{"id":7774,"date":"2023-08-10T17:12:04","date_gmt":"2023-08-10T15:12:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/10\/dsv-testet-in-deutschland-einen-etrailer-von-trailer-dynamics\/"},"modified":"2023-08-10T17:12:04","modified_gmt":"2023-08-10T15:12:04","slug":"dsv-testet-in-deutschland-einen-etrailer-von-trailer-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/08\/10\/dsv-testet-in-deutschland-einen-etrailer-von-trailer-dynamics\/","title":{"rendered":"DSV testet in Deutschland einen eTrailer von Trailer Dynamics"},"content":{"rendered":"
Logistikdienstleister DSV testet erstmals einen eTrailer in Deutschland. Abh\u00e4ngig vom jeweiligen Einsatz lassen sich laut Hersteller Trailer Dynamics durchschnittlich 40 Prozent Treibstoff durch das neuartige Sattelzugsystem einsparen. Im Rahmen einer Tages-Testfahrt wurde verifiziert, dass der Einsatz von eTrailern einen signifikanten Beitrag zur langfristigen Reduzierung des CO2-Aussto\u00dfes im Landverkehr leisten kann.\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

(Bremen\/Aachen) Um die Dekarbonisierung des Landverkehrs voranzutreiben, testete DSV Road Anfang August einen eTrailer des Herstellers Trailer Dynamics. Ein eTrailer ist ein Sattelauflieger, der \u00fcber einen elektrischen Antriebsstrang verf\u00fcgt. Dieser schiebt nicht, sondern unterst\u00fctzt die Zugmaschine bei unterschiedlichen Topografien und Fahrmodi, wie beim Anfahren, Beschleunigen und Bremsen. Mit der Entwicklung der elektrifizierten Sattelzugmaschine beabsichtigt das Eschweiler Unternehmen, den Treibstoffverbrauch bei Diesel-Lkw-Transporten immens zu reduzieren oder die Reichweite von batterieelektrischen Sattelzugmaschinen erheblich zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

Auf einer Strecke von 360 km testete DSV unter Realbedingungen den Treibstoffverbrauch des eTrailers im direkten Vergleich mit einem konventionellen Trailer \u2013 beide mit elf Tonnen Nutzlast. Auf dem Weg von Krefeld nach Westerkappeln und zur\u00fcck erfolgte alle zehn Kilometer ein Abgleich des Verbrauchniveaus. Im Ergebnis steht nach der Testfahrt eine 48,24-prozentige Dieseleinsparung der Sattelzugmaschine in Kombination mit dem eTrailer. Unter Verwendung von Gr\u00fcnstrom w\u00e4re das eine Einsparungsmenge von 100 kg CO2.<\/p>\n

Vielversprechende Testergebnisse\u00a0 <\/strong><\/h5>\n

Peter Fog-Petersen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer DSV Road GmbH, begleitete den Test: \u201eRund 10 Prozent der energiebedingten Treibhausgase werden im weltweiten Stra\u00dfenverkehr durch Lkws verursacht. Als globaler Transport- und Logistikdienstleister sind wir uns unserer Verantwortung bewusst und m\u00f6chten keine Chance verpassen, durch neue Technologien, wie dem eTrailer, Emissionen zu reduzieren.\u201c<\/p>\n

Flemming Steiness, Senior Director \u201aGlobal Equipment Services\u2018 bei der DSV Road Holding NV, erg\u00e4nzt hierzu: \u201eDie Ergebnisse des Tests sind absolut vielversprechend. Im n\u00e4chsten Schritt freuen wir uns, die Technik zwei Wochen lang zu erproben. Diese Phase des Projektes wird nach der europ\u00e4ischen Zulassung mit einem eTrailer von Trailer Dynamics bei DSV stattfinden. Dabei k\u00f6nnen wir nicht nur die CO2-Einsparungen \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum testen, sondern auch Praxiserfahrungen im Handling mit eTrailern sammeln.\u201c<\/p>\n

Abdullah Jaber, CEO von Trailer Dynamics, zeigt sich ebenfalls zufrieden mit der Testfahrt: \u201eDie Ergebnisse, die funktional sichere Echtzeitsteuerung des eTrailers sowie die erfolgreiche Verifikation der digitalen Performance-Simulationsmodelle von Trailer Dynamics in Kombination mit unserem eTrailer im realen Feldtest gemeinsam mit DSV best\u00e4tigen den hohen Entwicklungsstand der Hard- und Softwarekomponenten des eTrailers.\u201c<\/p>\n

Nachhaltige Logistik<\/strong><\/h5>\n

2021 f\u00fchrte DSV Green Logistics ein. Dabei handelt es sich um ein ehrgeiziges Paket gr\u00fcner L\u00f6sungen, das von der CO2-Berichterstattung und der strategischen Optimierung der Lieferkette bis hin zur Emissionskompensation und nachhaltigen Kraftstoffangeboten reicht. Jede L\u00f6sung zielt darauf ab, die Emissionen der Kunden von DSV und die Scope-3-Emissionen von DSV f\u00fcr den Transport im Unterauftrag zu reduzieren. Das d\u00e4nische Logistikunternehmen hat sich verpflichtet, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erzeugen. Dar\u00fcber hinaus hat sich DSV kurzfristige Nachhaltigkeitsziele bis 2030 gesetzt. Dazu z\u00e4hlen die 50-prozentige Reduzierung der direkten eigenen Emissionen und zugekaufter Energietr\u00e4ger, sowie eine 30-prozentige Reduzierung im Bereich der indirekten Emissionen aus der Wertsch\u00f6pfungskette.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Trailer Dynamics<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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