(Basel) Angesichts der fortschreitenden Klimakrise ist die Abscheidung und dauerhafte Speicherung von CO2<\/sub> im Untergrund neben Emissionsreduktionen eine notwendige Massnahme, um die Netto-Null-Ziele zu erreichen und die Erderw\u00e4rmung zu begrenzen. Ein solches Verfahren nennt sich Carbon Capture and Storage (\u2060<\/span>CCS\u2060<\/span>) und ist an verschiedenen Orten in Entwicklung. In der Schweiz ist diese Anwendung nach dem Bundesrat f\u00fcr schwer vermeidbare Emissionen, etwa aus der Zementproduktion oder der Abfallverwertung, vorgesehen.<\/p>\n In den Niederlanden, Norwegen und Island sind Unternehmen daran, Untergrund-Lagerkapazit\u00e4ten bereitzustellen, die sie interessierten Staaten als CO2<\/sub>-Speicher anbieten. In der Schweiz m\u00fcssten solche geologischen Speicher erst erkundet und erschlossen werden. \u00a0Eine im September letzten Jahres ver\u00f6ffentlichte Machbarkeitsstudie kommt zum Schluss, dass nur eine CO2<\/sub>-Pipline die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr einen wirtschaftlich tragbaren Export grosser Mengen des klimasch\u00e4dlichen Gases bereitstellen kann. Gem\u00e4ss einer Roadmap f\u00fcr den Ausbau von CCS und Negativemissionstechnologie (NET) vom Mai 2022 pr\u00fcft der Bund bis Ende 2024 dazu Regulierungsoptionen und konkrete Vorschl\u00e4ge.<\/p>\n Die unterirdische Logistik von CST spannt ein Netz von Genf bis St. Gallen und von Basel bis Luzern mit einem zus\u00e4tzlichen Ast von Bern nach Thun. Diese Streckenf\u00fchrung ist geeignet, um einen grossen Teil der Schweizer CO2<\/sub>-Punktquellen, namentlich Kehrichtverbrennungen und Zementwerke, effizient zu entsorgen. Voraussetzung daf\u00fcr ist der Einbau einer Pipeline unter der Fahrbahn im CST-Tunnel, wo ohnehin Raum f\u00fcr Leitungen zur Verf\u00fcgung steht. Deshalb hat der Verwaltungsrat der Cargo sous terrain AG an seiner letzten Sitzung beschlossen, diese CO2<\/sub>-Pipeline als Teil der neuen Infrastruktur mitzuplanen.<\/p>\n Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie werden in den n\u00e4chsten Monaten die technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen Rahmenbedingungen dieses Teilprojekts innerhalb CST in Zusammenarbeit mit Industrie- und Logistikpartnern gepr\u00fcft. Da noch l\u00e4ngere Zeit kein europ\u00e4isches Rohrleitungsnetz zum Transport von CO2<\/sub> zur Verf\u00fcgung stehen wird, plant CST einen Export mit Schiffen \u00fcber den Basler Rheinhafen. CST will damit seine Umweltvorteile als Logistiksystem durch einen aktiven Beitrag zur Erreichung der schweizerischen Klimaziele mit CCS erg\u00e4nzen.<\/p>\n Foto: \u00a9 Cargo sous Terrain<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cargo sous terrain (CST) punktet nicht nur mit seiner klimafreundlichen G\u00fcterlogistik. Das Projekt hat auch das Potenzial, der Zukunftstechnologie zur CO2-Speicherung zum Durchbruch zu verhelfen, indem [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7932,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1573,1666,1569],"tags":[],"class_list":["post-7931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-regionen","category-rubriken","category-logistik-spedition"],"acf":[],"yoast_head":"\nMachbarkeitsstudie in den n\u00e4chsten Monaten<\/h5>\n