{"id":8637,"date":"2023-01-21T12:24:57","date_gmt":"2023-01-21T11:24:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/01\/21\/die-gueterbahnen-mit-stellungnahme-zu-bundesnetzagentur\/"},"modified":"2025-12-10T17:54:18","modified_gmt":"2025-12-10T16:54:18","slug":"die-gueterbahnen-mit-stellungnahme-zu-bundesnetzagentur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/01\/21\/die-gueterbahnen-mit-stellungnahme-zu-bundesnetzagentur\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN mit Stellungnahme zu Bundesnetzagentur"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5>Auf der Datengrundlage bis zur Mitte des vergangenen Jahres hat die <em>Bundesnetzagentur<\/em> heute Zahlen zur Entwicklung auf den Eisenbahnm\u00e4rkten <a href=\"https:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/SharedDocs\/Pressemitteilungen\/DE\/2023\/20230119_MarktuntersuchungEisenbahnen.html?nn=265778\">ver\u00f6ffentlicht<\/a>. Das Netzwerk europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE), das auch unter dem Label DIE G\u00dcTERBAHNEN auftritt hat klare Vorstellungen dazu und bezieht dazu Position.<\/h5>\n<p>(Berlin) Im Unterschied zum Personenverkehr hat der G\u00fcterverkehr lediglich im Fr\u00fchjahr 2020 ernsthafte, aber nicht nachhaltige Einbr\u00fcche bei der Verkehrsleistung erfahren. Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Westenberger nimmt f\u00fcr DIE G\u00dcTERBAHNEN zum Bericht und den Konsequenzen f\u00fcr die Politik wie folgt Stellung:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-8\">\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_22230\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-22230\" class=\"size-medium wp-image-22230\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_20.1.23_1-300x264.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"264\" \/><p id=\"caption-attachment-22230\" class=\"wp-caption-text\">Peter Westenberger<\/p><\/div>\n<p>\u201eDie G\u00dcTERBAHNEN haben in den multiplen Krisen der vergangenen Jahre Industrie und Handel stabil versorgt und Zusatzaufgaben insbesondere nach dem Kriegsbeginn in der Ukraine ger\u00e4uschlos bew\u00e4ltigt. Die von der Bundesnetzagentur ver\u00f6ffentlichten detaillierten Zahlen f\u00fcr das vorletzte Jahr geben wichtige Fingerzeige f\u00fcr die Gestaltung der Rahmenbedingungen durch die Regierung und den Handlungsbedarf beim bundeseigenen Schieneng\u00fcterverkehrsunternehmen DB Cargo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nach den Erhebungen der Bundesnetzagentur wurde 2021 insgesamt eine Rekord-Verkehrsleistung von 139 Milliarden Tonnenkilometern auf der Schiene erbracht. Der Anteil der Schiene im G\u00fcterverkehrsmarkt stieg damit erstmals seit l\u00e4ngerer Zeit wieder \u00fcber 20 Prozent. Das Wachstum wurde erneut von den nicht zur DB geh\u00f6renden G\u00dcTERBAHNEN getragen. Sie erh\u00f6hten ihren Anteil am Schieneng\u00fcterverkehr mit einem Plus von drei Milliarden Tonnenkilometern auf \u00fcber 58 Prozent.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Der G\u00fcterverkehr ist weiterhin wettbewerbsintensiv \u2013 sowohl zwischen Stra\u00dfe und Schiene als auch auf der Schiene. Im 5,8 Milliarden Euro gro\u00dfen Markt des Schieneng\u00fcterverkehrs erwirtschafteten 87 Prozent der Unternehmen zusammen einen \u00dcberschuss von 112 Millionen Euro. Dieser wurde allerdings bei einer Gesamtmarktbetrachtung durch die vor allem im DB-G\u00fcterverkehr produzierten Defizite der \u00fcbrigen 13 Prozent der Unternehmen in H\u00f6he von 385 Millionen Euro weit \u00fcberkompensiert. Die staatliche Corona-Unterst\u00fctzung half allen Unternehmen in der Krise, w\u00e4hrend die DB-Unternehmen bei hohen Einnahmen aus anderen F\u00f6rderprogrammen insgesamt weiterhin mit nicht kostendeckenden Preisen am Markt operierten. Um das Wachstum auf der Schiene nachhaltig und m\u00f6glichst unabh\u00e4ngig von staatlichen Zusch\u00fcssen zu gestalten, m\u00fcssen die Effizienz und die Attraktivit\u00e4t f\u00fcr Investitionen in neue Verkehrsangebote gesteigert werden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Schon im zweiten Corona-Jahr begann der im Vergleich zum Diesel \u00fcberproportionale Anstieg des Bahnstrompreises, der den zu 95 Prozent mit Strom betriebenen Schieneng\u00fcterverkehr im Markt besonders belastet. W\u00e4hrend 2021 der Bund die Branche noch mit Corona-Hilfen unterst\u00fctzt hat, blieb dies 2022 in der Strompreiskrise ausgerechnet bei der klimafreundlichen Schiene bis zuletzt aus. Zugleich mussten die G\u00dcTERBAHNEN wie in den Vorjahren nicht nur f\u00fcr Mehrverkehre, sondern vor allem wegen schlechten Verf\u00fcgbarkeit der Infrastruktur mehr Personal einstellen und somit ihre Kosten steigern. Wenn Z\u00fcge wegen Baustellen 200 oder 300 Kilometer Umweg fahren m\u00fcssen, erkl\u00e4rt sich die Einsch\u00e4tzung, dass zurzeit 20 bis 30 Prozent mehr Ressourcen bei den G\u00dcTERBAHNEN ausschlie\u00dflich f\u00fcr die Bew\u00e4ltigung der schlechten Infrastrukturqualit\u00e4t ben\u00f6tigt werden und f\u00fcr neue Angebote fehlen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wenn die Politik die Transportwende und die Klimaeffekte aus der Verlagerung auf die Schiene will, muss sie die Defizite in der Schieneninfrastruktur schnell beseitigen, den Ausbau des Schienennetzes priorisieren, die verkehrspolitischen Rahmenbedingungen f\u00fcr Lkw und Schiene auf Verkehrsverlagerung statt auf noch mehr Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr fokussieren, effizienzsteigernde Investitionen statt Betriebskostenzusch\u00fcsse finanzieren und die DB Cargo sanieren.\u201c<\/p><\/blockquote>\n<p>Fotos: \u00a9 Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen NEE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf der Datengrundlage bis zur Mitte des vergangenen Jahres hat die Bundesnetzagentur heute Zahlen zur Entwicklung auf den Eisenbahnm\u00e4rkten ver\u00f6ffentlicht. 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