{"id":83107,"date":"2026-03-30T10:09:56","date_gmt":"2026-03-30T10:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transportjournal.com\/2026\/03\/30\/cbam-bringt-herausforderungen-fuer-importierende-unternehmen\/"},"modified":"2026-03-30T10:09:56","modified_gmt":"2026-03-30T10:09:56","slug":"cbam-bringt-herausforderungen-fuer-importierende-unternehmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2026\/03\/30\/cbam-bringt-herausforderungen-fuer-importierende-unternehmen\/","title":{"rendered":"CBAM bringt Herausforderungen f\u00fcr importierende Unternehmen"},"content":{"rendered":"

Seit dem 1. Januar 2023 ist der Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) in Kraft, was f\u00fcr importierende Unternehmen bestimmter G\u00fcter neue Herausforderungen mit sich bringt. Die Customs Support Group (CSG), ein Anbieter von Zollabfertigungs- und Handelsl\u00f6sungen in Europa, hat in ihrer Beratungspraxis f\u00fcnf h\u00e4ufige Fehler identifiziert, die zu erh\u00f6hten Kosten, Compliance-Risiken und zus\u00e4tzlichem Aufwand f\u00fchren k\u00f6nnen.<\/p>\n

CBAM ist ein zentrales Element des EU-Green-Deals und zielt darauf ab, sicherzustellen, dass importierte Produkte wie Eisen, Stahl, Aluminium, Zement und D\u00fcngemittel die gleichen CO\u2082-Kosten tragen wie in der EU produzierte Waren. Nach einer dreij\u00e4hrigen \u00dcbergangsphase, in der Unternehmen ihre Berichtsstrukturen aufbauen und Meldeprozesse testen konnten, werden die gemeldeten Emissionen ab dem 1. Januar 2026 verbindlich den eingef\u00fchrten Waren zugeordnet.<\/p>\n

Unternehmen, die j\u00e4hrlich mehr als 50 t CBAM-Waren importieren, sollten ihren Antrag auf den Status als zugelassene CBAM-Anmelder bis zum 31. M\u00e4rz 2026 einreichen. Diese Zulassung ist entscheidend, um den ununterbrochenen Import von CBAM-Waren in die EU zu gew\u00e4hrleisten. Ab 2027 m\u00fcssen zugelassene CBAM-Anmelder Zertifikate f\u00fcr die im Vorjahr importierten Waren erwerben und abgeben, was direkte finanzielle Auswirkungen hat.<\/p>\n

Herausforderungen bei der Umsetzung von CBAM<\/h3>\n
\"\"<\/p>\n

John Wegmann<\/p>\n<\/div>\n

Laut John Wegman, CEO der Customs Support Group, entwickelt sich CBAM von einer reinen Berichtspflicht zu einem operativen Steuerungsinstrument, das tief in Zoll-, Lieferketten- und Finanzprozesse eingreift. Die CSG hat f\u00fcnf typische Schwachstellen identifiziert, die Unternehmen adressieren sollten:<\/p>\n

Erstens wird CBAM oft als technische Meldeaufgabe betrachtet, w\u00e4hrend es in der Praxis klare Verantwortlichkeiten \u00fcber verschiedene Bereiche hinweg erfordert. Fehlende Abstimmungen zwischen Zoll, Beschaffung, Nachhaltigkeit und Finanzen k\u00f6nnen zu uneinheitlicher Berichterstattung und erh\u00f6htem Fehlerrisiko f\u00fchren.<\/p>\n

Zweitens ist die korrekte Klassifizierung von Waren entscheidend. Fehler bei der Zuordnung von Zolltarifnummern k\u00f6nnen zu falschen Meldungen und Verz\u00f6gerungen f\u00fchren. Unternehmen sollten regelm\u00e4\u00dfig Ursprung, Klassifizierung und CBAM-Pflichten \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

Drittens sollten Unternehmen, die den Schwellenwert von 50 t \u00fcberschreiten, den Status als zugelassene CBAM-Anmelder rechtzeitig beantragen. Vers\u00e4umnisse k\u00f6nnen zu Verz\u00f6gerungen, Strafen oder sogar Einfuhrsperren f\u00fchren.<\/p>\n

Viertens haben viele Unternehmen die finanziellen Auswirkungen von CBAM nicht ausreichend quantifiziert. Der Erwerb von Zertifikaten wird sich direkt auf die Importkosten auswirken. Unternehmen sollten die ver\u00f6ffentlichten CBAM-Richtwerte nutzen, um ihr Risiko zu bewerten.<\/p>\n

F\u00fcnftens k\u00f6nnen fehlerhafte Meldungen zu Nacharbeiten und Geldstrafen f\u00fchren. CBAM sollte als kontinuierlicher Prozess betrachtet werden, der regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberpr\u00fcfungen erfordert.<\/p>\n

Praxisbeispiel verdeutlicht die Risiken<\/h3>\n

Ein Beispiel aus der Industrie verdeutlicht, wie schnell Fehler relevant werden k\u00f6nnen: Ein EU-Importeur von Stahlkomponenten aus einem Drittland tritt in die endg\u00fcltige Phase von CBAM ein, ohne die finanziellen Auswirkungen bewertet und seine Lieferanten fr\u00fchzeitig eingebunden zu haben. Bei der Erstellung seiner ersten CBAM-Erkl\u00e4rung fordert der Importeur Emissionsdaten von seinem Lieferanten an, der jedoch annimmt, dass die Produkte nicht unter CBAM fallen. Dies f\u00fchrt dazu, dass keine vorbereitenden Ma\u00dfnahmen getroffen werden und keine Emissionsdaten erhoben werden.<\/p>\n

Erst sp\u00e4ter wird klar, dass die Waren aufgrund ihrer korrekten zolltariflichen Einstufung tats\u00e4chlich unter CBAM fallen. Der Importeur muss auf Standardwerte zur\u00fcckgreifen, was zu h\u00f6heren Kosten und einem erheblichen Abstimmungsaufwand f\u00fchrt.<\/p>\n

Wegman betont: \u201eCBAM ist kein theoretisches Reporting-Projekt, sondern ein operativer Stresstest f\u00fcr Zoll-, Lieferketten- und Datenprozesse. Nicht die Regeln selbst, sondern ihre Umsetzung entscheidet dar\u00fcber, ob Unternehmen Risiken beherrschen oder unn\u00f6tige Kosten tragen.\u201c<\/p>\n

www.customssupport.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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