{"id":7915,"date":"2023-07-08T16:50:46","date_gmt":"2023-07-08T14:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/07\/08\/rostock-port-legt-im-ersten-halbjahr-2023-erneut-zu\/"},"modified":"2025-12-10T17:47:43","modified_gmt":"2025-12-10T16:47:43","slug":"rostock-port-legt-im-ersten-halbjahr-2023-erneut-zu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/07\/08\/rostock-port-legt-im-ersten-halbjahr-2023-erneut-zu\/","title":{"rendered":"ROSTOCK PORT legt im ersten Halbjahr 2023 erneut zu"},"content":{"rendered":"
In Rostock\u00a0 gingen im ersten Halbjahr 2023 insgesamt 16,5 Millionen Tonnen Fracht \u00fcber die Kaikanten. Davon wurden 15,8 Millionen Tonnen im \u00dcberseehafen umgeschlagen, womit die Rekordergebnisse der beiden Vorjahre noch einmal \u00fcbertroffen wurden. Etwa 700.000 Tonnen wurden laut Hafen- und Seemannsamt in anderen Rostocker Hafenanlagen wie dem Fracht- und Fischereihafen sowie Chemiehafen Yara verladen. Die G\u00fctermengen im gesamten Rostocker Hafenrevier erreichten damit ebenfalls einen neuen Halbjahresbestwert von 16,5 Millionen Tonnen. Die Zahl der bef\u00f6rderten F\u00e4hrpassagiere von und nach Nordeuropa erreichte eine Million und stieg damit um 50.000 bzw. f\u00fcnf Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum an.<\/h5>\n

(Rostock) \u201eNach den beiden vorangegangenen Rekordjahren ist die neuerliche Umschlagsteigerung mehr als eindrucksvoll. Dabei liegt die gro\u00dfe St\u00e4rke des Hafenstandortes wieder einmal in seiner Universalit\u00e4t. Denn die Umschlagergebnisse der einzelnen Gutartengruppen im Universalhafen Rostock fallen durchaus unterschiedlich aus. W\u00e4hrend insbesondere der Umschlag von Fl\u00fcssigg\u00fctern stark zunahm, gab es nach den hohen Steigerungsraten der letzten beiden Jahre konjunkturbedingte R\u00fcckg\u00e4nge bei den Sch\u00fctt- sowie F\u00e4hr- und RoRo-G\u00fctern\u201c, sagt ROSTOCK PORT-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dr. Gernot Tesch und erg\u00e4nzt: \u201eBesonders erfreulich ist aber auch der \u00fcberaus starke Anstieg im wertsch\u00f6pfungsintensiven St\u00fcckgutbereich. ROSTOCK PORT-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Jens A. Scharner f\u00fcgt an: \u201eAlle Rostocker Hafenunternehmen und -beh\u00f6rden, insbesondere die hier operierenden Reedereien, Umschlagunternehmen, Speditionen und Eisenbahngesellschaften haben in ihrem Zusammenspiel daf\u00fcr gesorgt, dass der \u00dcberseehafen Rostock in seiner Universalit\u00e4t erneut seine enorme Leistungsf\u00e4higkeit unter Beweis stellen konnte.\u201c<\/p>\n

\u00dcberseehafen Rostock<\/h5>\n

Mit einem G\u00fcterumschlag von 15,8 Millionen Tonnen im \u00dcberseehafen Rostock im ersten Halbjahr 2023 wurde der Vorjahreswert um 1,4 Millionen Tonnen bzw. zehn Prozent \u00fcberboten. Auf dem F\u00e4hr- und RoRo-Terminal wurden von Januar bis Juni 8,4 Millionen Tonnen rollende Ladung \u00fcber die Kaikanten bewegt und damit 700.000 Tonnen bzw. sieben Prozent weniger als in den beiden vorangegangenen Rekordhalbjahren 2021 und 2022. Der Anteil der F\u00e4hr- und RoRo-G\u00fcter am Gesamtumschlag im Universalhafen Rostock betrug 53 Prozent. Der Umschlag von Massen- und St\u00fcckg\u00fctern erreichte mit 7,4 Millionen Tonnen einen Anteil von 47 Prozent. Der Rostocker \u00dcberseehafen verzeichnete 3.660 Anl\u00e4ufe (2022: 3.709) von F\u00e4hr-, RoRo-, Fracht- und Kreuzfahrtschiffen in den ersten sechs Monaten des Jahres, davon 2.813 Anl\u00e4ufe (2022: 2.921) von F\u00e4hr- und RoRo-Schiffen.<\/p>\n

Rollende Ladung<\/h5>\n

Auf den drei F\u00e4hr- sowie drei RoRo-Verbindungen von und nach D\u00e4nemark, Schweden und Finnland wurden 192.000 Lkw (begleitete Einheiten) transportiert - zw\u00f6lf Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Umschlag von unbegleiteten Einheiten nahm ebenfalls ab: 75.000 Trailer bzw. sonstige Ladungstr\u00e4ger rollten \u00fcber die Kaikanten (minus 15 Prozent). Im ersten Halbjahr 2023 wurden zudem 13.570 Eisenbahnwaggons \u00fcber See transportiert. \u201eDer starke Zuwachs im Bereich Bahnwaggon (plus 5.420) ist angesichts der ver\u00e4nderten geostrategischen Lage ein deutlicher Fingerzeig f\u00fcr die enorme Bedeutung von Transportalternativen und Zwei-Wege-Strategien f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr zwischen Schweden und Zentraleuropa\u201c, so Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n

Das neu er\u00f6ffnete Autoterminal von Autolink hat sich \u00fcberraschend schnell im Markt etabliert und ist bereits gut ausgelastet. \u201eDas Konzept, dem Hafen trotz eines breit aufgestellten Gesch\u00e4ftsmodells, weitere Gesch\u00e4ftsfelder hinzuzuf\u00fcgen, hat sich als stabilisierend f\u00fcr den F\u00e4hr- und RoRo-Bereich erwiesen\u201c, so Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n

Die Anzahl der transportierten Personenkraftwagen im F\u00e4hrverkehr nach D\u00e4nemark und Schweden nahm in den ersten sechs Monaten 2023 um sieben Prozent auf 217.400 zu.<\/p>\n

Leichter R\u00fcckgang im kombinierten Ladungsverkehr<\/h5>\n

Im ersten Halbjahr 2023 gab es einen leichten R\u00fcckgang im kombinierten Verkehr (KV). Der Terminalbetreiber Rostock Trimodal (RTM) schlug im ersten Halbjahr 60.120 Einheiten und damit 7,6 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum um. \u201eDieser R\u00fcckgang \u2013 nach einem etwa 50prozentigem Zuwachs in den letzten f\u00fcnf Jahren - ist insbesondere mit der konjunkturellen Entwicklung sowie den aktuellen Unsicherheiten und Unw\u00e4gbarkeiten f\u00fcr die verladende Wirtschaft zu erkl\u00e4ren. Die Bauwirtschaft schw\u00e4chelt, die Grundstoffchemie ebenfalls und der Konsum leidet unter der hohen Inflation. Die zu Pandemiezeiten boomenden Onlinehandel- und Baumarktums\u00e4tze fielen in den vergangenen Monaten als Wachstumstr\u00e4ger aus. Erfreulich sind die Frequenzsteigerungen des Operateurs TX-Logistik auf der Relation nach Verona. Der zur italienischen Mercitalia-Gruppe geh\u00f6rende Intermodal-Operateur baut seine im Jahr 2015 begonnenen KV-Aktivit\u00e4ten am Standort Rostock weiter aus\u201c, so Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n

Derzeit verkehren w\u00f6chentlich 43 Kombiverkehrsz\u00fcge von und nach Verona (18) in Italien, Bratislava (6) in der Slowakei, Oradea (2) in Rum\u00e4nien, Dresden (6), Herne (7) und Halle (1) in Deutschland sowie Bettembourg (3) in Luxemburg. Die letztgenannte Verbindung, eine Zusammenarbeit des luxemburgischen Eisen-bahnunternehmens CFL Multimodal und der F\u00e4hrreederei Stena Line, soll nach der Ausweitung bis zur Iberischen Halbinsel im Jahr 2022 noch in diesem Jahr um die Destination Finnland per F\u00e4hrangebot der Reederei Wasaline zwischen Ume\u00e5 und Vaasa erweitert werden. Damit wird f\u00fcr kranbare und nicht kranbare Ladeeinheiten zwischen Spanien und Finnland ein umweltfreundliches Transportangebot geschaffen, mit dem bis zu 4,5 Tonnen Kohlendioxid pro Ladeeinheit im Vergleich zu Transporten mit Lkw eingespart werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"\"

ROSTOCK PORT steigerte im ersten Halbjahr 2023 sein Ergebnis erneut<\/p><\/div>\n

Massen- und St\u00fcckg\u00fcter<\/h5>\n

Einen enormen Zuwachs gab es beim Umschlag von Fl\u00fcssigg\u00fctern. Bis Ende Juni 2023 wurden 3,88 Millionen Tonnen \u00fcber die Kaikanten gepumpt und damit 2,44 Millionen Tonnen mehr als im Vorhalbjahr. Die Roh\u00f6limporte f\u00fcr PCK Schwedt beliefen sich auf mehr als zwei Millionen Tonnen. Es wurde aber auch mehr Benzin, Biodiesel, Gas- und Heiz\u00f6l umgeschlagen.<\/p>\n

Der Umschlag von Sch\u00fcttg\u00fctern lag mit 3,1 Millionen Tonnen etwa 500.000 Tonnen unter dem bereits sehr hohen Vorjahresniveau. Den gr\u00f6\u00dften Anteil am Sch\u00fcttgutumschlag hatte erneut der Umschlag von Getreide mit 1,6 Millionen Tonnen (2022: 1,8 Millionen Tonnen). Gr\u00f6\u00dfere R\u00fcckg\u00e4nge gab es vor allem beim Umschlag von Baustoffen und Kohle.<\/p>\n

Im wertsch\u00f6pfungsintensiven St\u00fcckgutbereich wurden 386.000 Tonnen \u00fcber die Kaikanten gehoben und damit 72.500 Tonnen bzw. beeindruckende 23 Prozent mehr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Es wurden vor allem mehr Rohre, Bleche, Kran- und Windkraftanlagen verladen.<\/p>\n

Neubau der Liegepl\u00e4tze 31 und 32<\/h5>\n

Der Ersatzneubau der zwei \u00e4ltesten Liegepl\u00e4tze im \u00dcberseehafen Rostock - 31 und 32 - wurde im April 2022 offiziell gestartet. Die ROSTOCK PORT GmbH ist Bauherrin des rund 22 Millionen teuren Hafeninfrastrukturprojektes, das bis zum Oktober 2023 abgeschlossen werden soll.<\/p>\n

Die 62 und 58 Jahre alten Liegepl\u00e4tze auf der Ostseite von Pier II im Hafenbecken B werden auf einer Gesamtl\u00e4nge von 400 Metern, einer Breite von 18 Metern und f\u00fcr eine Wassertiefe von 12,50 Meter neu gebaut. Die Kaianlage wird f\u00fcr eine Fl\u00e4chenbelastbarkeit von f\u00fcnf Tonnen pro Quadratmeter ausgelegt und auf der gesamten L\u00e4nge mit neuen Kranbahnschienen ausger\u00fcstet, die eine Last von 30 Tonnen pro Meter aufnehmen k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u201eDie Liegepl\u00e4tze 31 und 32 werden als Multifunktionsliegepl\u00e4tze f\u00fcr den Umschlag sowohl von Projektladungen als auch St\u00fcck- und Sch\u00fcttg\u00fctern gebaut. Nach Abschluss dieses Bauprojekts ist geplant, die ebenso in die Jahre gekommenen Liegepl\u00e4tze 33 und 34 in derselben Qualit\u00e4t neu zu errichten\u201c, so Jens A. Scharner.<\/p>\n

Zweiter Anschluss an die Bundesautobahn A 19 er\u00f6ffnet<\/h5>\n

Auf Basis geleisteter Planungen durch ROSTOCK PORT und langwieriger Vorbereitungen realisierte die Autobahn GmbH seit Anfang 2022 den Neubau der Teilanschlussstelle Bundesautobahn A 19 \u2013 Industriehafen. Die neue und von ROSTOCK PORT finanzierte Anbindung wurde im Oktober 2022 f\u00fcr den Verkehr freigegeben. Im Juli 2023 ist die Fertigstellung erg\u00e4nzender Schilderbr\u00fccken zur Teilanschlussstelle geplant, womit dieses Bauprojekt seinen Abschluss findet.<\/p>\n

\u201e\u00dcber die neue Autobahnabfahrt sind sowohl die Getreideumschlag- als auch die gro\u00dfen Industrieunternehmen Liebherr und EEW im Osten des Hafens auf k\u00fcrzeren Wegen erreichbar, womit gleichzeitig R\u00fcckstauungen der Verkehre zum und vom F\u00e4hr- und RoRo-Terminal im westlichen Hafenareal vermieden werden. Sehr wichtig: Der Hafen erh\u00e4lt einen redundanten Anschluss an das \u00fcberregionale Stra\u00dfennetz\u201c, sagt Dr. Gernot Tesch. Zudem erm\u00f6glicht die neue Anschlussstelle einen verbesserten Transport von \u00fcbergro\u00dfen Komponenten in den industriell gepr\u00e4gten \u00f6stlichen Hafenbereich<\/p>\n

Neubau Tiefenwasserliegeplatz 5 im \u00d6lhafen<\/h5>\n

Im Juni 2022 beauftragte ROSTOCK PORT eine General- und Umweltplanung zur Errichtung eines Tiefenwasserliegeplatzes im \u00f6stlichen Bereich des bestehenden \u00d6lhafens. \u201eAuf Basis qualifizierter und beschleunigter Planungen soll schnellstm\u00f6glich eine Genehmigung zum Bau erreicht werden, um Liegeplatz 5 f\u00fcr zuk\u00fcnftige Energieimporte zu ert\u00fcchtigen und \u00fcber Rostock ausreichende Mengen an erneuerbarer Energie zur Verf\u00fcgung zu stellen. Die Bundesregierung f\u00f6rdert in den n\u00e4chsten Jahren den Ausbau im Rahmen des Zukunftspakets PCK Schwedt und der St\u00e4rkung des Energiehafens Rostock mit bis zu 50 Millionen Euro\u201c, erl\u00e4utert Jens A. Scharner.<\/p>\n

Der Planungsprozess ist technisch bis zum Entwurf gereift und wird bis Ende 2023 um notwendige Umweltplanungen erg\u00e4nzt. Aktuell wird ein Antrag auf Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung vorbereitet. Ein amtliches Genehmigungsverfahren soll im kommenden Jahr eingeleitet werden, um mit der Bauma\u00dfnahme im Jahr 2025 beginnen zu k\u00f6nnen. Die gesch\u00e4tzte Bauzeit bel\u00e4uft sich auf rund zwei Jahre.<\/p>\n

Neubau zweier B\u00fcrozentren <\/strong><\/h5>\n

Im Fr\u00fchjahr 2023 startete ROSTOCK PORT mit den Ausschreibungen zum Neubau von zwei neuen B\u00fcrokomplexen an der Ost-West-Stra\u00dfe. Die Bauarbeiten konnten bereits aufgenommen werden und dauern bis Ende 2025.<\/p>\n

\u201eROSTOCK PORT investiert mehrere Millionen Euro, um Hafenunternehmen und \u2013beh\u00f6rden moderne R\u00e4umlichkeiten zu schaffen und B\u00fcrostandorte im Hafenareal zu konzentrieren\u201c, sagt Dr. Gernot Tesch. Die in die Jahre gekommenen und verstreut im Hafen liegenden B\u00fcrogeb\u00e4ude sollen nach dem Umzug der Unternehmen in den Neubau abgerissen und die frei gewordenen Fl\u00e4chen f\u00fcr logistische Zwecke und als Erweiterungs- und Ansiedlungsfl\u00e4chen genutzt werden. \u201eDie interne Hafenentwicklung unter Ausnutzung aller r\u00e4umlichen M\u00f6glichkeiten bleibt unsere priorit\u00e4re Aufgabe, um bestehenden und ansiedlungswilligen Unternehmen Angebote f\u00fcr ein erfolgreiches Wirtschaften unterbreiten zu k\u00f6nnen. Zum Wohle von Hafen, Stadt, Region und Land\u201c, so Dr. Gernot Tesch.<\/p>\n

Fl\u00e4chenvorsorge f\u00fcr Hafenentwicklung<\/h5>\n

Die Nachfrage nach hafenaffinen Fl\u00e4chen in Kaikantenn\u00e4he bleibt weiter hoch. Gr\u00f6\u00dfere, zusammenh\u00e4ngende Fl\u00e4chen gehen im \u00dcberseehafen absehbar zur Neige. Die erfreulichen bisherigen Ansiedlungen und Ausbauvorhaben zahlreicher im Hafen etablierter Unternehmen konnte bis jetzt nur wegen der Verf\u00fcgbarkeit von Fl\u00e4chen aus Fl\u00e4chenvorsorgebem\u00fchungen fr\u00fcherer Jahre realisiert werden. Daher ist eine Intensivierung der Bereitstellung von hafenaffinen Fl\u00e4chen geboten, gerade auch mit Blick auf die vielf\u00e4ltigen Chancen der Energiewende.<\/p>\n

Die Fl\u00e4chenvorsorge zur langfristigen Hafenentwicklung wird fortgef\u00fchrt. Stadt- und Regionalplanung gestalten den Prozess der Neuaufstellung der vorbereitenden kommunalen Bauleitplanung - \u201eFl\u00e4chennutzungsplanung\u201c bzw. Neuaufstellung \u201eZukunftsplan\u201c der Hanse- und Universit\u00e4tsstadt Rostock - sowie der Regionalplanung. \u201eROSTOCK PORT erarbeitete mit vorgenannten Partnern, der IHK zu Rostock und der Wirtschaftsf\u00f6rdergesellschaft Rostock Business eine Kommunikationsstrategie, die in verschiedenen Gremien der Stadt sowie dem Hafenforum vorgestellt und deren Inhalte in den kommenden Jahren umgesetzt werden sollen\u201c, so Jens A. Scharner. Weitere Informationen und Hintergr\u00fcnde:
\nhttps:\/\/rathaus.rostock.de\/de\/startseite\/325396<\/a><\/p>\n

Energiehafen Rostock: Wasserstoffproduktionsprojekt schreitet voran <\/strong><\/h5>\n

Erneuerbare Energien und gr\u00fcne Energietr\u00e4ger stehen im Fokus der Hafenentwicklung. \u201eDas Wasserstoffproduktionsprojekt \u201eHyTechHafen Rostock\u201c ist dabei ein wichtiger Baustein des Energiehafenkonzepts. Seit Erhalt des vorzeitigen Ma\u00dfnahmenbeginns Ende 2022 wurden die Arbeiten intensiviert. Gemeinsam mit dem Generalplaner Dornier Power and Heat GmbH wird aktuell am technischen Anlagenkonzept gearbeitet sowie das Genehmigungsverfahren vorbereitet\u201c, sagt Jens A. Scharner.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 ROSTOCK PORT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In Rostock\u00a0 gingen im ersten Halbjahr 2023 insgesamt 16,5 Millionen Tonnen Fracht \u00fcber die Kaikanten. 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