(L\u00fcbeck) \u201eDamit beseitigen wir die in Spitzenzeiten immer wieder bei BRG aufgetretenen Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse\u201c, erkl\u00e4rt LHG-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Sebastian J\u00fcrgens, \u201eund stellen uns im kombinierten Verkehr zukunftssicher auf. F\u00fcr neue Verkehre ist jetzt der Weg frei.\u201c Die maximale Umschlagkapazit\u00e4t liegt derzeit bei 140.000 Ladungseinheiten j\u00e4hrlich. \u201eNach dem Ausbau werden wir hier mit 240.000 Einheiten den Umschlag massiv erweitern k\u00f6nnen\u201c, k\u00fcndigt J\u00fcrgens an.<\/p>\n
BRG betreibt schon jetzt ein bedeutendes Intermodalterminals f\u00fcr nachhaltige Verkehre im Ostseeraum. Verkn\u00fcpft mit den w\u00f6chentlich rund 90 seeseitigen RoRo-Abfahrten an den Terminals der LHG bildet es ein wichtiges Bindeglied zwischen den Industriezentren S\u00fcd- und Westeuropas und den nordischen L\u00e4ndern. \u201eMit dem Kapazit\u00e4tsausbau k\u00f6nnen wir die Wettbewerbsf\u00e4higkeit L\u00fcbecks als Drehscheibe f\u00fcr Verkehre auf der Schiene, Stra\u00dfe und dem Wasserweg deutlich st\u00e4rken. Die Nachfrage im Markt ist da\u201c, so Antje Falk, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin von Baltic RailGate.<\/p>\n
Das sieht auch das Bundesverkehrsministerium so: Es unterst\u00fctzt und f\u00f6rdert die Verlagerung von G\u00fctertransporten von der Stra\u00dfe auf die umweltfreundlichen Verkehrstr\u00e4ger Schiene und Wasserstra\u00dfe. Dazu hat das Ministerium eine entsprechende Richtlinie erlassen. Im Rahmen dieser Richtline f\u00f6rdert das Eisenbahn-Bundesamt den Ausbau der Anlage zu knapp 80 Prozent aus \u00f6ffentlichen Mitteln. Derzeit verf\u00fcgt die Anlage \u00fcber sechs Gleise mit einer L\u00e4nge von jeweils 600 Metern und zwei Krane. \u201eMit dem Ausbau verl\u00e4ngern wir alle Gleise auf 720 Meter nutzbare Gleisl\u00e4nge\u201c, k\u00fcndigt Christoph Adam, Bereichsleiter Anlagen und Ger\u00e4te bei der LHG, an. \u201eDamit passen wir das Terminal an die in Europa g\u00e4ngigen Zugl\u00e4ngen an und k\u00f6nnen so zeitaufw\u00e4ndige Rangierarbeiten vermeiden.\u201c<\/p>\n
Auf dem Bauplan stehen au\u00dferdem ein dritter Kran und ein neues Betriebsgeb\u00e4ude. Die Kranbahnen und die Kabeltrommeln f\u00fcr die Stromversorgung der beiden bestehenden Krane werden ebenfalls verl\u00e4ngert, so dass sie k\u00fcnftig die gesamten Gleisl\u00e4ngen bearbeiten k\u00f6nnen. F\u00fcr die Umfuhr der Trailer auf dem Umschlaggel\u00e4nde schafft die LHG drei neue elektrische Zugmaschinen, so genannte Tugmaster, an. \u201eZudem bereiten wir jetzt schon alles vor, um zukunftssicher vom teil- auf den vollautomatischen Betrieb der Krane umzustellen\u201c, k\u00fcndigt Adam an.<\/p>\n
Noch im Sp\u00e4tsommer dieses Jahres sollen die ersten Gleis- und Tiefbauarbeiten beginnen. Nennenswert einschr\u00e4nken werden sie den laufenden Betrieb nicht. Der Gro\u00dfteil der Aus- und Neubauarbeiten soll im Sp\u00e4tsommer 2024 abgeschlossen sein.<\/p>\n
Foto: \u00a9 Olaf Malzahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die L\u00fcbecker Hafen-Gesellschaft (LHG) baut das Intermodalterminal von Baltic Rail Gate (BRG) am Skandinavienkai kr\u00e4ftig aus. Bis zum Sp\u00e4tsommer 2024 wird sich die Kapazit\u00e4t deutlich erweitern. [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1571,1569],"tags":[],"class_list":["post-7933","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-schiffahrt","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\n