{"id":7547,"date":"2023-09-21T19:26:19","date_gmt":"2023-09-21T17:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/empa-erkundet-laermentstehung-bei-personen-und-gueterzuegen\/"},"modified":"2023-09-21T19:26:19","modified_gmt":"2023-09-21T17:26:19","slug":"empa-erkundet-laermentstehung-bei-personen-und-gueterzuegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/09\/21\/empa-erkundet-laermentstehung-bei-personen-und-gueterzuegen\/","title":{"rendered":"Empa erkundet L\u00e4rmentstehung bei Personen- und G\u00fcterz\u00fcgen"},"content":{"rendered":"<h5><strong>An der Empa erkunden Akustik-Fachleute seit Jahren, wie L\u00e4rm durch Personen- und G\u00fcterz\u00fcge entsteht \u2013 und welche technischen und baulichen Massnahmen dagegen besonders wirksam sind. Ihre theoretischen und praktischen Erkenntnisse sind nun in das Projekt \u00abSILVARSTAR\u00bb eingeflossen. Das Resultat ist ein Simulationstool f\u00fcr Bahnl\u00e4rm, das auch in der Praxis weiterhelfen kann.\u00a0 <\/strong><\/h5>\n<p>(D\u00fcbendorf\/St. Gallen\/Thun) F\u00fcr Anwohner von Bahnstrecken ist er oftmals l\u00e4stig \u2013 und f\u00fcr Fachleute, die ihnen helfen m\u00f6chten, eine so vielschichtige Herausforderung, dass es eigentlich einen Plural von \u00abBahnl\u00e4rm\u00bb geben m\u00fcsste. Rollger\u00e4usche von Stahlr\u00e4dern auf rauen oder glatteren Schienen, Bremst\u00f6ne in unterschiedlichen Frequenzen, Motorenl\u00e4rm, aerodynamische Ger\u00e4usche \u2026 \u2013 das alles ged\u00e4mpft oder beeinflusst von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden, B\u00f6schungen, der Beschaffenheit des Bodens unter den Gleisen und auch von der Umgebung, in der sich die Schallwellen ausbreiten.<\/p>\n<p>Wie komplex diese akustischen Folgen des Schienenverkehrs sind, wissen Empa-Forschende um Gruppenleiter Reto Pieren von der Abteilung \u00abAkustik \/ L\u00e4rmminderung\u00bb aus praktischer und theoretischer Erfahrung. Seit Jahren erkunden sie das Ph\u00e4nomen mit Messungen, Simulationen, Validierungen: Erkenntnisse, die in das zweij\u00e4hrige EU-Projekt \u00abSILVARSTAR\u00bb mit vielen Partnern (siehe Infobox) m\u00fcndeten. Die Resultate pr\u00e4sentierte Pieren nun an der Fachtagung \u00abforum acusticum\u00bb in Turin: eine akustische Simulation von Bahnl\u00e4rm unterschiedlichster Auspr\u00e4gungen \u2013 h\u00f6r- und erlebbar mit Hilfe von virtueller Realit\u00e4t.<\/p>\n<p>Solche Tools f\u00fcr die \u00abAuralisation\u00bb gibt es vereinzelt als Prototypen in der Forschung, doch in der Praxis von Planung und L\u00e4rmschutz sind sie bislang nicht verf\u00fcgbar. Das \u00abKomplettpaket\u00bb SILVARSTAR soll das \u00e4ndern \u2013 dank des geb\u00fcndelten Wissens vieler Fachleute. W\u00e4hrend das Empa-Team, das bei der Simulation die Projektleitung innehatte, sein akustisches Expertenwissen aus zahlreichen Projekten einfliessen liess, steuerten Fachleute von der \u00abUniversity Southampton\u00bb und der Z\u00fcrcher Firma Bandara VR GmbH wertvolles Knowhow bei, um ein nutzerfreundliches System zu entwickeln. Als Grundlage dazu diente unter anderem die verbreitete Software \u00abUnity\u00bb f\u00fcr professionelle Game-Entwickler.<\/p>\n<h5>Ein Tool, das auch Laien nutzen k\u00f6nnen<\/h5>\n<p>Ziel war schliesslich ein Tool, das auch Laien nutzen k\u00f6nnen. Zum Beispiel Verkehrspolitiker, die Auswirkungen einer k\u00fcnftigen Bahntrasse absch\u00e4tzen m\u00f6chten. Wie sie solche virtuellen Vorbeifahrten erleben, zeigt beispielhaft ein Video von Vorbeifahrten, das im SILVARSTAR-Webauftritt der Empa zu finden ist: F\u00fcr eine einzige Strecke lassen sich mehrere Szenarien vergleichen, zum Beispiel mit Zugtypen vom G\u00fcterzug \u00fcber eine Regionalbahn bis zum ICE, mit hohen oder niedrigen L\u00e4rmschutzw\u00e4nden, spezifischen Rad- und D\u00e4mpfungstypen, die ebenfalls einen h\u00f6rbaren Einfluss auf den Bahnl\u00e4rm haben, und vielen weiteren Faktoren. Und weil auch die Umgebung eine Rolle spielt, k\u00f6nnen Nutzer zwischen \u00abStadt\u00bb oder \u00abLand\u00bb entscheiden oder eine ebenerdige oder erh\u00f6hte Position w\u00e4hlen, etwa auf einem Balkon.<\/p>\n<p>Hinter diesen M\u00f6glichkeiten stecken komplexe Algorithmen in einem physik-basierten Rechenmodell, das akustische Signale nicht aus archivierten Tondateien erzeugt, sondern allesamt einzeln berechnet und erzeugt \u2013 f\u00fcr hunderte Ger\u00e4uschquellen und Einflussfaktoren, je nach Komplexit\u00e4t des Szenarios. Das stellte das Empa-Team auch vor Herausforderungen. Die grosse Vielfalt von Einfl\u00fcssen erm\u00f6glicht zwar realit\u00e4tsnahe Simulationen. Doch sie erforderte zugleich, das Geflecht der Algorithmen sinnvoll auf das Wesentliche zu reduzieren \u2013 auch mit Blick auf die n\u00f6tige Rechenzeit: Bis zu drei Stunden ben\u00f6tigt ein moderner PC f\u00fcr eine Vorbeifahrt eines 500-Meter-G\u00fcterzugs, damit dessen L\u00e4rmemissionen unter verschiedenen Bedingungen h\u00f6rbar gemacht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Der Aufwand lohnt sich<\/h5>\n<p>Doch der Aufwand lohnt sich, wie die Validierung des Systems zeigte. Die Grafiken der synthetisierten L\u00e4rmverl\u00e4ufe liegen sehr nahe bei gemessenen Vergleichswerten und sind sogar teils deckungsgleich. Subjektive Eindr\u00fccke lieferten Vorf\u00fchrungen an Verkehrstechnik-Messen wie der \u00abInnoTrans\u00bb im vergangenen Jahr in Berlin: Die Besucher attestierten der Simulation eine hohe Glaubw\u00fcrdigkeit und zeigten grosses Interesse an der Anwendung des virtuellen \u00abBahnl\u00e4rm-Spiels\u00bb.<\/p>\n<p>F\u00fcr Interessenten ist der Download der Tools mitsamt Lizenzvereinbarung f\u00fcr nicht-kommerzielle Zwecke \u00fcber die SILVARSTAR-Webseite der Empa m\u00f6glich. \u00abDie ersten Eins\u00e4tze der Simulation beginnen bereits\u00bb, sagt Empa-Forscher Reto Pieren, \u00abwir sind mit den Resultaten sehr zufrieden und erwarten f\u00fcr die Zukunft zahlreiche Anwendungen.\u00bb<\/p>\n<h5>Internationales Projekt mit EU-F\u00f6rderung<\/h5>\n<p>Das europ\u00e4ische Forschungsprojekt \u00abSILVARSTAR\u00bb, das gut zwei Jahre lief, wurde im Rahmen des EU-Programms \u00abHorizon 2020\u00bb durch \u00abEurope&#8217;s Rail\u00bb gef\u00f6rdert. Im Projekt-Konsortium wirkten neben der Empa industrielle und akademische Partner aus f\u00fcnf europ\u00e4ischen L\u00e4ndern mit: Vibratec (Frankreich, Koordination), W\u00f6lfel Engineering (Deutschland), die \u00abUniversity of Southampton\u00bb (England), KU Leuven und UNIFE, die \u00abUnion des Industries Ferroviaires Europ\u00e9ennes\u00bb (beide aus Belgien). Neben der Simulation von Bahnl\u00e4rm entwickelte das Projekt ausserdem Modelle f\u00fcr die Ersch\u00fctterungen des Untergrundes durch Zugverkehr.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Empa \/ <em><strong>Bildlegende:<\/strong> G\u00fcterzug-Vorbeifahrt spielerisch erleben: Der Monitor zeigt, was die Nutzerin in virtueller Realit\u00e4t dreidimensional sieht \u2013 mit dem realistischen Bahnl\u00e4rm exakt in ihrer Position.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>An der Empa erkunden Akustik-Fachleute seit Jahren, wie L\u00e4rm durch Personen- und G\u00fcterz\u00fcge entsteht \u2013 und welche technischen und baulichen Massnahmen dagegen besonders wirksam sind. 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