{"id":7884,"date":"2023-07-14T19:34:47","date_gmt":"2023-07-14T17:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/07\/14\/avison-young-sieht-veraenderte-standortentscheide-wegen-klima\/"},"modified":"2025-12-10T17:47:27","modified_gmt":"2025-12-10T16:47:27","slug":"avison-young-sieht-veraenderte-standortentscheide-wegen-klima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/07\/14\/avison-young-sieht-veraenderte-standortentscheide-wegen-klima\/","title":{"rendered":"Avison Young sieht ver\u00e4nderte Standortentscheide wegen Klima"},"content":{"rendered":"<h5>Der Immobilienberater Avison Young sieht aufgrund des Klimas ver\u00e4nderte Standortentscheidungen. Interessant f\u00fcr Logistikdienstleister ist auch, dass aufgrund der Klimarisiken viele Industrie- und Handelsfirmen ihre Lagerbest\u00e4nde erh\u00f6hen. Auf Seite der Logistik ist vom Klima, aufgrund des im Sommer immer h\u00e4ufiger auftretenden Niedrigwassers, besonders die Binneng\u00fcterschifffahrt betroffen. Standortwechsel, das t\u00f6nt aber vielfach einfacher als es ist. Gerade f\u00fcr Klein- und Mittelbetriebe ist das Risiko hoch, dadurch gute Mitarbeiter zu verlieren bei dem Wechsel in eine andere Region. Zumal es nicht gesichert ist, dass es andernorts weniger Ver\u00e4nderung durch das Klima gibt.<\/h5>\n<p>(Frankfurt\/Main) Es ist wieder so weit: Das Niedrigwasser auf deutschen Fl\u00fcssen reduzierte bereits Mitte Juni die Schiffbarkeit. Transporte werden aufw\u00e4ndiger und teurer \u2013 das k\u00f6nnte nicht zuletzt den R\u00fcckgang der Inflation verlangsamen. Auch kann die konjunkturelle Erholung gebremst werden.<\/p>\n<p>Im laufenden Jahr sind diese Auswirkungen noch nicht deutlich sp\u00fcrbar. Im vergangenen Jahr aber war das Transportaufkommen auf deutschen Binnenwasserstra\u00dfen das niedrigste<sup>2)<\/sup> seit der deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1990. Eine Ursache war dabei das Niedrigwasser im August. Allein von Mitte bis Ende Juni des laufenden Jahres hat sich der D\u00fcrrezustand in Deutschland abermals deutlich versch\u00e4rft, und die Pegelst\u00e4nde des Rheins lagen zum Teil bereits niedriger als in den D\u00fcrrejahren 2018 und 2022.<\/p>\n<h5>Nehmen Auswirkungen auf die Transportbranche weiter zu?<\/h5>\n<p>Auch wenn derzeit noch weitere bedeutende, beispielsweise geopolitische Ereignisse die Wirtschaft und Gesellschaft in Atem halten \u2013 die Folgen des Klimawandels werden dadurch nicht weniger. Im Gegenteil: Dessen Auswirkungen beispielsweise auf die Transportbranche und Immobilienwirtschaft nehmen weiter zu. Im \u00dcbrigen sind Teile der deutschen Verkehrsinfrastruktur sowie viele Immobilien nicht auf klimatische Ver\u00e4nderungen ausgelegt. Hier werden Anpassungen in gro\u00dfem Ausma\u00df erfolgen m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Mehr als drei Viertel der deutschen kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) und fast 90 Prozent der Gro\u00dfunternehmen erwarten<sup>3)<\/sup>, dass sich die Auswirkungen des Klimawandels (beispielsweise Extremwetterereignisse) und der Umbau zu nachhaltigerem Wirtschaften auf die eigene Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit auswirken werden. Zu den Reaktionen deutscher Firmen auf die Zunahme an Klimarisiken z\u00e4hlen unter anderem folgende Schritte: Standortverlagerung, erh\u00f6hte Lagerhaltung und bauliche Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n<h3>Ergriffene und geplante Ma\u00dfnahmen* aufgrund der Zunahme an Klimarisiken<\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23503 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Advision_14.7.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"763\" height=\"365\" \/>*Auszug (Basis: Umfrage bei deutschen Firmen im Jahr 2022, differenziert nach Unternehmensgr\u00f6\u00dfe. KMU = kleine und mittlere Unternehmen). Quelle: Institut f\u00fcr Mittelstandsforschung Bonn, 2023<\/p>\n<p>Die zum Teil deutlichen prozentualen Unterschiede bei den Anpassungsma\u00dfnahmen lassen sich wahrscheinlich insbesondere darauf zur\u00fcckf\u00fchren, dass sie von KMUs weniger einfach zu realisieren sind als von Gro\u00dfunternehmen. Allerdings bieten die notwendigen Reaktionen, sowohl auf Unternehmens- als auch gesamtwirtschaftlicher Ebene, auch Chancen: Der Weg zur Erreichung der Klimaziele er\u00f6ffnet neue Gesch\u00e4ftsmodelle, etwa bei der operativen und baulichen Anpassung bestehender sowie der zukunftsf\u00e4higen Entwicklung neuer Strukturen. Zudem auf dem Gebiet der Energieversorgung und -nutzung, oder im Bereich nachhaltiger Beschaffungs-, und Produktionsverfahren, wo wiederum die Kreislaufwirtschaft eine immer wichtigere Rolle spielen wird. Allein der Wunsch nach Schutz vor Klimarisiken ebnet den Weg f\u00fcr weitreichende Initiativen: Knapp die H\u00e4lfte<sup>3)<\/sup> der deutschen Firmen f\u00fchlt sich noch nicht ausreichend gegen ein Klimarisiko (u.a. Hitze, Niederschlag, D\u00fcrre) gesch\u00fctzt.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23505 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Advision_14.7.23.jpg\" alt=\"\" width=\"766\" height=\"592\" \/>Was hat das Ganze mit der Immobilienwirtschaft zu tun?<\/strong><\/h5>\n<ul>\n<li>Klimaver\u00e4nderungen werden l\u00e4ngst verst\u00e4rkt in unternehmerische Standortentscheidungen einbezogen \u2013 das gilt f\u00fcr die Industrie ebenso wie f\u00fcr den Handel oder Dienstleister sowie B\u00fcronutzer. Hitze- und D\u00fcrreperioden gef\u00e4hrden eine reibungslose Produktion. Zudem h\u00e4ngen Industrie und Gewerbe von einem reibungslosen Warenverkehr und der Versorgung mit Rohstoffen und Zwischenprodukten ab. Deutschland ist dabei auch von L\u00e4ndern abh\u00e4ngig, die stark von den Folgen des Klimawandels betroffen sein k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Auch Immobilieninvestoren ber\u00fccksichtigen Klimarisiken schon l\u00e4ngst in ihren Investmentstrategien.<\/li>\n<li>Der Klimawandel f\u00fchrt immer h\u00e4ufiger zu Extremwetterlagen. Dadurch k\u00f6nnen auch an Industrie-, Produktions-, und Logistikimmobilien Sch\u00e4den entstehen, mit Produktions- und Lieferausf\u00e4lle in der Folge.<\/li>\n<li>B\u00fcrogeb\u00e4ude, die mit Hilfe begr\u00fcnter D\u00e4cher und Fassaden im Sommer deutlich zur Senkung der Temperaturen beitragen, tragen zu einem angenehmeren Mikroklima bei und wirken sich positiv auf das Wohlbefinden der Besch\u00e4ftigten aus. Zudem brauchen sie weniger Klimaanlagen, haben niedrigere Emissionen, und verursachen niedrigere Energiekosten \u2013 ein echtes Standort-Argument f\u00fcr Nutzer, aktuell und perspektivisch.<\/li>\n<li>Immobilien, wie etwa Rechenzentren, werden von Kunden und Investoren zuk\u00fcnftig bevorzugt nachgefragt werden. Denn bislang brauchten sie \u201eUnmengen\u201c an Strom und produzierten gleichzeitig gro\u00dfe Emissionen, werden aber demn\u00e4chst CO2-neutral betrieben werden und sich gleichzeitig unabh\u00e4ngig von externer Energie machen k\u00f6nnen. Da eine zuverl\u00e4ssige Stromversorgung eines der wichtigsten Standortanforderungen von Rechenzentren darstellt, macht eine autarke Stromversorgung diese Immobilien diesbez\u00fcglich autonomer in ihrer Standortwahl.<\/li>\n<li>Wurden in einem Produktionsprozess bislang G\u00fcter oder Vorprodukte mittels bestandsloser Beschaffungslogistik zeitkritisch zugeliefert, etwa um die eigene Kapitalbindung zu reduzieren, wird bei einer Umstellung auf Pufferbest\u00e4nde \u2013 um Lieferschwankungen ausgleichen zu k\u00f6nnen \u2013 k\u00fcnftig mehr Lagerfl\u00e4che, also auch entsprechende Immobilien, ben\u00f6tigt. Dadurch \u00e4ndern sich Logistikabl\u00e4ufe und Standortanforderungen der Unternehmen ebenso, wie beispielsweise durch den heimischen Aufbau von Batterie- und Zellkompetenz in der deutschen Automobilindustrie im Wege eines deutlichen Ausbaus von Forschung und Entwicklung hierzulande; bislang haben die deutschen Automobilhersteller diese f\u00fcr E-Autos essenziellen Komponenten prim\u00e4r von anderen Kontinenten zugekauft. Unabh\u00e4ngig von diesem Trend in der deutschen Automobilindustrie und aufgrund der Energiekrise stellen Logistiker verst\u00e4rkt ihre Lkw-Flotten auf E-Mobilit\u00e4t um, wie beispielsweise Aldi Nord. Zudem ist zu beobachten, dass sich Unternehmen weg von den klassischen Logistikstandorten in den Metropolregionen verst\u00e4rkt auf neue Standorte fokussieren, die mehr Fl\u00e4chenverf\u00fcgbarkeit sowie Potenziale, beispielsweise bei der Verkehrsinfrastruktur, bieten. Ein Beispiel daf\u00fcr ist das neue Logistikzentrum bei Neu Wulmstorf, das perspektiv angemietet wird, da es gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4chen bietet und an der auszubauenden A 26 liegt. Au\u00dferhalb der Metropolregionen existieren noch mehr Brownfields, die den ver\u00e4nderten Anforderungen der Logistiker an mehr Fl\u00e4che gerecht werden. Wie in anderen Assetklassen auch, erfolgt derzeit in der Logistikindustrie ein Anpassungsprozess an die langfristigen Klimaziele der Bundesrepublik zum Senken der CO-2-Bilanz, beispielsweise durch den Umstieg auf E-Mobilit\u00e4t, das Begr\u00fcnen der Immobilien oder den Einsatz von Photovoltaikanlagen.<\/li>\n<\/ul>\n<p><sup>1)<\/sup> Die Karte mit der offiziellen Bezeichnung \u201eD\u00fcrre Gesamtboden&#8220; stellt den Bodenfeuchteindex in Deutschland bis zu einer Tiefe von circa 1,80 Meter in f\u00fcnf Kategorien dar. Die aktuelle Bodenfeuchte ist im langfristigen Vergleich au\u00dfergew\u00f6hnlich niedrig.<\/p>\n<p><sup>2)<\/sup> Statistisches Bundesamt, 2023<\/p>\n<p><sup>3)<\/sup> Institut f\u00fcr Mittelstandsforschung, 2023<\/p>\n<p>Titelfoto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<p>Grafiken: \u00a9 Avison Young<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Immobilienberater Avison Young sieht aufgrund des Klimas ver\u00e4nderte Standortentscheidungen. 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