{"id":8490,"date":"2023-02-16T16:50:09","date_gmt":"2023-02-16T15:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/02\/16\/port-of-switzerland-umschlagsstatistik-2022\/"},"modified":"2023-02-16T16:50:09","modified_gmt":"2023-02-16T15:50:09","slug":"port-of-switzerland-umschlagsstatistik-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/02\/16\/port-of-switzerland-umschlagsstatistik-2022\/","title":{"rendered":"Port of Switzerland Umschlagsstatistik 2022"},"content":{"rendered":"
Der Containerumschlag in den Schweizerischen Rheinh\u00e4fen (SRH) zeigte im Jahr 2022 ein gegen\u00fcber dem Vorjahr vergleichbares Resultat. Das Total des Hafenumschlags liegt aber um fast 15% unter dem Vorjahresergebnis, wof\u00fcr in erster Linie der stark zur\u00fcckgegangene Import von Mineral\u00f6lprodukten (-29%) verantwortlich war. Vor allem f\u00fchrten die Auswirkungen des Ukraine-Krieges mit seinen globalen Marktverwerfungen im Energiebereich zu diesem Ergebnis. Die Einfl\u00fcsse wurden durch die ausgepr\u00e4gte Niedrigwasserperiode im Sommer verst\u00e4rkt. Erfreulicherweise konnte der Containerbereich die hohe Nachfrage im ersten Halbjahr verarbeiten und schloss so auf einem stabilen Niveau ab.<\/strong><\/h5>\n

(Basel) 4,60 Mio. t wurden 2022 in den Schweizerischen Rheinh\u00e4fen umgeschlagen. 2021 waren es 5,41 Mio. Vergleicht man die einzelnen Monatsergebnisse, zeigen sich klar die \u00e4usseren Einfl\u00fcsse und ihre Wirkung. Der Januar 2022 lag beim Gesamtumschlag noch um 7% \u00fcber dem entsprechenden Vorjahresmonat, der Februar war nahezu gleichauf. Dies ist mit Nachholverkehren nach einer Niedrigwasserperiode Ende 2021 zu begr\u00fcnden. Der Ukraine-Krieg mit Verknappung und Verteuerung von Energie und Agrarprodukten wirkte sich bereits im M\u00e4rz mit einem Minus von 26% gegen\u00fcber dem entsprechenden Vorjahresmonat aus, und nahm an Auspr\u00e4gung im Jahresverlauf deutlich zu.<\/p>\n

Im Sommer kam dann noch das Niedrigwasser als ung\u00fcnstiger Umstand dazu, was etwa im August mehr als eine Halbierung des Monatsumschlags (-58% gegen\u00fcber August 2021) bewirkte. Das letzte Quartal mit wieder guten Wasserst\u00e4nden f\u00fchrte erneut zu Nachholverkehren und starken Monatsergebnissen im Oktober (+29%) und im November (+32%). Dies reichte aber nicht mehr aus, um die Negativentwicklung in den vorhergehenden Quartalen ins Positive zu kehren.<\/p>\n

Schaut man die einzelnen H\u00e4fen an, so war der stark von der Entwicklung der Mineral\u00f6lverkehre abh\u00e4ngige Hafen Muttenz-Au mit 1,31 Mio. t (-23,9%) am st\u00e4rksten betroffen, aber auch der Hafen Birsfelden mit 1,56 Mio. t (-17,0%) konnte sich den Negativentwicklungen nicht entziehen. Ohne Einfl\u00fcsse der Energiewirtschaft bewegte sich der Hafen Kleinh\u00fcningen mit einem Gesamtumschlag von 1,45 Mio. t (-2,4%) fast auf Vorjahresniveau. Der Import- oder Bergverkehr in allen drei H\u00e4fen \u2013 mit knapp 3,73 Mio. t der klar wichtigere der beiden Sektoren \u2013 ging gegen\u00fcber dem Vorjahr um fast 17% zur\u00fcck, der Export- oder Talverkehr mit 878\u2019000 t um knapp 5,0%.<\/p>\n

Im Containerverkehr wurden in den Rheinhafenterminals wasserseitig 125\u2019470 TEU umgeschlagen, was nur unwesentlich unter dem Total des Vorjahres liegt. Die niedrigen Umschlagsergebnisse im Sommer (Niedrigwasser) konnten durch das starke erste Halbjahr und Nachholverkehre im Sp\u00e4therbst nahezu kompensiert werden. Allerdings sind seit September die Umschlagskapazit\u00e4ten durch die Einstellung des Terminalbetriebs am S\u00fcdquai reduziert. Der Containerkran der Contargo AG hatte das Ende des Lebenszyklus erreicht, wurde abgebaut und soll durch einen neuen Kran am Nordquai ersetzt werden. F\u00fcr diese Rochade muss jedoch zuerst eine neue Halle am S\u00fcdquai gebaut werden, welche die alte \u00abSatramhalle\u00bb am Nordquai ersetzt. Bis zur Inbetriebnahme des neuen Containerkrans am Nordquai werden die Containerumschl\u00e4ge teilweise am Container-Terminal des Hafen Weil am Rheins durchgef\u00fchrt, welches seit August 2021 ebenfalls von Contargo operativ betrieben wird.<\/p>\n

Containerverkehr<\/strong><\/h5>\n

Total wurden im Berichtsjahr 125\u2019470 TEU umgeschlagen, was einem gegen\u00fcber dem Vorjahr (126\u2019042 TEU) nahezu unver\u00e4nderten Wert (-0,45%) entspricht. Besonders stark entwickelten sich die Monate Februar (+62%) und M\u00e4rz (+22,6%). Im August<\/p>\n

(-34,4%) und September (-17,9%) musste auch dieser Bereich den ung\u00fcnstigen Wasserst\u00e4nden Tribut zollen.<\/p>\n

Das gesamthafte Minus fokussiert sich auf den Verkehr mit Leercontainern; dieser dient zum Ausgleich der Depots zwischen See- und Binnenh\u00e4fen. Total wurden 2022 37\u2019430 leere Beh\u00e4lter bewegt, 6,1% weniger als im Vorjahr. Zur\u00fcck ging die Menge im einkommenden Verkehr mit 21\u2019035 TEU oder -18%. Die Menge der ausgehenden Leercontainer erh\u00f6hte sich um 15,1% auf 16\u2019395 TEU.<\/p>\n

An vollen Containern wurden 2022 insgesamt 88\u2019039 TEU bewegt, was gegen\u00fcber den 86\u2019196 TEU einem Zuwachs um 2,1% gleichkommt. Der \u00abreine\u00bb Importverkehr (volle Container) stieg mit einem Total von 45\u2019977 TEU um 6% gegen\u00fcber 2021 an. Beim \u00abreinen\u00bb Exportverkehr (abgehende volle Beh\u00e4lter) musste eine Verminderung um knapp 2% auf ein Total von 42\u2019063 TEU registriert werden.<\/p>\n

Als Sonderfaktor ist der von Mai bis Dezember 2021 get\u00e4tigte Umschlag der Kesslergrube (Sanierungsprojekt der Roche AG in Grenzach-Wyhlen) zu beachten, der das Total des Vergleichsjahres 2021 ausserordentlich erh\u00f6ht hatte. Insgesamt wurden knapp 4\u2019000 TEU (Import und Export) umgeschlagen, was etwa 3,1% des Containerumschlags entspricht. Ohne diese Sonderverkehre l\u00e4ge der Containerumschlag 2022 sogar \u00fcber demjenigen des Vergleichsjahres.<\/p>\n

Die Containerschifffahrt im Jahr 2022 war zudem stark vom Mangel an ausreichenden Schiffskapazit\u00e4ten gepr\u00e4gt. Dieser wurde durch den hohen Bedarf an Schiffsraum f\u00fcr den Kohletransport f\u00fcr deutschen Kraftwerke und den Transport von Getreide aus der Ukraine auf der Donau ausgel\u00f6st. Ebenso stark eingeschr\u00e4nkt war die Verf\u00fcgbarkeit von notwendigem Schiffspersonal, was bei allen Reedereien zu erheblichen Problemen in den Fahrpl\u00e4nen gef\u00fchrt hat. Geblieben ist zudem die grosse Planungsunsicherheit durch die bestehenden Abfertigungsprobleme der Binnenschifffahrt in den Seeh\u00e4fen Rotterdam und Antwerpen.<\/p>\n

Als Fazit ist es bemerkenswert, dass die Binnenschifffahrt trotz ung\u00fcnstiger Umst\u00e4nde das Ergebnis des Vorjahres auch im 2022 erreichen konnte \u2013 und dieses war im langj\u00e4hrigen Vergleich eines der besten Resultate beim Containerumschlag per Schiff in den Rheinh\u00e4fen.<\/p>\n

Fl\u00fcssige Treib- und Brennstoffe<\/strong><\/h5>\n

Im Jahr 2022 sind 1,66 Mio. t fl\u00fcssige Treib- und Brennstoffe \u00fcber die Schweizerischen Rheinh\u00e4fen importiert worden. Gegen\u00fcber dem Umschlag von 2,33 Mio. t im Vorjahr stellt dies eine deutliche Abnahme um 29% dar. In den ersten drei Quartalen des Berichtsjahres musste eine stark negative Entwicklung von insgesamt -46% festgestellt werden. Das vierte Quartal konnte zwar eine Verbesserung aber keine wirkliche Trendumkehr bewirken.<\/p>\n

Die Ursache lag im massiven Preisanstieg f\u00fcr Mineral\u00f6lprodukte im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine. Der Import beschr\u00e4nkte sich daher auf ein Minimum und die Lager wurden stark abgebaut. Im 3. Quartal kam dann noch das Niedrigwasser dazu. Schiffe, die sonst mit Ladungen von 3\u2019000 t in Muttenz und Birsfelden anlegten, konnten noch mit 500 \u2013 900 t beladen werden.<\/p>\n

Profitiert von dieser Entwicklung hat die einzig noch im Inland verbliebene Raffinerie, die stark ausgelastet war. Die Abfuhr des Schwer\u00f6ls als Reststoff geschieht per Schiff; hier stieg der Umschlag um gut 54% auf gegen 54\u2019000 t.<\/p>\n

Im 4. Quartal begann der Import durch die sinkenden Preise am Energiemarkt f\u00fcr raffinierte Mineral\u00f6lprodukte wieder zu wachsen, wobei es noch zu verst\u00e4rktem Auff\u00fcllen der Lagerbest\u00e4nde kam.<\/p>\n

Die Hauptprodukte dieses Bereichs zeigen die Entwicklung exemplarisch. Die Gruppe Gas-, Diesel\u00f6l und leichtes Heiz\u00f6l sank von 1,83 Mio. t auf 1,26 Mio. t und damit um nicht weniger als 31%. Im Bereich Motorbenzin und andere Leicht\u00f6le sank der Umschlag von 490\u2019000 auf 415\u2019000 t um 15%.<\/p>\n

Auch 2022 lag der Anteil der Rheinschifffahrt am Importverkehr bei 52% unver\u00e4ndert gegen\u00fcber dem Vorjahr. Die Rheinschifffahrt und die Rheinh\u00e4fen werden die Landesversorgung im Energiebereich auch weiterhin gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Landwirtschaftliche Erzeugnisse \/ Nahrungs- und Futtermittel<\/strong><\/h5>\n

Tiefe Zollans\u00e4tze und sinkende Rohwarenpreise waren f\u00fcr eine Mengensteigerung bei den Gruppen Landwirtschaftliche Erzeugnisse sowie Nahrungs- und Futtermittel im 4. Quartal verantwortlich, sodass man mengenm\u00e4ssig von einem normalen Quartal sprechen kann. Gegen\u00fcber dem Vorjahr konnte das 4. Quartal gesamthaft um 15% resp. 24\u2019500 t besser abschliessen, wobei das Vorjahr als eher schwaches Importjahr in den B\u00fcchern steht. Insgesamt konnte das Jahr 2022 mit rund 2,5% resp. 17\u2019400 t leicht \u00fcber dem Vorjahr abgeschlossen werden.<\/p>\n

Die landwirtschaftlichen Erzeugnisse verzeichneten im Vergleich zum Vorjahr im 4. Quartal einem Plus von fast 63% was einer Menge von 32\u2019000 t entspricht. In diesem Bereich waren die sinkenden Rohwarenpreise in Verbindung mit den tiefen Zollans\u00e4tzen besonders sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Im Segment Nahrungs- und Futtermittel wurden im vierten Quartal insgesamt 101\u2018414 t umgeschlagen, gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht dies einem leichten R\u00fcckgang von 6,8 %. Im Dezember gab es eine Steigerung zum Vorjahr, da dann noch von Versp\u00e4tungen betroffene Mengen in Basel eingetroffen sind.<\/p>\n

Die Erholung der Rohstoffpreise h\u00e4lt aktuell weiter an, so dass auch im Januar 2023 mit vermehrten Importen in die Schweiz gerechnet werden kann.<\/p>\n

\u00dcbrige G\u00fcter<\/strong><\/h5>\n

Saisonbedingt reduzieren sich jeweils im Winter die Aktivit\u00e4ten der Baubranche und somit die Importe und Exporte der Produktgruppe Steine, Erden und Baustoffe. Aber aufgrund der sehr geringen Importe von nur 24\u2018765 t im Dezember 2022, sogar weniger als die Niedrigwasser bedingten schwachen Importmengen im August 2022, wurden im 4. Quartal 2022 fast 25% oder 35\u2018275 t weniger Baustoffe importiert als noch im 4. Quartal des Vorjahres. Im Gegensatz zu den Einfuhren waren die Ausfuhren von Baustoffen im 4. Quartal 2022, dank sehr favorabler Pegelst\u00e4nde, mit 79\u2019498 t um mehr als 18\u2019000 t gr\u00f6sser als im Quartalsschnitt.<\/p>\n

Es zeigt sich erneut wie wichtig stabile Frachtpreise und Pegelst\u00e4nde f\u00fcr diese Produktgruppe sind. Hohe Preisschwankungen f\u00fchren sofort zu R\u00fcckg\u00e4ngen in den umgeschlagenen Mengen und k\u00f6nnen nicht so schnell wieder ausgeglichen werden. Global betrachtet hatten die hohen Energie- und Frachtkosten sowie das Niedrigwasser im Sommer 2022 als Folge, dass im gesamten Jahr 2022 die Einfuhrmengen insgesamt 15% oder 104\u2019421 t sowie die Exporte um 19% oder 58\u2019154 t geringer als im Jahr 2021 ausfielen.<\/p>\n

Auch im 2022 hat sich die weltweite Nachfrage nach qualitativ hochfertigen Produkten \u00abMade in Switzerland\u00bb aus Eisen, Stahl und NE-Metallen, wenn auch teilweise auf niedrigerem Niveau, best\u00e4tigt. Im 4. Quartal 2022 beliefen sich die Importe der G\u00fcter wie Stahlhalbzeug, Stahlbleche oder Aluminium auf 54\u2019520 t. Ein klarer R\u00fcckgang im Vergleich zu den anderen Quartalen mit durchschnittlichen Einfuhren von 64\u2019666 t. Im Jahresvergleich waren die Einfuhren jedoch mit einem Plus von 4,8% oder 11\u2019846 t leicht h\u00f6her als im Vorjahr. Auf das ganze Jahr gesehen wurden gesamthaft fast 269\u2019000 t umgeschlagen. Dies entspricht einem R\u00fcckgang von 12,3% (37\u2019651 t). Haupts\u00e4chlich werden weiterhin die G\u00fcter der Produktgruppe Eisen und Stahl und NE-Metalle per Container exportiert. Diese Produktgruppe kann also als Indikator f\u00fcr den Erfolg der Stahl und Aluminium verarbeitenden Industrie herangezogen werden.<\/p>\n

Weniger Exporte aber mehr Importe kennzeichnet den Bereich Chemische Erzeugnisse. Der Importverkehr in dieser Sparte stieg bei knapp 154\u2019000 t um 14% \u00fcber den Vorjahreswert (135\u2018020 t). Der Exportverkehr fiel dagegen um 26% auf knapp 40\u2018000 t. Da die Schweizer Chemie haupts\u00e4chlich Grundstoffe einf\u00fchrt und diese zu Fertigprodukten verarbeitet, darf aus der Entwicklung geschlossen werden, dass die Unternehmen dieser Branche ihre Lager mit Grundstoffen auff\u00fcllen mussten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Port of Switzerland<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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