{"id":8082,"date":"2023-05-29T17:21:26","date_gmt":"2023-05-29T15:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/29\/die-gueterbahnen-fordern-laengerfristige-strompreisstrategie\/"},"modified":"2025-12-10T17:49:14","modified_gmt":"2025-12-10T16:49:14","slug":"die-gueterbahnen-fordern-laengerfristige-strompreisstrategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/05\/29\/die-gueterbahnen-fordern-laengerfristige-strompreisstrategie\/","title":{"rendered":"DIE G\u00dcTERBAHNEN fordern l\u00e4ngerfristige Strompreisstrategie"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Die zweite \u201eReparaturnovelle\u201c f\u00fcr das Strompreisbremsengesetz, die heute von der Koalition in den Bundestag eingebracht wird, enth\u00e4lt wichtige Korrekturen f\u00fcr G\u00fcterbahnen, die aufgrund von Blindstellen im bisherigen Gesetz von Hilfen ausgeschlossen wurden. L\u00e4ngerfristige Bahnstrompreissteigerungen plus der noch immer sp\u00fcrbare kriegsbedingte Preisschock sorgen dennoch f\u00fcr Verlagerung auf die Stra\u00dfe und l\u00f6sen Forderungen nach einer l\u00e4ngerfristigen Strategie aus.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlin) Die Strompreisbremse begrenzt seit M\u00e4rz bei vielen Eisenbahnunternehmen krisenbedingt explodierten Stromkostenbelastung. Doch bislang profitieren Unternehmen, die in den letzten zwei Jahren einen Gro\u00dfteil der eigenen Fahrzeuge von Diesel auf einen klimafreundlicheren elektrischen Antrieb umger\u00fcstet haben, kaum oder gar nicht von der Strompreisbremse. Der Grund: Entlastungszahlungen sind an die Daten aus 2021 gekoppelt. Dieser Missstand soll in der heute im Bundestag eingebrachten Reparaturnovelle korrigiert werden. F\u00fcr die betroffenen Eisenbahnunternehmen sind spezielle Regelungen vorgesehen, damit die Entlastungen f\u00fcr alle Marktteilnehmer gleichm\u00e4\u00dfig wirken. Zus\u00e4tzlich werden die Bedingungen f\u00fcr alle Eisenbahnunternehmen leicht verbessert. \u201eWir sehen die erwarteten \u00c4nderungen als wichtige Ermutigung f\u00fcr die Branche, vor allem f\u00fcr Unternehmen, die in der Krise investiert haben. Durch sie profitieren alle G\u00fcterbahnen im h\u00f6heren Ma\u00df von den Entlastungen, gleichzeitig werden faire Wettbewerbsbedingungen auf der Schiene geschaffen\u201c, kommentiert Ludolf Kerkeling, Vorstandsvorsitzender der G\u00dcTERBAHNEN.<\/p>\n<p>Doch selbst wenn so innerhalb der Eisenbahn gerechte Bedingungen entstehen, fehlt eine Strategie, dieselben auch im Wettbewerb mit dem Lkw herzustellen. Der Bahnstrompreis mit Strompreisbreme ist noch immer mindestens dreimal so hoch wie 2021, als er im Schnitt bei 6,4 Cent pro Kilowattstunde lag (oder 64 Euro pro Megawattstunde, weitere Erl\u00e4uterungen in der INFO unten). Der Dieselpreis liegt heute dagegen kaum h\u00f6her. Gerade im intermodal besonders wettbewerbsintensiven Segment des Kombinierten Verkehrs auf der Schiene brannte es dadurch im ersten Quartal 2023 lichterloh \u2013 um fast 14 Prozent brach der Transport hier ein, ein \u00e4hnlicher Wert wie zu Corona-Zeiten. \u201eEs lohnt sich monet\u00e4r f\u00fcr die Kunden wieder h\u00e4ufiger, die ganze Strecke per Lkw zu fahren. Dabei ist der Kombinierte Verkehr der Wachstumspfad schlechthin, wenn wir Verkehre, auch Pakete und andere leichte Waren, auf die klimafreundliche Schiene verlagern wollen\u201c, erkl\u00e4rt Ludolf Kerkelin.<\/p>\n<h5>Angst vor Zukunft ohne Strompreisbremse<\/h5>\n<p>Die Sorgen der Branche richten sich au\u00dferdem in Richtung Zukunft ohne Strompreisbremse: Diese ist bis zum Fr\u00fchjahr 2024 befristet. Die Frage ist, wie verhindert werden kann, dass ausgerechnet die klimafreundliche Schiene aus dem Markt gepreist wird, wenn der Bahnstrompreis langfristig oberhalb der Dieselpreisentwicklung liegt. Eine L\u00f6sung k\u00f6nnte das Industriestrompreisgesetz aus dem Wirtschaftsministerium sein, das bisher nur als grobes Arbeitspapier existiert, aber \u201eenergieintensiver Industrie\u201c einen fixen, wettbewerbsf\u00e4higen Preis garantieren soll. Kerkeling: \u201eNach den positiven Erfahrungen mit der Strompreisbremse rechnen wir fest damit, dass auch der Schienenverkehr als stromintensiv eingestuft und mit dem Industriestrompreis die Erf\u00fcllung der Klimaschutzziele im Verkehr voranbringen wird.\u201c<\/p>\n<blockquote><p>Die Strompreisbremse sorgt im Schieneng\u00fcterverkehr oft f\u00fcr Missverst\u00e4ndnisse: Die pr\u00e4gnante Zahl von 130 Euro pro Megawattstunde (oder 13 Cent pro Kilowattstunde), die Fahrstrom nach dem Strompreisbremsengesetz angeblich kostet, hat sich bei den meisten Kund:innen der Eisenbahnverkehrsunternehmen festgesetzt. Dabei wird verkannt, dass lediglich ein Teil des Fahrstrombedarfs, n\u00e4mlich der Arbeitspreis, von der Entlastung betroffen ist. Der Bahnstrompreis in Deutschland enth\u00e4lt neben den reinen Beschaffungskosten allerdings weitere Bestandteile, die die Kosten in die H\u00f6he treiben k\u00f6nnen. Diese Bestandteile werden von der Strompreisbremse nicht erfasst und sind darum nicht reduziert.<\/p>\n<p>Beispiel (zur vollst\u00e4ndigen Rechnung <a href=\"https:\/\/crm.netzwerk-bahnen.de\/civicrm\/mailing\/url?u=507&amp;qid=5686\">hier<\/a>):<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23171 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_29.5.23.jpg\" alt=\"\" width=\"570\" height=\"403\" \/><\/p>\n<p>Die Kosten f\u00fcr eine Megawattstunde Strom haben sich so deutlich reduziert, allerdings nicht auf 130 Euro, sondern auf 253 Euro \u2013 nahezu das Doppelte der h\u00e4ufig angenommenen Kosten.<\/p>\n<p>Die gravierenden Mehrkosten, die sich f\u00fcr die G\u00fcterbahnen seit Beginn der Energiekrise ergeben, sind also durch die Strompreisbremse nicht eliminiert: Die gleiche Megawattstunde Strom h\u00e4tte inklusive der Netzentgelte, Steuern und Umlagen in 2021 noch circa 160 Euro gekostet, nur rund 63 Prozent des heutigen entlasteten Preises.<\/p><\/blockquote>\n<p>Fotos: \u00a9 DIE G\u00dcTERBAHNEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die zweite \u201eReparaturnovelle\u201c f\u00fcr das Strompreisbremsengesetz, die heute von der Koalition in den Bundestag eingebracht wird, enth\u00e4lt wichtige Korrekturen f\u00fcr G\u00fcterbahnen, die aufgrund von Blindstellen im<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8085,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-8082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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