{"id":8194,"date":"2023-05-06T19:39:33","date_gmt":"2023-05-06T17:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/06\/robert-kukla-bedient-nordhaefen-mit-ganzzug-ab-wittenberge\/"},"modified":"2023-05-06T19:39:33","modified_gmt":"2023-05-06T17:39:33","slug":"robert-kukla-bedient-nordhaefen-mit-ganzzug-ab-wittenberge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/05\/06\/robert-kukla-bedient-nordhaefen-mit-ganzzug-ab-wittenberge\/","title":{"rendered":"Robert Kukla bedient Nordh\u00e4fen mit Ganzzug ab Wittenberge"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Ganzzugverkehre k\u00f6nnen auch auf einer Strecke bis 150 km die bessere Wahl gegen\u00fcber dem Lkw sein. Dies beweist ein Seehafenvorlaufkonzept auf dieser Distanz, das der Intermodaldienstleister Robert Kukla umgesetzt hat. Ein Hersteller aus Brandenburg konnte in der Folge seine Exporte auf diesem Wege steigern und die Rampenauslastung stabilisieren.<\/strong><\/h5>\n<p>(M\u00fcnchen\/Wittenberge\/Hamburg) Am Anfang des Projekts stand der Auftrag eines namhaften Verladers, den Seehafenvorlauf von einem Hersteller aus Brandenburg in das 150 km entfernte Hamburg aus \u00f6kologischen Gr\u00fcnden von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu verlagern.<\/p>\n<p>Eine Bestandsaufnahme von Dirk Wessels, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Robert Kukla Hamburg, ergab weiteren Verbesserungsbedarf, auch abseits der gew\u00fcnschten Verlagerung: \u201eDie Rampenauslastung war wegen der Abh\u00e4ngigkeit von der Verkehrslage auf der Autobahn und der Verf\u00fcgbarkeit der Leercontainer in den Seeh\u00e4fen nicht optimal. Es konnten teilweise nur gut die H\u00e4lfte der 20 geplanten Beladungen t\u00e4glich durchgef\u00fchrt werden. Die Logistik wurde damit zeitgleich zum begrenzenden Faktor f\u00fcr die Fertigung.\u201c<\/p>\n<p>Das daraufhin entwickelte Konzept von Wessels setzt sich aus mehreren Bestandteilen zusammen. Es beinhaltet zwei w\u00f6chentliche Rundl\u00e4ufe per Ganzzug zwischen Wittenberge und den Seeh\u00e4fen Hamburg und Bremerhaven - mit vollen Containern hin, und Leercontainern zur\u00fcck. Die verbleibenden 50 km zum Hersteller werden mit zwei CNG betriebenen Lkw abgedeckt, die im Shuttle verkehren. Damit ist Transportl\u00f6sung komplett nachhaltig.<\/p>\n<h5><strong>Seehafendepot r\u00fcckt ins Inland\u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>Eine wesentliche Ver\u00e4nderung gab es in diesem Zusammenhang f\u00fcr das Seehafenleerdepot. \u201eDieses haben wir an das Terminal in Wittenberge verlegt, um die Verf\u00fcgbarkeit der Leercontainer zu stabilisieren. Wenn es erforderlich ist, k\u00f6nnen wir jetzt auch innerhalb von drei Stunden gestellen\u201c, sagt Wessels \u00fcber die Flexibilit\u00e4t.<\/p>\n<p>Mit bis zu 700 Stellpl\u00e4tzen f\u00fcr 40-Fu\u00df-Container dient das von ElbePort Wittenberge betriebene Terminal auch als Zwischenlager. Denn Schiffsversp\u00e4tungen f\u00fchren immer wieder dazu, dass der Vorlauf der aktuellen Schiffsabfahrt angepasst werden muss. \u00a0 \u201eDas Leercontainerdepot in unmittelbarer N\u00e4he erm\u00f6glichte auch eine optimierte Auslastung der Rampen und eine Einhaltung der gebuchten Slots\u201c, beschreibt Wessels die zentrale Rolle. Im eineinhalb Stundentakt pendeln die zwei CNG betriebenen Lkw zwischen Wittenberge und dem Hersteller. Wegen der kurzen Distanz gibt es keine Versp\u00e4tungen mehr und die vorhandenen Rampen k\u00f6nnen mit \u00fcber 20 Beladungen pro Tag ausgelastet werden. Zuvor kamen die Leercontainer per Lkw direkt aus dem Seehafen und waren aufgrund von Staus an den Terminals im Seehafen und der Verkehrslage auf der Strecke nicht immer wie gew\u00fcnscht rechtzeitig zur Beladung vor Ort.<\/p>\n<h5><strong>Kapazit\u00e4tsengpass gel\u00f6st\u00a0<\/strong><\/h5>\n<p>\u201eDer Engpass an der Rampe ist beseitigt\u201c, freut sich Wessels. Somit konnte der Hersteller seine Exporte stabilisieren und planbarer wachsen. Dieses Ergebnis kann aus Wessels Sicht auch Vorbildcharakter f\u00fcr andere Kurzstreckenverkehre haben: \u201eDieses System hat sich als nachhaltige, stabile und belastbare Transportl\u00f6sung best\u00e4tigt.\u201c \u00a0Nach Wessels Sch\u00e4tzungen lohnt sich die Betrachtung solcher Konzepte mit einem eigenen Ganzzug auch auf k\u00fcrzeren Strecken, da man zum einen die Leercontainer zur unmittelbaren N\u00e4he des Herstellers auslagert und damit eine planbare Ladungskapazit\u00e4t realisieren kann. Alternativ sei es auch eine M\u00f6glichkeit, die produzierten Mengen verschiedener Hersteller in der gleichen Region zu b\u00fcndeln.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ganzzugverkehre k\u00f6nnen auch auf einer Strecke bis 150 km die bessere Wahl gegen\u00fcber dem Lkw sein. 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