangeboten in der Bundesrepublik bereits im Juni eintrat, wurde diese im europaweiten Durchschnitt erst im September deutlich.<\/p>\n

Transportkapazit\u00e4ten fr\u00fchzeitig gesichert<\/strong><\/h5>\n

Der st\u00e4rkste R\u00fcckgang ist im Dezember zu erkennen. In Deutschland gingen die verf\u00fcgbaren Angebote um 55 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr zur\u00fcck. Europaweit waren es 48 Prozent weniger Frachtofferten gegen\u00fcber Dezember 2021. Insgesamt wurden im Jahr 2022 in ganz Europa dennoch 12 Prozent mehr Frachtangebote in den Marktplatz von TIMOCOM eingestellt als 2021. Innerhalb Deutschlands waren es 2022 nur 2,5 Prozent mehr Frachten als im Vorjahr.<\/p>\n

Unterschiedliche Geschwindigkeiten beim R\u00fcckgang der Frachtangebote<\/strong><\/h5>\n

Der saisonale Peak und der anschlie\u00dfende Einbruch der Frachtangebote ist nichts Ungew\u00f6hnliches. Doch was ist die Ursache f\u00fcr die unterschiedlichen Geschwindigkeiten bei den Ver\u00e4nderungen zum Jahresende?<\/p>\n

\u201eDie diesj\u00e4hrige Entwicklung im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist gepr\u00e4gt von Fahrermangel und Kapazit\u00e4ts- sowie Lieferengp\u00e4ssen. Hinzu kamen die stark gestiegene Inflation und die drohende Rezession. Dies hat bei vielen Auftraggebern zum Umdenken gef\u00fchrt\u201c, so Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM.<\/p>\n

Viele Unternehmen haben sich bereits im Vorfeld um Transportkapazit\u00e4ten gek\u00fcmmert und sich diese f\u00fcr das saisonale Gesch\u00e4ft fr\u00fchzeitig gesichert. Das nahm die Geschwindigkeit aus dem vorweihnachtliche Frachtaufkommen in unserem Marktplatz, das unter das Niveau des Vorjahres fiel. Zudem lagen die Feiertage dieses Jahr auf einem Wochenende, was mehr verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4ten in der gesamten Vorwoche schaffte und zu einer geringeren Nachfrage zwischen den Jahren f\u00fchrte. Im November war ein Gro\u00dfteil der planm\u00e4\u00dfig absehbaren Transporte bereits vergeben. Entsprechend mussten f\u00fcr diese keine kurzfristigen Transporteure gesucht werden\u201c, interpretiert Gunnar Gburek.<\/p>\n

\u201eZudem herrscht eine steigende Tendenz, langfristige Vertr\u00e4ge mit Dienstleistern abzuschlie\u00dfen\u201c, berichtet der Unternehmenssprecher weiter. \u201eDie Nachfrage wird auch im ersten Quartal 2023 vorerst weiter zur\u00fcckgehen und zu einer Entspannung der Transportpreise f\u00fchren. Langfristig werden sich die Preise f\u00fcr Stra\u00dfeng\u00fctertransporte durch Mautgeb\u00fchren, Dieselfloater und gestiegene Personalkosten auf einem h\u00f6heren Niveau als 2021 einpendeln.\u201c<\/p>\n

Weniger Transporte zwischen Frankreich und Deutschland<\/strong><\/h5>\n

Die gr\u00f6\u00dften R\u00fcckg\u00e4nge waren im vierten Quartal bei Transporten von Belgien (BE) nach Deutschland (DE) sowie von Frankreich (FR) nach Deutschland und in umgekehrter Richtung zu beobachten. Vor allem Letztere sind zwei L\u00e4nder, die jeweils einer der bedeutendsten Handelspartner f\u00fcreinander in Europa darstellen. Dabei war der Au\u00dfenhandel zwischen Deutschland und Frankreich bis Oktober noch stabil, trotz Energiekrise und Inflation. Doch im November ging die Nachfrage aus dem Ausland laut Statistischem Bundesamt deutlich zur\u00fcck. EU-L\u00e4nder haben 10,3 Prozent und Drittstaaten 6,8 Prozent weniger Waren in der Bundesrepublik geordert. Die Nachfrage im Inland sank um 1,1 Prozent.<\/p>\n

Im Gegensatz dazu stiegen die Frachten von Spanien (ES) mit Ziel in Frankreich im vierten Quartal im Vergleich zum Vorjahr. So gab es im Oktober 15 Prozent und im November 22 Prozent mehr Frachtangebote im Marktplatz von TIMOCOM. Im Dezember 2022 erreichte das Frachtaufkommen auf dieser Relation dasselbe Niveau wie 2021.<\/p>\n

Frachtangebote in Polen stabil<\/strong><\/h5>\n

Das Frachtaufkommen des osteurop\u00e4ischen Landes trotzt dem europaweitem Negativ-Trend ein wenig. Im vierten Quartal gab es in Polen insgesamt 6 Prozent Frachtangebote mehr als im Vorjahr. Das Frachtvolumen sank im vierten Quartal insgesamt nur m\u00e4\u00dfig um 7 Prozent zum Vorquartal \u2013 verblieb jedoch auf einem hohen Niveau im Vergleich zu den Ver\u00e4nderungen in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern.<\/p>\n

Der Au\u00dfenhandel in Osteuropa legte zu. So ist das Frachtaufkommen von Polen in Richtung Rum\u00e4nien im vierten Quartal im Vergleich zum Vorjahr deutlich gestiegen. Im Oktober wurden 89 Prozent mehr Frachtangebote im Marktplatz von TIMOCOM eingestellt. Im November waren es 7 Prozent mehr als im Vorjahr, bevor auch hier im Dezember ein deutlicher Angebotsr\u00fcckgang von 42 Prozent zu verzeichnen war.<\/p>\n

Nur geringes Plus bei Laderaumangeboten gegen\u00fcber Vorjahr <\/strong><\/h5>\n

Im Vergleich zum Vorjahresquartal waren 8 Prozent Laderaumangebote mehr als in Q4 2021 verf\u00fcgbar. Die Laderaumeingaben, die in der Frachtenb\u00f6rse von TIMOCOM eingestellt wurden, schwankten im Jahresverlauf 2022 aufgrund saisonaler Ver\u00e4nderungen verglichen mit Frachtangeboten nur leicht. \u201eTrotz Frachtangebotsr\u00fcckgang hat sich das Laderaumangebot gegen\u00fcber dem Vorjahr kaum ver\u00e4ndert\u201c, analysiert Gunnar Gburek die Entwicklung. Nach einem Plus von 16 Prozent im ersten Quartal fiel die Anzahl eingestellter Laderaumangebote im zweiten Quartal um 8 Prozent gegen\u00fcber Q1. Im dritten Quartal waren es 2 Prozent Fahrzeuge mehr, im vierten Quartal war das verf\u00fcgbare Laderaumangebot im Durchschnitt prozentual unver\u00e4ndert zum Vorquartal. Nur im Dezember reduzierte sich die Anzahl der LKW, die in der Frachtenb\u00f6rse zu finden waren.<\/p>\n

Verh\u00e4ltnis von Fracht- zu Laderaum wieder saisonaler gepr\u00e4gt<\/strong><\/h5>\n

Der Anteil von Frachten gegen\u00fcber Laderaumangeboten lag 2022 deutlich \u00fcber dem Ausnahmejahr 2020 und sank aufgrund der Rezession zum Ende des Jahres erstmals unter den Endjahreswert von damals. Die ersten Tage des neuen Jahres haben den Trend von Dezember 2022 best\u00e4tigt. \u201eSpannend bleibt, was in der n\u00e4chster High-Season passiert. Traditionell nehmen die Frachtangebote vor Ostern wieder zu. Vermutlich bleibt das Verh\u00e4ltnis von Fracht- zu Laderaum deutlich saisonaler gepr\u00e4gt, wie es vor Corona der Fall war\u201c, prognostiziert Gunnar Gburek.<\/p>\n

Laut ifo-Institut sind die Exporterwartungen Deutschlands von 0,9 Punkten im November auf 1,6 Punkte im Dezember gestiegen. Die weitere Entwicklung h\u00e4ngt von der weltwirtschaftlichen Situation ab. Doch Experten des Deutsche Industrie- und Handelskammertags erwarten 2023 einen weiteren Exportr\u00fcckgang, wie das Handelsblatt im Dezember berichtete. Nicht nur Deutschland kauft seit Ende 2022 weniger im Ausland ein. Das Frachtaufkommen im Binnenverkehr k\u00f6nnte dadurch 2023 verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig st\u00e4rker zunehmen und den Fahrermangel hierzulande noch deutlicher zu Tage f\u00f6rdern.<\/p>\n

Digitale Tools und Online-Marktpl\u00e4tze k\u00f6nnen die Logistik dabei ma\u00dfgeblich unterst\u00fctzen, besser zu planen und bei Marktver\u00e4nderungen langfristig sowie flexibel reagieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Foto: \u00a9 TIMOCOM \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> Frachtangebote in Europa 2022 und 2021 im Jahresvergleich<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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