(Aachen) Das Projekt l\u00e4uft vom 01. Mai 2023 bis zum 31. Dezember 2024. Neben dem FIR geh\u00f6ren zum Projektteam: PEM Lehrstuhl der RWTH Aachen, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH und ZeKju GmbH<\/p>\n
Ein Lkw mit konventionellem Verbrennungsmotor verursacht ca. 111g Treibhausgase pro Tonnenkilometer. Zusammengenommen ist der Schwerlastverkehr damit f\u00fcr knapp 8% der europ\u00e4ischen CO2<\/sub>-Emissionen verantwortlich. Um die Pariser Klimaziele zu erreichen, m\u00fcssen die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2030 um mindestens 65% gesenkt werden. Auf den Transportsektor kommt also ein grundlegender Wandel hin zu alternativen Antriebstechnologien zu, denn derzeit sind in Deutschland gerade einmal 1,2% der zugelassenen Lkw mit Wasserstoff-, LNG- oder Elektroantrieben ausger\u00fcstet.<\/p>\n Grund daf\u00fcr sind die gro\u00dfen Unsicherheiten, die f\u00fcr viele Spediteure noch immer mit der Umstellung der Flotte verbunden sind. Es sind hohe Investitionen in neue Fahrzeugmodelle notwendig, wobei die Reichweiten der alternativ angetriebenen Lkw oft geringer sind als diejenigen mit Verbrennungsmotor. Zudem ist die Fl\u00e4chenabdeckung der Lade- und Tankinfrastruktur derzeit noch nicht gen\u00fcgend ausgebaut und intransparent. Spediteure gehen ein hohes Risiko ein, dass ihre alternativ angetriebenen Fahrzeuge liegen bleiben oder die Fahrer:innen lange Umwege zum Tanken bzw. Laden in Kauf nehmen m\u00fcssen. Dies zieht im Vergleich zu konventionellen Lkw mit Verbrennungsmotor einen hohen zus\u00e4tzlichen Zeit- und Kostenaufwand mit sich. Als Folge entsteht ein \u201eHenne-Ei-Problem\u201c: Die Nachfrage nach alternativ angetriebenen Lkw bleibt gering, wodurch wiederum der Ausbau der Infrastruktur nur sehr z\u00f6gerlich voranschreitet.<\/p>\n Im Projekt DRivE soll nun eine technische L\u00f6sung entstehen, die auch vor dem beschriebenen Hintergrund einen \u00f6kologisch nachhaltigen Fernlastverkehr st\u00e4rkt. Daf\u00fcr wird eine L\u00f6sung entwickelt, die in Echtzeit verf\u00fcgbare Lade- und Tankinfrastruktur mit dem Fahrzeugzustand sowie relevanten Ziel- und Streckendaten, etwa der Topografie, zusammenf\u00fchrt. Die Daten werden in einer Routenplanung aufbereitet, die unter Einbeziehung weiterer relevanter Faktoren wie Lenk- und Ruhezeiten oder der jeweiligen Parksituation die optimale Route f\u00fcr die verschiedenen Antriebsarten vorschl\u00e4gt. Dieses Vorgehen soll die derzeitigen Nachteile alternativer Antriebe ausgleichen und sowohl den Spediteuren als auch den Lkw-Fahrer:innen und Infrastrukturanbietern die notwendige Sicherheit sowie Transparenz f\u00fcr den effizienten Umstieg auf Wasserstoff-, LNG- oder Elektro-Lkw geben.<\/p>\n Foto: \u00a9 RWTH Aachen\/FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anfang Mai startete das Forschungsprojekt DRivE \u201eDatenbasierte Routenplanung im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr mit verschiedenen Energieversorgungstechnologien\u201c. Ziel ist es, den Einsatz von Lkws mit umweltfreundlichen Antrieben zu forcieren und [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8060,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1568,1573,1666,1569],"tags":[],"class_list":["post-8059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bahn-binnenschifffahrt-strasse","category-regionen","category-rubriken","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nGrosse Unsicherheiten bei vielen Spediteuren<\/h5>\n
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