{"id":7735,"date":"2023-08-17T15:27:31","date_gmt":"2023-08-17T13:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/vap-besorgt-fuer-umfassende-aufklaerung-des-unfalls-im-gotthard\/"},"modified":"2025-12-10T17:45:57","modified_gmt":"2025-12-10T16:45:57","slug":"vap-besorgt-fuer-umfassende-aufklaerung-des-unfalls-im-gotthard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/08\/17\/vap-besorgt-fuer-umfassende-aufklaerung-des-unfalls-im-gotthard\/","title":{"rendered":"VAP besorgt f\u00fcr umfassende Aufkl\u00e4rung des Unfalls im Gotthard"},"content":{"rendered":"
Am 10. August 2023 ist ein G\u00fcterzug im Gotthardbasistunnel entgleist. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust) geht von einem Radscheibenbruch aus. In der anstehenden Unfallaufarbeitung m\u00fcssen nun die Ursache und Verantwortungsfragen gekl\u00e4rt sowie aktuelle Sicherheitsdispositive \u00fcberpr\u00fcft werden. Als Interessenvertreter der verladenden Wirtschaft sehen wir es als unsere Aufgabe, das Ereignis systematisch und risikoorientiert aufzuarbeiten.<\/h5>\n

(Uitikon\/G\u00f6schenen) Das G\u00fcterbahnsystem basiert auf dem gleichberechtigten Zusammenspiel von Infrastrukturbetreiber (im Gotthardbasistunnel: SBB) und Eisenbahnverkehrsunternehmen (G\u00fcterbahnen) sowie weiteren Akteuren wie den Wagenhaltern, die den sicheren Betrieb des Eisenbahnsystems potenziell beeinflussen. Alle Involvierten verf\u00fcgen \u00fcber hochwertige Sicherheitssysteme und wenden dieselben europ\u00e4ischen Vorschriften zu den Schnittstellen zwischen den Akteuren an. Die Schl\u00fcsselakteure haben nach dem Unfall schnell und angemessen reagiert: Die G\u00fcterversorgung ist sichergestellt, G\u00fcter- und Personenwagen rollen wieder aus. Die Notfallmanagementsysteme der G\u00fcterversorgung mit Umleiterverkehren auf dem Transitkorridor haben sich bew\u00e4hrt. Die Branche ist auf den Notfall vorbereitet.<\/p>\n

Sicherheitstechnische Standards wurden eingehalten<\/h5>\n

Nach dem aktuellen Informationsstand haben alle Akteure die sicherheitstechnischen Standards und Methoden eingehalten. Z\u00fcge, die durch das S\u00fcdportal in den Gotthardbasistunnel fahren, werden zuletzt bei Claro (TI) durch automatische Zugkontrolleinrichtungen gepr\u00fcft. Gem\u00e4ss den vorliegenden Daten ist der Zug einwandfrei in den Tunnel eingefahren. Die Wagenhalter und ihre Entity in Charge of Maintenance (ECM, zu Deutsch: \u00abf\u00fcr die Instandhaltung
\nzust\u00e4ndige Stelle\u00bb) sind verantwortlich f\u00fcr die Instandhaltung und den sicheren Betriebszustand der Wagen bei \u00dcbergabe an die G\u00fcterbahn. Dabei definiert die ECM, die von unabh\u00e4ngigen Stellen zertifiziert wird, Instandhaltungsmassnahmen und sorgt f\u00fcr deren Umsetzung und Dokumentation nach den sicherheitstechnischen Normen und Methoden.<\/p>\n

Rechtliche Absicherung ist gew\u00e4hrleistet<\/h5>\n

Wagenhalter stellen ihre Wagen den G\u00fcterbahnen zur Nutzung zur Verf\u00fcgung. Die G\u00fcterbahnen ihrerseits nutzen die Netze der Infrastrukturbetreiber. S\u00e4mtliche Nutzungsverh\u00e4ltnisse sind hierzulande und international vertraglich einheitlich geregelt. F\u00fcr das Verh\u00e4ltnis zwischen G\u00fcterbahnen und Wagenhaltern verweist das Schweizer G\u00fctertransportgesetz (G\u00fcTG) in Art. 20 auf das \u00dcbereinkommen \u00fcber den internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF). G\u00fcterbahnen und Wagenhalter in Europa haben auf Basis dieses v\u00f6lkerrechtlichen \u00dcbereinkommens seit 2006 mit dem Allgemeinen Wagenverwendungsvertrag (AVV) zus\u00e4tzlich einen multilateralen Vertrag geschaffen, der die Rechtsbeziehung zwischen Wagenhaltern und G\u00fcterbahnen detailliert regelt.<\/p>\n

Ursache der Entgleisung noch unklar<\/h5>\n

Wie es zur Entgleisung kam, ist derzeit noch unklar und wird von der Sust weiter untersucht. Br\u00fcche an Radscheiben treten sehr selten auf. In diesem Fall sind sowohl ein \u00e4usserer Einfluss als auch eine Materialerm\u00fcdung m\u00f6glich. Bruchsch\u00e4den an betriebskritischen Teilen wie Schienen oder Radscheiben sind \u00e4usserst schwierig vorhersehbar und haben vielf\u00e4ltige Ursachen. Deren pr\u00e4ventive Instandhaltung mit regelm\u00e4ssigen Kontrollen ist Standard, kann aber an ihre Grenzen stossen. In der Schweiz sind fl\u00e4chendeckend Zug-\/Wagenkontrollen durch G\u00fcterbahnen und die Infrastrukturbetreiber sowie Kontrollen durch \u00fcber 250 Zugkontrolleinrichtungen fest etabliert.<\/p>\n

\"\"

So sieht es gerade im Gotthard-Bahntunnel aus. Am 23.8.23 soll eine R\u00f6hre f\u00fcr den G\u00fcterverkehr freigegeben werden.<\/p><\/div>\n

Enge Kooperation mit dem Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV)<\/h5>\n

Wie umfassend die Auswirkungen eines derartigen Ereignisses auf das gesamte Verkehrssystem und wie hoch der Schaden sein k\u00f6nnen, steht ausser Frage. Deshalb pflegen wir in der Branchen-Arbeitsgruppe \u00abIG Sicherheit\u00bb, mit unserem j\u00e4hrlichen ECM-Erfahrungsaustausch und gemeinsam mit dem Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) eine enge Kooperation mit allen relevanten Akteuren des Schieneng\u00fcterverkehrs, um den Stand der Technik laufend weiterzuentwickeln und das schon sehr hohe Sicherheitsniveau noch weiter zu verbessern. Wir regen an, die anstehenden Fragen und Massnahmen auf der Grundlage des Sust-Berichtes anzugehen.<\/p>\n

Nur so l\u00e4sst sich die Gefahr eines erneuten Unfalls weiter verringern und gleichzeitig das in der Verfassung festgeschriebene Verlagerungsziel f\u00fcr den alpenquerenden G\u00fcterverkehr weiterverfolgen. Umso wichtiger ist es, dass der Gotthardbasistunnel so bald als m\u00f6glich wieder befahren werden kann \u2013 gerade im Hinblick auf das Wiederanlaufen der italienischen Wirtschaft nach der Sommerpause. Ansonsten ist die Alternative \u00fcber den verf\u00fcgbaren und flexiblen Strassentransport unumg\u00e4nglich. Dazu bieten wir gemeinsam mit unseren Mitgliedern und Branchenpartnern Hand, die Umleiterverkehre und Umkonzeption der Kompositionen effizient zu organisieren.<\/p>\n

\u00dcber den VAP Verband der verladenden Wirtschaft<\/h5>\n

Der VAP f\u00f6rdert seit 1912 den Schieneng\u00fcterverkehr. Mit einer aktiven Verkehrspolitik setzt er sich daf\u00fcr ein, die wirtschaftspolitischen Rahmenbedingungen, die Schieneninfrastruktur und die Logistikstandorte so zu optimieren, dass die Schiene als Teil der multimodalen Logistikwelt auch in Zukunft eine lohnende Verbindung bleibt. Im Interesse der Umwelt sowie des Lebens- und Wirtschaftsraums Schweiz.<\/p>\n

Der VAP vertritt rund 300 Unternehmen der verladenden Wirtschaft und Logistik aus der Schweiz und dem angrenzenden Ausland. Diese betreiben 850 Anschlussgleise und Terminals, Umschlagseinrich tungen, Traktionsmittel und 45\u2019000 private G\u00fcterwagen. Mit seiner praxisorientierten Verbands- und Beratungst\u00e4tigkeit hilft der VAP den Verladern und der Logistikbranche zudem, den Aufwand f\u00fcr den G\u00fctertransport auf der Schiene zu minimieren.<\/p>\n

https:\/\/cargorail.ch<\/a><\/p>\n

Fotos: \u00a9 SBB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 10. August 2023 ist ein G\u00fcterzug im Gotthardbasistunnel entgleist. Die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust) geht von einem Radscheibenbruch aus. 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