{"id":8344,"date":"2023-03-19T12:13:38","date_gmt":"2023-03-19T11:13:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/03\/19\/rahmenbedingungen-fuer-die-binnenschifffahrt-verbessern\/"},"modified":"2023-03-19T12:13:38","modified_gmt":"2023-03-19T11:13:38","slug":"rahmenbedingungen-fuer-die-binnenschifffahrt-verbessern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/03\/19\/rahmenbedingungen-fuer-die-binnenschifffahrt-verbessern\/","title":{"rendered":"Rahmenbedingungen f\u00fcr die Binnenschifffahrt verbessern"},"content":{"rendered":"
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Laut der j\u00fcngsten Verkehrsprognose des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) soll der Marktanteil des Binnenschiffs am Transportaufkommen stagnieren. Das Volumen hingegen wird steigen, da ist sich die Prognose, die vom Ministerium beauftragt wurde, sicher. Dass das Potential der Binnenschifffahrt in dieser Studie untersch\u00e4tzt wird, zeigte die Informationsveranstaltung \u201eNachhaltige Binnenschifffahrt im Spannungsfeld zwischen Markt und Politik\u201c der IHK Braunschweig und Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM).<\/h5>\n

(Hamburg\/Braunschweig) So stellte Markus Heinen, Repr\u00e4sentant West bei HHM, fest, dass es die Verkehrspolitik m\u00f6glich machen sollte, die Vorteile der einzelnen Verkehrstr\u00e4ger zusammenzuf\u00fchren und Synergien zu nutzen. Hier gelte es die Rahmenbedingungen zu schaffen.<\/p>\n

Auch Stefan Heidler, Leiter Transport & Zoll bei New Yorker zeigte auf, dass Binnenschiffe nicht nur f\u00fcr den Transport von Masseng\u00fctern geeignet seien. Mit ihnen lassen sich auch sehr gut Container transportieren. \u201eWir setzen Binnenschiffe auch in unserem schnell drehenden Gesch\u00e4ft erfolgreich ein\u201c, betonte Heidler.<\/p>\n

Nicht nur Massen- und Schwergut<\/h5>\n

Das unterstrich auch Jens Hohls, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer, Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig mbH: \u201eDas Binnenschiff ist ein klassischer Allrounder. Aufgrund der F\u00e4higkeit gro\u00dfe Gewichte zu transportieren, ist es am wirtschaftlichsten beim Transport von gro\u00dfen Mengen. Das muss kein Massen- oder Schwergut sein. Auch St\u00fcckgut l\u00e4sst sich gut mit dem Binnenschiff transportieren. In unseren H\u00e4fen sind wir auch auf solche Ladung gut vorbereitet\u201c, sagt Hohls.<\/p>\n

Dabei sind besonders Binnenschiffe ein Hoffnungstr\u00e4ger, wenn es um nachhaltigen Transport geht. Aktuelle Forschungen und Projekte attestieren dem Verkehrsmittel ein hohes Innovationspotential im Bereich der alternativen Kraftstoffe. Gleichzeitig ist die Binnenschifffahrt f\u00fcr die angrenzenden Wirtschaftsregionen wie S\u00fcdostniedersachsen von gro\u00dfer Bedeutung. Das best\u00e4tigte Dr. Florian L\u00f6bermann, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der IHK Braunschweig: \u201eDie Binnenschifffahrt ist f\u00fcr Unternehmen der Region ein entscheidender Verkehrstr\u00e4ger und damit auch f\u00fcr uns als IHK ein Thema, aktuell besch\u00e4ftigt uns der Ausbau des Stichkanals in Salzgitter.\u201c<\/p>\n

Schleusen wurden seit Jahrzehnten nicht moderniesiert<\/h5>\n

Doch der Ausbau und Erhalt der Wasserstra\u00dfen wird nach Meinung von Ren\u00e9 Oloff, Niederlassungsleiter Hamburg bei der Deutschen Binnenreederei, vernachl\u00e4ssigt. \u201eWir haben immer wieder mit Streckensperrungen zu k\u00e4mpfen. Zudem wurden viele Schleusen seit Jahrzehnten nur noch in Stand gehalten und nicht modernisiert. Das f\u00fchrt h\u00e4ufig zum Ausfall.\u201c<\/p>\n

Dessen ist sich auch das BMDV bewusst, dass die Binnenschifffahrt ein wichtiges Instrument im Mix der Transportmittel ist. \u201eWir werden die Binnenschifffahrt - als umweltvertr\u00e4glichen Verkehrstr\u00e4ger mit Potenzial - im Rahmen unserer M\u00f6glichkeiten weiter unterst\u00fctzen. Dazu geh\u00f6rt die Bereitstellung einer bedarfsgerechten Infrastruktur sowie die F\u00f6rderung von Innovationen, Digitalisierung und die Umr\u00fcstung auf klimafreundliche Antriebe, aber auch die F\u00f6rderung der Aus- und Weiterbildung. Deshalb arbeiten wir daran, mehr Mittel f\u00fcr den Sektor zu erhalten\u201c, sagte Hilde Kammerer, Leiterin der Unterabteilung WS1 (Wasserstra\u00dfen) im BMDV.<\/p>\n

Hafenumfuhren mit dem Binnenschiff?<\/h5>\n

Dabei muss das Binnenschiff nicht immer nur auf den klassischen langen Strecken genutzt werden. Im Hamburger Hafen beispielsweise w\u00e4ren viele Containerumfuhren mit dem Lkw \u00fcberfl\u00fcssig, wenn hier mehr Binnenschiffe eingesetzt werden k\u00f6nnten. \u201eMehr Verkehre auf der Wasserstra\u00dfe f\u00fchren automatisch zu einer Entlastung der Stra\u00dfe und damit zu weniger CO2-Aussto\u00df. Um die wasserseitigen Anbindungen ins Hinterland und im Hafen noch besser koordinieren zu k\u00f6nnen, sind wir dabei viele Prozesse zu digitalisieren und automatisieren. Unser Ziel ist es, die Binnenschiffe schneller und effizienter abfertigen zu k\u00f6nnen\u201c, sagte Volker Werner, Direktor Vertrieb bei der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA).<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hamburg Hafen Marketing\/Heinen<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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