{"id":7878,"date":"2023-07-15T11:50:07","date_gmt":"2023-07-15T09:50:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/07\/15\/das-timocom-transportbarometer-zeigt-keine-erfreulichen-daten\/"},"modified":"2025-12-10T17:47:26","modified_gmt":"2025-12-10T16:47:26","slug":"das-timocom-transportbarometer-zeigt-keine-erfreulichen-daten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/07\/15\/das-timocom-transportbarometer-zeigt-keine-erfreulichen-daten\/","title":{"rendered":"Das TIMOCOM-Transportbarometer zeigt keine erfreulichen Daten"},"content":{"rendered":"<h5 class=\"align--justify\">Der europ\u00e4ische Transportmarkt bewegte sich im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr auf niedrigerem Niveau und liegt unter den Werten des Vor-Corona-Jahres 2019. Nach den letzten zwei au\u00dfergew\u00f6hnlichen Jahren, die noch von der Pandemie und Nachholeffekten gepr\u00e4gt waren, hat sich der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr insgesamt deutlich beruhigt. In Q2 2023 waren im Durchschnitt europaweit 46,3% weniger Frachtangebote am Spotmarkt verf\u00fcgbar als im Vorjahresquartal. Innerhalb Deutschlands waren es sogar durchschnittlich 59% weniger Angebote. Der Frachtpreis pro Kilometer lag im europ\u00e4ischen Durchschnitt im zweiten Quartal 14,1% niedrigerer als im Vorjahresquartal.<\/h5>\n<p class=\"align--justify\">(Erkrath) Nach schwachem Start im ersten Quartal zeichnete sich zun\u00e4chst im zweiten Quartal eine Steigerung der Transportnachfrage ab. Entgegen des laut ifo-index sinkenden Gesch\u00e4ftsklimas wurden europaweit im April 40% mehr Frachtangebote und innerhalb Deutschlands 61% mehr Frachten im Spotmarkt eingestellt als noch im M\u00e4rz 2023. Im Mai kamen in Deutschland nochmals 18% mehr Frachtangebote im Vergleich zum Vormonat hinzu, europaweit war es ein Plus von 8%. Insgesamt gab es durch das Hoch Anfang Q2 57% mehr Frachtangebote im Marktplatz von TIMOCOM als im Vorquartal.<\/p>\n<p class=\"align--justify\">Der deutliche Anstieg von Frachtangeboten im 2. Quartal ist unter anderem im saisonalen Gesch\u00e4ft begr\u00fcndet. \u201eDie Monate April und Mai waren durch die besonderen Herausforderungen der verk\u00fcrzten Feiertagswochen dieses Jahr bisher die st\u00e4rksten Monate hinsichtlich der Frachtangebote\u201c, erl\u00e4utert Gunnar Gburek, Head of Business Affairs bei TIMOCOM.<\/p>\n<h5 class=\"align--justify\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23523 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Timocom_15.7.23_3.jpg\" alt=\"\" width=\"895\" height=\"593\" \/>Schw\u00e4chelnde Relationen durch r\u00fcckl\u00e4ufige Exporte <\/strong><\/h5>\n<p class=\"align--justify\">Insgesamt sind die Ein- und Ausfuhren in der Eurozone r\u00fcckl\u00e4ufig, die Importe und Exporte Deutschlands gingen laut Statistischem Bundesamt zur\u00fcck. Die Konjunktur schw\u00e4chelt in Europa, das l\u00e4sst sich am Transportbarometer von TIMOCOM klar erkennen. Gro\u00dfe R\u00fcckg\u00e4nge wurden im Vergleich zum Vorjahresquartal erneut auf den Relationen Deutschland-Frankreich (DE-FR -53%) und Frankreich-Deutschland gemessen (FR-DE -64%). Auch von Belgien nach Deutschland waren es 56% weniger Angebote. Aus den Niederlanden gab es 40% weniger Frachtangebote mit Ziel in Deutschland (NL-DE -40%). Zudem gab es ein Minus bei Transporten aus der Bundesrepublik in Richtung Belgien, den Niederlanden, Italien und in die Tschechische Republik.<\/p>\n<p class=\"align--justify\">Zwar geht das Kieler Institut f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW) im Vergleich zum Vorjahr von einem Minus von 0,3 Prozent anstatt dem im Fr\u00fchjahr prognostizierten Plus von 0,5 Prozent aus, erwartet dennoch nach dem schwachen Winterhalbjahr im weiteren Jahresverlauf ein moderates Wachstum der deutschen Wirtschaft. Und tats\u00e4chlich k\u00f6nnen in Q2 im Vergleich zu Q1 2023 auf vielen L\u00e4nderrelationen eindeutige Steigerungen bei Frachtangeboten vermerkt werden, u.a. von und nach Belgien sowie aus und in die Niederlande und nach Italien.<\/p>\n<h5 class=\"align--justify\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23524 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Timocom_15.7.23_2.jpg\" alt=\"\" width=\"896\" height=\"596\" \/>Uneinheitlicher Trend bei Entwicklungen der Inlandstransporte<\/strong><\/h5>\n<p class=\"align--justify\">W\u00e4hrend Gro\u00dfbritannien und Polen ihre Nachfrage nach Binnentransporten deutlich steigern konnten, verlief die Entwicklung u.a. in Deutschland und Frankreich sowie in \u00d6sterreich und Ungarn r\u00fcckl\u00e4ufig gegen\u00fcber dem zweiten Quartal 2022. Im Vergleich zum ersten Quartal 2023 waren aber klare Zuw\u00e4chse bei Frachtangeboten zu erkennen. Ein Grund: W\u00e4hrend Frankreich und Deutschland im zweiten Quartal 2022 au\u00dfergew\u00f6hnliche Zuw\u00e4chse an Frachtangeboten aufgrund des Nachholeffekts aus der Coronazeit hatten, fielen diese in Gro\u00dfbritannien und Polen damals nicht so stark aus. Deshalb konnten jetzt diese Steigerungen von 66% bzw. 25% im Vergleich zum Vorjahresquartal erreicht werden. Auf den Inlandstransporten in \u00d6sterreich (AT-AT -54%) und Deutschland (DE-DE -49%) sowie in Frankreich (FR-FR -35%) und Ungarn (HU-HU -35%) konnten trotz der Steigerungen in Q2 2023 gegen\u00fcber dem ersten Quartal die au\u00dfergew\u00f6hnlichen Vorjahreswerte nicht wieder erreicht werden.<\/p>\n<h5 class=\"align--justify\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23525 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Timocom_15.7.23_4.jpg\" alt=\"\" width=\"895\" height=\"592\" \/>Sommerloch in Sicht: Abw\u00e4rtstrend seit Juni<\/strong><\/h5>\n<p class=\"align--justify\">Seit Juni ist europaweit ein Abw\u00e4rtstrend bei der Anzahl der Frachtangebote aufgrund der traditionell schwachen Sommermonate zu erkennen, die zudem auf eine abflauende Konjunktur treffen. Im Juni fielen die Frachteingaben europaweit um 15% im Vergleich zum Vormonat.<\/p>\n<p class=\"align--justify\">Verwunderlich dabei: Die Laderaumangebote stiegen in diesem Zeitraum nicht an, sondern gingen um 10% gegen\u00fcber dem Vorjahreswert und um 29% im Vergleich zum Vorquartal zur\u00fcck. Die sinkende Konjunktur hat Auswirkungen auf den Spotmarkt auf beiden Seiten, sowohl auf Frachtangebote als auch auf Laderaumangebote. \u201eFrachtf\u00fchrer boten ihre Dienstleistung zus\u00e4tzlich wieder auf klassischen Vertriebswegen an oder sie stellten mangels Erfolgsaussichten dem Markt weniger Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung\u201c, wei\u00df Gunnar Gburek aus zahlreichen Gespr\u00e4chen mit Spediteuren. Die Teilnahme der Dienstleister an Ausschreibungen ist im zweiten Quartal gegen\u00fcber Q1 2023 zur\u00fcckgegangen: 45% weniger Gebote bei einem fast konstanten Angebot an Ausschreibungen f\u00fcr regelm\u00e4\u00dfige Transporte k\u00f6nnte durch die h\u00f6here Kapazit\u00e4tsnachfrage am Spotmarkt zu erkl\u00e4ren sein.<\/p>\n<h5>Hoffnung auf Aufw\u00e4rtstrend in der zweiten Jahresh\u00e4lfte<\/h5>\n<p class=\"align--justify\">Es bleibt die Hoffnung, dass die Konjunktur in der zweiten Jahresh\u00e4lfte wieder Fahrt aufnimmt. Die Transportbranche hat die Erfahrungen, auch mit herausfordernden Situationen umzugehen. \u201eDie Berufskraftfahrer und Disponenten waren in den vergangenen Jahren stark gefordert und bewegten sich permanent auf Hochtouren. Deshalb k\u00f6nnen sie in den weniger turbulenten Sommermonaten herunterfahren\u201c, so Gunnar Gburek. \u201eSp\u00e4testens ab Herbst werden Transportkapazit\u00e4ten voraussichtlich vermehrt nachgefragt und LKW wieder ausgelastet sein.\u201c<\/p>\n<p>Grafiken: \u00a9 TIMOCOM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der europ\u00e4ische Transportmarkt bewegte sich im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr auf niedrigerem Niveau und liegt unter den Werten des Vor-Corona-Jahres 2019. 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