{"id":8472,"date":"2023-02-21T15:05:08","date_gmt":"2023-02-21T14:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/02\/21\/weltpolitische-lage-beeinflusst-das-ergebnis-des-hamburger-hafens\/"},"modified":"2023-02-21T15:05:08","modified_gmt":"2023-02-21T14:05:08","slug":"weltpolitische-lage-beeinflusst-das-ergebnis-des-hamburger-hafens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/02\/21\/weltpolitische-lage-beeinflusst-das-ergebnis-des-hamburger-hafens\/","title":{"rendered":"Weltpolitische Lage beeinflusst das Ergebnis des Hamburger Hafens"},"content":{"rendered":"
Internationale Krisen pr\u00e4gten im Jahr 2022 den Seeg\u00fcterumschlag im Hamburger Hafen. Die Hamburger Terminals schlugen so 119,9 Mio. Tonnen an Seeg\u00fctern um. Das entspricht einem Minus von 6,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Positiv entwickelte sich das konventionelle St\u00fcckgut mit einem Plus von 11,2 Prozent auf 1,4 Mio. Tonnen. Der Umschlag von St\u00fcckgut fiel jedoch auf 83,7 Mio. Tonnen (-5,8 Prozent). Somit gingen 36,2 Mio. Tonnen (-8,9 Prozent) Massengut \u00fcber die Kaikanten im Hafen Hamburg. <\/strong><\/h5>\n

(Hamburg) \u201eDer Krieg in der Ukraine mit den damit verbundenen Sanktionen gegen\u00fcber Russland als auch die weltweiten Probleme in den Lieferketten aufgrund der Corona-Pandemie wirkten sich im Jahresverlauf auf den Umschlag des Hamburger Hafens aus. Hinzu kamen zu Beginn der zweiten Jahresh\u00e4lfte Arbeitsk\u00e4mpfe im Hafen und im Verlauf des Herbstes eine sehr hohe Inflation, die die Kauflaune der Konsumenten auf einen Tiefpunkt fallen lie\u00df\u201c, erl\u00e4utert Axel Mattern, Vorstand bei Hafen Hamburg Marketing e.V. Beim Massengut sind die geringeren Mengen direkt und auch indirekt auf versch\u00e4rfte Sanktionen gegen\u00fcber Russland zur\u00fcckzuf\u00fchren. Sowohl das Sauggut (-6,0 Prozent\/6,0 Mio. Tonnen) als auch Greifergut (-6,3 Prozent\/20,2 Mio. Tonnen) sowie Fl\u00fcssigladung (-15,2 Prozent\/10,0 Mio. Tonnen) verzeichnen ein Minus.<\/p>\n

W\u00e4hrend es im vergangenen Jahr r\u00fcckl\u00e4ufige Zahlen beim Umschlag mit Massengut gab, ist der Hamburger Hafen dabei, sich auf neue Produkte und Mengen vorzubereiten. Die Transformation zu einem modernen Energie-Hub hat bereits begonnen. \u201eIm Februar 2022 haben wir eine Vereinbarung mit Air Products, dem weltgr\u00f6\u00dften Wasserstoffproduzenten, unterzeichnet, um M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Aufbau einer umfassenden Wasserstoff-Wertsch\u00f6pfungskette im gesamten Hamburger Hafen zu erkunden. Im November gaben Air Products und Mabanaft bekannt, dass im Hamburger Hafen auf dem Gel\u00e4nde der Oiltanking Deutschland, Deutschlands erstes gro\u00dfes Importterminal f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff entstehen soll. Der Hamburger Hafen nimmt damit beim Wasserstoff-Import eine Vorreiterrolle ein und tr\u00e4gt dazu bei, die Versorgung Deutschlands zu sichern\u201c, sagt Friedrich Stuhrmann, CCO bei der Hamburg Port Authority (HPA). Gleichzeitig sei die HPA mit dem Bau von Landstromanlagen sowohl an den Kreuzfahrt- als auch an den Containerterminals auf einem guten Weg zu einem klimaneutralen Hafen, erg\u00e4nzte Stuhrmann.<\/p>\n

Unterschiedliche Entwicklung im Verlauf des Jahres<\/strong><\/h5>\n

Im Hamburger Hafen gingen im vergangenen Jahr 8,3 Mio. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) \u00fcber die Kaikanten. Das entspricht einem Minus von 5,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Bei einem Vergleich der Quartale f\u00e4llt auf, dass sich der Umschlag von Containern bis zum Halbjahr positiv entwickelte. Im zweiten Halbjahr und insbesondere im 4. Quartal (-12,3 Prozent) ging der Umschlag jedoch stark zur\u00fcck. \u201eNormalerweise sehen wir im letzten Quartal eines Jahres aufgrund des nahen Weihnachtsfests einen Anstieg der Umschlagzahlen. Das blieb im vergangenen Jahr aus. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr waren vor allem die gestiegenen Energiekosten und hohe Lagerbest\u00e4nde der Industrie\u201c, erl\u00e4utert Mattern. Entsprechend wies der Import von See-Containern mit 4,2 Mio. TEU ein Minus von 6,1 Prozent auf. Im Vergleich dazu wurden im Jahr 2022 4,1 Mio. TEU exportiert. Das entspricht einem Minus von 4,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.<\/p>\n

China bleibt mit Abstand die Nummer 1 der Handelspartner<\/strong><\/h5>\n

Die Top-10 Liste der Partnerl\u00e4nder f\u00fcr das Jahr 2022 bringt einige positive \u00dcberraschungen mit sich. So entwickelte sich der Umschlag mit Polen mit 294.000 TEU und einem Plus von fast 25 Prozent sehr positiv. Damit liegt das Land auf Platz 4. \u00c4hnlich positiv entwickelten sich die umgeschlagenen Mengen mit Finnland. \u00dcber diesen Trade gingen 213.000 TEU, das entspricht einem Plus von 22,3 Prozent. So erreicht Finnland Platz 6. Mit einem Plus von 6,6 Prozent und gut 196.000 TEU setzt auch Kanada ein positives Signal im Warenaustausch mit dem Hamburger Hafen und stieg damit vom zw\u00f6lften auf den neunten Platz.<\/p>\n

Traditionell f\u00fchrt auch in diesem Jahr China mit 2,46 Mio. TEU (-3,8 Prozent) die Top-10 Liste der Partnerl\u00e4nder an. Auf Platz 2 folgen die USA mit 605.000 TEU, was einem Minus von 2,1 Prozent entspricht. Gleichwohl nahm die Anzahl der beladenen Boxen im Containerverkehr mit den USA um 0,6 Prozent auf 540.000 TEU zu. Singapur h\u00e4lt konstant den 3. Rang mit 423.000 TEU (-1,1 Prozent).<\/p>\n

In der erweiterten Liste der Partnerl\u00e4nder fallen sowohl Sri Lanka als auch Malaysia positiv auf. Malaysia klettert mit einem Plus von 10,7 Prozent und einem Umschlag von 177.000 TEU auf den 13. Rang. Mit 128.000 TEU und einem Plus von 8,8 Prozent verbessert sich Sri Lanka auf den 17. Platz. War Russland im vergangenen Jahr noch auf dem 4. Platz unter den Top-Partnerl\u00e4ndern, so liegt das Land jetzt noch auf Rang 27 mit einem Umschlag von rund 80.000 TEU.<\/p>\n

Anl\u00e4ufe von Megamax-Containerschiffen nehmen weiter zu<\/strong><\/h5>\n

Schiffe der sogenannten Megamax-Klasse mit \u00fcber 18.000 TEU haben Hamburg im vergangenen Jahr insgesamt 234 mal angelaufen. Damit stieg die Zahl um sechs Prozent. \u201eDie zunehmende Zahl der Megamax-Containerschiffe zeigt eindeutig, dass die Fahrrinnenanpassung auch mit einer vor\u00fcbergehend verminderten Tiefe weiter angenommen wird. Die Reedereien haben sich schnell an die neuen Bedingungen angepasst\u201c, sagt Mattern. So legten auch die Anl\u00e4ufe der zweitgr\u00f6\u00dften Kategorie zwischen 14.000 und 17.999 TEU um f\u00fcnf Prozent zu. In der Schiffsgr\u00f6\u00dfenklasse zwischen 10.000 und 13.999 TEU gingen die Anl\u00e4ufe jedoch um 16,6 Prozent zur\u00fcck. So entstand bei Gro\u00dfcontainerschiffen insgesamt ein R\u00fcckgang von 1,2 Prozent auf 486 Anl\u00e4ufe.<\/p>\n

Die Anl\u00e4ufe von mittelgro\u00dfen Containerschiffen mit Kapazit\u00e4ten zwischen 8.000 und 9.999 TEU (Very-Large-Container-Ships) nahmen um elf Prozent zu. Nur kleinere Containerschiffe und Feeder kamen insbesondere im zweiten Halbjahr seltener in den Hafen.<\/p>\n

Hinterlandverkehre bleiben nahezu stabil<\/strong><\/h5>\n

Bei einer genaueren Betrachtung des Containerumschlags zeigt sich, dass die Transhipmentverkehre zu \u00fcber 90 Prozent f\u00fcr deren R\u00fcckgang verantwortlich waren. So fiel der Umschlag um 12,1 Prozent auf 2,90 Mio. TEU. Die Hinterlandverkehre blieben hingegen fast stabil. Die Menge an TEU fiel hier lediglich um 0,9 Prozent auf 5,4 Mio. TEU.<\/p>\n

Im Modal Split der Hinterlandverkehre kann die Bahn ihre f\u00fchrende Position halten. So gingen noch immer mehr als die H\u00e4lfte aller Container \u00fcber die Schiene. Mit 50,5 Prozent (-1 Prozentpunkt) ist das Gesamtergebnis zwar leicht r\u00fcckl\u00e4ufig. Die Schiene bleibt aber mit 2,7 Mio. TEU wichtigster Verkehrstr\u00e4ger f\u00fcr das Hinterland. Trotz des R\u00fcckgangs um 2,8 Prozent erreichte die Bahn in diesem Segment das zweitbeste Jahresergebnis ihrer Geschichte.<\/p>\n

Bei einem Blick auf die Tonnage im Modal Split der Hinterlandverkehre legt die Bahn sogar um 1,1 Prozentpunkte zu und transportierte 53,9 Prozent der G\u00fcter. Mit 47,3 Mio. Tonnen war es das drittbeste Ergebnis nach 2021 und 2019.<\/p>\n

Ausblick 2023<\/strong><\/h5>\n

Die weiterhin unsichere Lage auf den Weltm\u00e4rkten macht es schwierig, eine Prognose f\u00fcr das Jahr 2023 abzugeben. \u201eWir hoffen, dass sich die globale Wirtschaft wieder f\u00e4ngt. Das wird auch den Umschlag des Hamburger Hafens unterst\u00fctzen und steigern\u201c, res\u00fcmiert HHM-Vorstand Mattern. Gleichzeitig werden alle Akteure im Hamburger Hafen aktiv an der Transformation hin zu einem klimaneutralen, effizienten und modernen Hafen arbeiten.<\/p>\n

Foto: \u00a9 HHM - Hasenpusch Productions \/ Bildlegende:<\/em><\/strong> Im Hamburger Hafen gingen im vergangenen Jahr 8,3 Mio. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) \u00fcber die Kaikanten<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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