(Eschborn\/Berlin) Das gilt auch mit Blick auf die erfolgreiche Realisierung der ehrgeizigen klimapolitischen Ziele, lautet das Fazit des 16. BME-\/VDV-Forums Schieneng\u00fcterverkehr, das am Donnerstag (2. Februar 2023) in Berlin beendet wurde. Es stand ganz im Zeichen der St\u00e4rkung des Verkehrstr\u00e4gers Bahn. Weitere Themen der zweit\u00e4gigen Fachveranstaltung mit mehr als 200 Teilnehmenden waren unter anderem intelligente Verlagerungskonzepte f\u00fcr leichte und schnelle G\u00fcter sowie digitale L\u00f6sungen im Bereich des SGV und des KV.<\/p>\n
\u201eDie Schiene ist das umweltfreundlichste Landverkehrsmittel. In Zeiten, in denen der Klimawandel weite Teile der Menschen und Unternehmen \u2013alleine schon wegen der Klimaziele- besch\u00e4ftigt, ist das der gr\u00f6\u00dfte Trumpf des SGV\u201c, betonte Carsten Knauer, Leiter Sektion Logistik\/Referent Fachgruppen des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME), am Donnerstag nach Abschluss des diesj\u00e4hrigen BME-\/VDV-Forums in Berlin. Jedoch gebe es seiner Meinung nach bei der Digitalisierung, der Transparenz und der Zusammenarbeit noch Aufholbedarf. Die vorhandenen Daten m\u00fcssten offen und ohne Br\u00fcche austauschbar werden. Nur so k\u00f6nne bei der Zuverl\u00e4ssigkeit und P\u00fcnktlichkeit eine Verbesserung erzielt werden. Knauer: \u201eDer BME-VDV-Kongress hat gezeigt, dass ein Miteinander der verschiedensten Akteure \u2013 von Verladern \u00fcber EVU bis hin zu Terminalbetreibern und Speditionen \u2013 sehr gut m\u00f6glich ist. Es ist w\u00fcnschenswert, dass auf den n\u00e4chsten Kongressen auch die Politik wieder mit an Bord kommt und aus erster Hand die Anregungen des Sektors aufnimmt.\u201c<\/p>\n
Der Vizepr\u00e4sident des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) Joachim Berends wies darauf hin, dass \u201ewir weiterhin auch politische Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen. Das gilt bei der Verbesserung der Wettbewerbsbedingungen im Vergleich zur Stra\u00dfe und das gilt beim Thema Finanzierung. Die Beschleunigung beim Planen und Bauen steht dabei nach wie vor ganz oben auf der Agenda. Wir hatten einen guten Prozess mit allen Beteiligten beim Beschleunigungsprogramm Schiene. Dieser ist jetzt ins Stocken geraten, weil die Bundesregierung sich bei der Priorit\u00e4tensetzung im Gesetz nicht einig ist. Das ist nicht gut, denn wir brauchen das Beschleunigungsgesetz jetzt sehr zeitnah, um das Eisenbahnnetz zu ert\u00fcchtigen und auszubauen. Bei der Finanzierung liegt ebenfalls eine Reihe von F\u00f6rderma\u00dfnahmen auf dem Tisch des Bundes, die umgesetzt werden m\u00fcssen. Zuallererst die Richtlinie zur F\u00f6rderung des Einzelwagenverkehrs.\u201c<\/p>\n
Die mehr als 200 teilnehmenden Verlader aus allen Industrie- und Handelsbereichen sowie Dienstleistern aus dem Eisenbahnumfeld, Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) und Bahnspeditionen nutzten das diesj\u00e4hrige Forum, um sich \u00fcber intelligente L\u00f6sungen f\u00fcr den effizienten Auf- und Ausbau zukunftsf\u00e4higer Transportwege mithilfe der Schiene auszutauschen.<\/p>\n
So informierte Dr. Christoph Hempsch, Head of Sustainability Post & Paket Deutschland der Deutschen Post DHL Group, in seinem Vortrag, dass \u201eder Ausbau des schnellen, leichten G\u00fcterverkehrs wichtiger Bestandteil der Nachhaltigkeitsstrategie\u201c seines Unternehmens ist. Danach sei die Bahn \u201eeine klimafreundliche L\u00f6sung f\u00fcr den \u00fcberregionalen Transport von Paketen\u201c. Daf\u00fcr w\u00fcrden pro Woche mehr als 50 Z\u00fcge eingesetzt; in den Wochen vor Weihnachten seien es sogar \u00fcber 70 gewesen. Bereits sechs Prozent aller DHL-Pakete werden laut Hempsch auf der Schiene bef\u00f6rdert \u2013 vor allem auf langen Transportrelationen. Die Bahn sei \u201evor allem am Wochenende eine sehr gute Alternative zum Lkw, um Wochenruhezeiten der Lkw-Fahrer zu erm\u00f6glichen\u201c. Hempsch sagte aber auch, dass \u201edie Verlagerung von zeitsensiblen Transporten auf die Bahn ein mindestens ausgewogenes Verh\u00e4ltnis aus Chancen (Emissionsreduktion, Transportkapazit\u00e4t am Sonntag, positive Kundenwahrnehmung) und Risiken (Zuverl\u00e4ssigkeit, P\u00fcnktlichkeit, Flexibilit\u00e4t bei Mengenschwankung) bieten\u201c m\u00fcsse. Er r\u00e4umte abschlie\u00dfend ein, dass \u201eBahntransporte in unserem Netzwerk zu deutlich l\u00e4ngeren Transportdauern gegen\u00fcber dem Stra\u00dfentransport\u201c f\u00fchrten.<\/p>\n
F\u00fcr Gerhard Oswald, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter\/Managing Partner der Gomultimodal GmbH, ist die Schiene ein starker Baustein in der Entwicklung und Umsetzung nachhaltiger Transportkonzepte. Zum Erreichen der ehrgeizigen Klimaziele sei die Verlagerung von Lkw-Transporten auf den umweltfreundlichen Kombinierten Verkehr ein wichtiger Hebel, betonte Oswald in seinem Vortrag. F\u00fcr Verlader stelle der KV die ideale L\u00f6sung der internen CO\u2082-Unternehmensziele dar. Der Erfolg der Gomultimodal-Projekte \u201eReady for Rail\u201c und \u201eMoovment\u201c soll vordergr\u00fcndig nicht in Euro, sondern in vermiedenen Tonnen CO\u2082 gemessen werden. Das gro\u00dfe Ziel sei die j\u00e4hrliche Vermeidung von einer Million Tonnen.<\/p>\n
Michail Stahlhut, CEO der Hupac, eines Netzwerkbetreibers im intermodalen Verkehr in Europa, machte sich in seinem Statement f\u00fcr den Kombinierten Verkehr (KV) stark. Er erinnerte daran, dass mehr als 30 Prozent des Schienenmarktes in Deutschland dem KV entstamme. Er sei \u00fcberzeugt, dass vor allem der KV der Wachstumstreiber im Modalsplit sein werde, auch wenn gegenw\u00e4rtig M\u00e4ngel auf der Infrastruktur disruptive Effekte in der Qualit\u00e4t und Kapazit\u00e4t erzeugen. Stahlhut forderte in diesem Zusammenhang einen Performance-Ruck der Railcommunity. \u201eDas Bahnsystem muss mehr mit gleicher Zugmenge schaffen. Priorit\u00e4r ist daher die Erh\u00f6hung der Zugsl\u00e4ngen auf 740 Meter\u201c, so Stahlhut. Der KV sei \u201edie Speerspitze der CO2-Einsparung. Es braucht einen starken Anspruch an die eigene Leistungsf\u00e4higkeit und die Reduktion von Verschwendung auf allen Ebenen. Daf\u00fcr m\u00fcssen wir zuerst das nutzen, was wir haben und dann zus\u00e4tzlich die Kapazit\u00e4t auch der Terminallandschaft ausbauen.\u201c<\/p>\n
Foto: \u00a9 Peter-Paul Weiler\/BMV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der Schieneng\u00fcterverkehr (SGV) in Deutschland steht in einem harten Wettbewerb mit anderen Verkehrstr\u00e4gern. Um die im Koalitionsvertrag der Bundesregierung geforderten 25 Prozent Marktanteil bis 2030 zu [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1569],"tags":[],"class_list":["post-8558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n