{"id":7513,"date":"2023-09-28T19:55:34","date_gmt":"2023-09-28T17:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/28\/die-deutsche-bahn-sucht-definitiv-einen-kaeufer-fuer-db-schenker\/"},"modified":"2025-12-10T17:43:52","modified_gmt":"2025-12-10T16:43:52","slug":"die-deutsche-bahn-sucht-definitiv-einen-kaeufer-fuer-db-schenker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/de\/2023\/09\/28\/die-deutsche-bahn-sucht-definitiv-einen-kaeufer-fuer-db-schenker\/","title":{"rendered":"Die Deutsche Bahn sucht definitiv einen K\u00e4ufer f\u00fcr DB Schenker"},"content":{"rendered":"
Wie diverse Medien, u.a. das Handelsblatt<\/a>, berichten, sucht die Deutsche Bahn definitv einen K\u00e4ufer f\u00fcr seine Logistiktochter DB Schenker. Dass es so kommt, war l\u00e4ngst kein Ger\u00fccht mehr, auch wenn vielfach \u00fcber andere L\u00f6sungen als \u00fcber einen Verkauf gesprochen wurde. Im Raum steht ein Erl\u00f6s von 16 bis 17 Milliarden EURO. Bei solchen Gr\u00f6ssenordnungen ist die Auswahl der m\u00f6glichen K\u00e4ufer begrenzt.<\/h5>\n

Von: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Bonn) Diverse Medien berichten heute, dass sich die Deutsche Bahn endg\u00fcltig dazu entschlossen hat, die Logistiktochter DB Schenker zu verkaufen. Die Suche nach einem K\u00e4ufer wurde gestartet. Mit dem zu erwartetenden oder erhofften Erl\u00f6s von 16 bis 17 Milliarden Euro will die Deutsche Bahn in erster Linie Schulden abbauen. Allerdings angesichts der H\u00f6he der Schulden und der zu t\u00e4tigen Investitionen sind die Betr\u00e4ge ein Klacks und versickern sehr schnell, ohne langfristige Wirkung. Zumal dann auch die bisherigen Dividenden von DB Schenker wegfallen und was nicht untersch\u00e4tzt werden darf; der m\u00f6gliche Wegfall von Auftr\u00e4gen durch den Kunden DB Schenker, je nachdem, wer einst der K\u00e4ufer ist. Ein kurzfristiger Vollzug wird nicht erwartet, man ist auf einen l\u00e4ngerfristigen Prozess eingestellt. Viele Kandidaten kommen angesichts der im Raum stehenden Summen nicht infrage.<\/p>\n

Bahn soll sich auf das Kerngesch\u00e4ft konzentrieren<\/h5>\n

Es werden die \u00fcblichen Phrasen aufgeworfen, wie zum Beispiel „Die Bahn solle sich auf ihr Kerngesch\u00e4ft“ konzentrieren. Aber genau dieses Kerngesch\u00e4ft, n\u00e4mlich zum einen die Bef\u00f6rderung von Personen und zum andern die Bef\u00f6rderung von G\u00fctern auf der Schiene, sind ja die Sorgenkinder und die Verlustbringer. Und in diesem Bereich warten Herkulesaufgaben. Da ist zum einen die marode, bestehende Infrastruktur und zum anderen soll gleichzeitig das Schienennetz massiv ausgebaut werden. Die DB Cargo wirbt ja seit einiger Zeit mit dem Slogan: „G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“, was in Zeiten von Nachhaltigkeit und Klimadebatten nat\u00fcrlich besonders gut ankommt. Man liest auch da und dort von Erfolgsstorys, aber dies sind Marketingaktionen, denn durch den Abbau von Anschlussgeleisen sowie der Stillegung von Bahnstrecken, etc., werden im Vor- und Nachlauf auch immer LKW’s ben\u00f6tigt. Vielfach sind solche Transporte auch „subventioniert“. Selbst mit einer massiven Mauterh\u00f6hung zum 1. Dezember 2023 lassen sich aber G\u00fcter nicht auf die Schiene zwingen, denn zum einen gehen einfach gewisse G\u00fcter nicht auf die Schiene und zum andern werden solche „Zwangsmassnahmen“ meist begleitet von einer Erh\u00f6hung der Bahnfrachten.<\/p>\n

\"\"

„G\u00fcter geh\u00f6ren auf die Schiene“, was einfach t\u00f6nt, ist schwierig umzusetzen.<\/p><\/div>\n

Alternativen und Aussichten<\/h5>\n

Was w\u00e4ren die Alternativen zu einem Verkauf gewesen. Es h\u00e4tte die M\u00f6glichkeit bestanden, einen Teil von DB Schenker an die B\u00f6rse zu bringen und die Deutsche Bahn h\u00e4tte weiterhin Anteile gehalten. Den IST-Zustand, eine weitere Alternative, hat man offenbar auch verworfen. Das h\u00e4tte zumindest f\u00fcr die weltweit rund 75’000 Mitarbeiter des Logistikkonzern eine Gewissheit und eine Perspektive geboten. So beginnt jetzt das grosse Rennen um Kunden und Mitarbeiter, von denen viele die „Flucht nach Vorne“ antreten werden. Wenn erst bekannt ist, wer der K\u00e4ufer wird, kann es zu sp\u00e4t sein oder die Alternativen schwinden. Angesichts des viel diskutierten Fachkr\u00e4ftemangels in der Logistik weltweit, ist das ein gefundenes Fressen f\u00fcr die Konkurrenten. Auch diverse Kunden werden sich Gedanken machen.<\/p>\n

„Tafelsilber“ ist in Gefahr<\/h5>\n

Am Schluss bleibt also offen, was das Ganze f\u00fcr Auswirkungen auf den weltweiten Logistikmarkt hat. Aber eines ist sicher; es wird die Branche auf Trab halten und ab heute ist die Jagd er\u00f6ffnet und vielleicht ist das „Tafelsilber“ weg, bevor ein K\u00e4ufer gefunden wird.<\/p>\n

Fotos: \u00a9 Deutsche Bahn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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